Первый трактор в ссср. Живой блог дяди зорыча

Самый первый трактор в мире , по крайней мере его подобие, появился еще в 19-м веке и работал, разумеется, на паровом двигателе. К примеру, английский ученый и изобретатель Уильям Говард использовал в 1850 году локомобиль для вспашки сельскохозяйственных угодий. Уже к концу 19 века, на землях Великобритании трудилось около двух тысяч подобных агрегатов. Инженер Джон Фролих, родом из штата Айова (округ Клейтон, США), в 1982 году сконструировал и запатентовал первый трактор, двигатель которого работал на нефтепродуктах.

Первый трактор в мире на гусеничном ходу и работающий от парового двигателя изобрел англичанин Джон Гиткот, к тому же являвшийся изобретателем промышленного ткацкого станка. В 1832 году он запатентовал свое изобретение, а в 1837 году появился рабочий экземпляр трактора, предназначенный для пахоты и осушения болотистых местностей. Американец W. P. Miller в 1858 году придумал и сконструировал гусеничный трактор, принявший участие в сельскохозяйственной выставке города Мэрисвилл, штат Калифорния, за что получил премию и признание за невероятное изобретение. К сожалению, изобретения Миллера и Гиткота не получили дальнейшего развития. В 1901 году изобретатель Alvin Orlando Lombard построил первый признанный практичным гусеничный трактор - Lombard Steam Log Hauler.

В Российской империи в первые о самоходном экипаже с подвижными колеями, т. е. на гусеничном ходу, заявил в 1837 году крестьянин Дмитрий Загряжский. Свой самоходный трактор он описал так: «Около каждого обыкновенного колеса, на котором катится экипаж, обводится железная цепь, натягиваемая шестиугольными колёсами, находящимися впереди обыкновенного. Бока шестиугольных колёс равняются звеньям цепи; цепи сии заменяют до некоторой степени железную дорогу, представляя колесу всегда гладкую и твердую поверхность».

Самый первый русский трактор на гусеничном ходу с паровым двигателем был сконструирован крестьянином Федором Абрамовичем Блиновым из села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии. В 1879 году он получил патент на «вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам». Первый рабочий прототип трактора появился в 1888 году. Готовой паровой установки необходимых размеров тогда не существовало и Федор Абрамович самостоятельно изготовил ее из железа сгоревшего неподалеку от Балаково парохода. Позже он изготовил второй экземпляр паровой установки, выдававшая порядка 40 оборотов в минуту и мощностью 10-12 л.с. Скорость трактора не превышала скорости движения быков - три версты в час. Принцип работы трактора заключался в том, что на нем использовались две паровые установки - по одной на каждую гусеницу. Блинов демонстрировал свой трактор на Нижегородской ярмарке (1897 г.) и в Саратове (1889 г.), однако трактор так и не вызвал интереса у промышленников и неполучил дальнейшей развитие.

В 1896 году изобретатели Чарльз Парр и Чарльз В. Харт сконструировали двухцилиндровый бензиновый двигатель. В 1903 году их компания произвела 15 единиц тракторов. Построенный им шеститонный трактор #3 является одним из самых старых тракторов в США и в настоящее время находится на хранении в Смитсоновском Национальном музее американской истории в Вашингтоне, округ Колумбия. В качестве силовой установки на тракторе применялся двухцилиндровый бензиновый двигатель с отвратительной на то время системой зажигания. Мощность двигателя на холостом ходу составляла 30 л.с., а при выполнении работ - 18 л.с.

Одним из самых первых тракторов, пригодных для работы, был трактор Ivel, разработанный Дэном Элборном в 1902 году. За время производства было выпущено около 500 мощных и легких машин.

В 1912 году компания «Холт-Парр» начинает массовое производство гусеничных тракторов. По большому счету, это был трактор на полугусеничном ходу, так как металлические ленты были одеты только на задние опорные колеса. В 1913 году на проходившей Всероссийской выставке в Киеве, где был показан трактор «Холт», русские инженеры выявили его недостатки, в следствии чего трактор был полностью переведен на гусеничный ход.

В 1917 году Советское правительство обратило внимание на важность применения сельскохозяйственных тракторов и выделило деньги на их постройку, не смотря на трудные годы. По указанию В. И. Ленина, в 1918 году начинает осуществляться подготовка к серийному производству тракторов. В 1919 году конструктор Я. В. Мамин построил трактор «Гном» с нефтяным силовым агрегатом мощностью 11,8 кВт. В 1922 году начинают производство тракторов «Коломенец-1» разработанный Е. Д. Львовым. Под руководством инженера Л. А. Унгера, в 1922-23 годах создается трактор «Запорожец».

В 1924 году на Харьковском тракторном заводе (ХТЗ) начинается массовое производство трактора «Коммунар», являвшимся копией германского трактора Hanomag WD Z 50. Кроме того, в 1924 году начинают производство тракторов «Карлик» по конструкции Я. В. Мамина. Трактор выпускался в двух вариантах: трактор «Карлик-1» – трехколесный и с одной передачей вперед; «Карлик-2» – четырехколесный, с одной передачей вперед и реверсом. Трактор «Универсал» был первым советским трактором экспортируемый за границу.

Изобретатель : Уильям Говард
Страна : Англия
Время изобретения : 1850 г.

Трактор - это универсальная машина, предназначенная перемещать и приводить в действие прицепляемые к ней разнообразные сельскохозяйственные механизмы. Из этого видно, что функции трактора двоякие: он, во-первых, работает как тягач, а во-вторых, как привод, что позволяет использовать его при выполнении самых разнообразных сельскохозяйственных работ.

Выгоды трактора очевидны - скорость, экономия времени, производительность. Поэтому появление его составило революцию в сельском хозяйстве, быть может, самую важную со времен появления . С этого времени механическая тяга стала постепенно вытеснять из сельскохозяйственного производства мускульную силу животных.

Первые тракторы были паровыми. Еще в 1850 году английский изобретатель Уильям Говард применял для пахоты паровой автомобиль (локомобиль). Изобретение получило распространение, и паровые плуги широко использовались во второй половине XIX века в некоторых европейских странах (особенно в Англии, где их насчитывалось более 2 тысяч).

Первые тракторы с двигателями внутреннего сгорания, сконструированные инженерами Чарльзом В. Хартом и Чарльз Парром, были собраны в США в 1901 году. Их появление было встречено с восторгом, и американские фермеры возлагали на них большие надежды. Но быстро наступило разочарование, так как тракторы из-за своего огромного веса больше разрушали почву, чем помогали обрабатывать ее. К тому же они были чрезмерно велики для средней фермы. В ходе их использования обнаружилось множество конструкционных недостатков. Тракторы часто ломались, ремонт их требовал массу времени и больших затрат.

Однако постепенно эти машины совершенствовались. В 1907 году на рынок поступили уже вполне работоспособные тракторы. Их вес, размеры и мощность уменьшились, зато повысилась надежность, что сделало применение трактора удобным в среднем по величине хозяйстве. Была создана сеть ремонтных мастерских, налажен выпуск запчастей, благодаря чему отрицательное отношение фермеров к этой машине было преодолено за несколько лет, и в Америке начался рост тракторной промышленности. В 1920 году в США было продано уже около 200 тысяч тракторов различных конструкций. В 1912 году фирма «Холт» впервые начала выпуск гусеничных тракторов.

Вскоре трактор взял на себя приблизительно 80-90% всех пахотных работ на ферме. Помимо этого тракторный двигатель использовался для приведения в действие различных сельскохозяйственных машин (для этого он снабжался специальным шкивом). К нему могли подключаться молотилки, косилки, лесопилки, маслобойки, соломорезки и другие вспомогательные механизмы. Трактор также брал на себя около половины работ, связанных с уборкой урожая. В дальнейшем благодаря созданию различных прицепных машин сфера применения трактора расширилась в несколько раз.

В России первая заявка на «экипаж с подвижными колеями», то есть на гусеничный ход, была сделана в 1837 году русским крестьянином, впоследствии штабс-капитаном русской армии, Дмитрием Загряжским. Вот как он описал своё изобретение: «Около каждого обыкновенного колеса, на котором катится экипаж, обводится железная цепь, натягиваемая шестиугольными колёсами, находящимися впереди обыкновенного. Бока шестиугольных колёс равняются звеньям цепи; цепи сии заменяют до некоторой степени железную дорогу, представляя колесу всегда гладкую и твердую поверхность» (из привилегии, выданной в марте 1837 года).

Первый русский паровой гусеничный трактор был построен уроженцем села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии крестьянином Фёдором Абрамовичем Блиновым, в 1879 году он получил патент («привилегию») на «вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам». Постройка прототипа была закончена Блиновым в 1888 году. Готовой паровой машины малых габаритов ещё не существовало, и Фёдор Абрамович сам соорудил её из листового железа и труб сгоревшего вблизи Балаково . Затем он изготовил такую же вторую машину. Обе они делали по сорок оборотов в минуту. Каждая из них управлялась раздельно.

Скорость движения трактора соответствовала скорости движения быков - три версты в час. Таким образом, устройство приводилось в действие двумя паровыми машинами (по одной на каждую «гусеницу») мощностью в 10-12 лошадиных сил каждая. Ф.А. Блинов продемонстрировал его в 1889 г. в Саратове и в 1897 г. на Нижегородской ярмарке. Однако этот трактор так и не стал востребованным ни в промышленности, ни в сельском хозяйстве и дальше прототипа тракторов в России дело не пошло.

В России оценило важность тракторов для страны только Советское правительство после 1917 года, выделив деньги на постройку тракторов в трудные для страны годы интервенции. Начиная с 1918 г. по указанию В.И. Ленина осуществляется подготовка производства для выпуска тракторов. В 1919 г. изобретатель Я.В. Мамин создал трактор «Гном» с нефтяным двигателем мощностью 11,8 кВт.

Производство тракторов было настолько важным, что был издан Декрет Совета Народных Комиссаров от 1 апреля 1921 г. о признании сельскохозяйственного машиностроения делом чрезвычайной государственной важности. В 1922 г. начинают выпускаться тракторы «Коломенец-1» конструкции Е.Д. Львова. В 1922-1923 годах создается трактор «Запорожец» под руководством инженера Л. А. Унгера. В 1924 году начал выпускаться трактор «Коммунар» (копия германского трактора Hanomag WD Z 50) на Харьковском паровозостроительном заводе.

В 1924 г. также налаживается производство тракторов «Карлик» конструкции Я.В. Мамина с двигателем мощностью 8,8 кВт (12 л. с), в двух вариантах: трактор «Карлик-1» (трехколесный, с одной передачей вперед, со скоростью движения 3-4 км/ч) и «Карлик-2» (четырехколесный, с одной передачей и реверсом). С 1924 по 1932 г. Ленинградский завод «Красный путиловец» освоил и выпустил около 50 тыс. тракторов «Фордзон-Путиловец», а затем с 1934 г. на этом заводе стал выпускаться трактор «Универсал» с керосиновым двигателем и металлическими колесами. «Универсал» был первым отечественным трактором, экспортируемым за границу.

Первые советские тракторы «Гном», «Коломенец-1», «Карлик», «Запорожец», «Коммунар» выпускались относительно небольшими партиями, но они многому научили, воспитали первые кадры тракторостроителей и по праву вошли в историю отечественного тракторостроения. Дальнейшее развитие страны требовало строительства крупных специализированных тракторных заводов.

Используя полученную от продажи зерна валюту, с помощью американских и европейских инженеров и поставок оборудования нескольких сотен иностранных компаний, были построены: Сталинградский тракторный завод в 1930 г. (выпускал тракторы СТЗ-15/30), Харьковский тракторный завод в 1931 г. (выпускал тракторы ХТЗ, подобные тракторам СТЗ), Челябинский тракторный завод в 1933 г., выпускавший гусеничные тракторы С-60.

За десять предвоенных лет отечественная промышленность произвела для сельского хозяйства порядка 700 тыс. тракторов. Общий выпуск отечественных тракторов составил 40 % их мирового производства. Благодаря этим успехам планового развития экономики - отсталое, раздробленное сельское хозяйство дореволюционной России превратилось в крупное механизированное.

В годы Великой Отечественной войны был построен Алтайский тракторный завод, а в послевоенные годы - заводы в Минске, Владимире, Липецке, Кишинёве, Ташкенте, Павлодаре.

Рождение первых советских колесных тракторов. ИСТОРИЯ ТРАКТОРА МТЗ-82, ТРАКТОРА ЮМЗ-6, ТРАКТОРА Т-25, ТРАКТОРА ЛТЗ-55, ТРАКТОРА ВТЗ-2027

ИСТОРИЯ ТРАКТОРОВ

Рождение первых советских колесных тракторов приходится на начало 20-х годов XX века. В то время на ряде пред­приятий предпринимаются попытки по освоению выпуска тракторов различных конструкций. На большинстве из них все ограничивалось либо изготовлением единичных образцов, либо выпуском небольших партий. На ленинград­ском заводе «Красный Путиловец» было положено начало массовому производ­ству колесных тракторов. За образец бьл взят американский трактор Fordson, выпускавшийся фирмой Ford с 1917 года. Конструкция этого трактора изначально создавалась в расчете на массовое производство, что обеспечивало его низкую стоимость

.

Эта модель впервые в миро­вом тракторостроении имела безрамный остов - картер двигателя фактора пред­ставлял собой несущую конструкцию и составлял единое целое с шасси. Двухтонная машина приводилась в движе­ние 4-цилиндровым карбюраторным мотором мощностью 20 л.с, она имела 3 передачи вперед и одну назад, а макси­мальная скорость едва достигала 11 км/ч. Привод осуществлялся на задние колеса, управляемыми являлись передние колеса. Стальные ободья колес не имели шин. Ни о каком комфорте для тракториста не было и речи - открытая кабина, железное сиденье, грязь из-под колес прямиком попадала на тракториста, так как отсут­ствовали крылья на колесах. В 1924 году было развернуто крупносе­рийное производство тракторов Фордзон-Путиловец. Трактор выпускался до 1933 года - за это время (по данным из различных источников) было изготовле­но порядка 36-49 тыс. Фордзонов-Путиловцев. Безусловно, основная масса этих тракторов поставлялась в сельское хозяйство, однако в те годы советская промышленность предоставляла крайне скудный набор моторизованных тяговых средств, а потому Фордзон-Путиловец использовался и в строительстве. На него устанавливался кран-укосина для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, также он служил тягачом для при­цепного рыхлителя.

На смену Фордзону-Путиловцу в 1934 году пришел трактор Универсал, за осно­ву которого был взят трактор Фармол американской компании «Интернешнл Харвестер». По своим основным характе­ристикам этот трактор был близок к Фордзону-Путиловцу: эксплуатационная масса -2,1т; мощность керосинового кар­бюраторного двигателя - 16 л.с; макси­мальная скорость - 8 км/ч. Универсал изготовляли на Путиловском заводе до 1940 года. Затем его производство было продолжено на Владимирском трактор­ном заводе - с 1944-го по 1955 год.

Самым массовым колесным трактором в довоенный период был СХТЗ-15/30. Для его производства построили два тракторных завода - Сталинградский и Харьковский, общей мощностью 100 тыс. тракторов в год. В качестве прототипа для этого трактора был выбран амери­канский Интернешнл-15/30 - один из лучших на тот момент тракторов. Конструкция зарубежного прототипа была переработана к отечественным условиям, стандартам и материалам. 3-тонный трактор оснащался керосиновым двигателем мощностью 31,5 л.с.

У СХТЗ-15/30 было 3 передачи вперед и одна назад, а наибольшая скорость рав­нялась 7,4 км/ч. Внешне СХТЗ-15/30 мало отличался от Фордзона-Путиловца, да и удобств для тракториста было немно­гим больше (появились крылья на задних колесах). Сталинградский тракторный завод ввели в строй в 1930 году. Харьковский тракторный завод был запущен в 1931 году. На обоих заводах производство СХТЗ-15/30 продолжалось до 1937 года, когда на смену этой модели пришел гусе­ничный трактор СХТЗ-НАТИ. За все это время на СТЗ и ХТЗ было изготовлено более 390 тыс. тракторов СХТЗ-15/30. На этом трак­торе применялись навесной кран-укоси­на, прицепные грейдер и рыхлитель, а также снегоуборочный совок. Поскольку машина для очистки снега эксплуатирова­лась на городских улицах, на ней устанав­ливались колеса с шинами.

Первая новая послевоенная модель колесного трактора - ХТЗ-7 - появилась в 1950 году. Этот малогабаритный трак­тор был принят к производству одновре­менно на Харьковском тракторном и на Харьковском тракторосборочном заво­дах. Машина эксплуатационной массой 1,4 т оснащалась бензиновым двигателем мощностью 12 л.с. Максимальная ско­рость достигала 12,7 км/ч. От довоен­ных моделей этот трактор отличался более комфортными условиями труда тракториста - ему полагалось мягкое сиденье со спинкой. Колеса имели пневмошины. Кабина была открытой. На тракторе применялась гидравлическая навесная система.

Тракторов ХТЗ-7 на обоих заводах до 1956 года было выпущено около 50 тыс. единиц. Несмотря на очень скромные тяговые характеристики, для ХТЗ-7 нашлась работа и в строительстве. На его базе выпускался бульдозер с отвалом, раз­мещенным в задней части трактора. По этой причине сиденье тракториста было поворотным. Также на базе этого тракто­ра был разработан погрузчик. Дальнейшее развитие конструкция трактора ХТЗ-7 получила в моделях ДТ-14 и ДТ-20, выпускавшихся Харьковским тракторным заводом в 1956-1958 гг. и в 1958-1969 гг. соответственно. Трактор ДТ-14 отличался от своего предшествен­ника главным образом одноцилиндро­вым дизельным мотором водяного охлаж­дения мощностью 14 л.с. На ДТ-20 массой 1,5 т стоял уже 20-сильный одноцилинд­ровый дизель. ДТ-14 представлял собой переходную версию и выпускался недол­го. Зато ДТ-20 за время своего производ­ства был растиражирован в количестве около 250 тыс. единиц. В числе строи­тельных и дорожных «профессий» у ДТ-14 также значился бульдозер «задом наперед» и подметальная щетка.

Коренной перелом в производстве колесных тракторов в нашей стране про­изошел в начале 50-х годов с освоением массового выпуска тракторов Беларусь. С того момента и до сегодняшних дней эти тракторы стали основной «боевой» единицей в тракторном парке нашей страны, в том числе в строительных и дорожных организациях.

Работу над первенцем - универсально-пропашным трактором МТЗ-2 - конструкторы Минского тракторного завода начали в 1948 году по техзаданию Минсельхоза СССР, а уже в 1949 году был готов первый опытный образец. После всесторонних испытаний опытных образцов в 1953 году началось серийное производство тракторов МТЗ-2. Первая белорусская машина весила 3,25 т, ком­плектовалась 4-цилиндровым дизелем Д-36 мощностью 37 л.с. и 5-ступенчатой КПП, максимальная скорость достигала 13 км/ч. МТЗ-2 оснащался пневматиче­скими шинами. Кабина отсутствовала.

С самого начала выпуска нового трак­тора минские конструкторы вели непре­рывную работу по его улучшению. Поэтому в 50-е годы и в начале 60-х друг за другом непрерывной чередой в про­изводство внедрялись модернизирован­ные машины. В 1956 году появился трак­тор МТЗ-5, на котором применялся 40-сильный мотор Д-40К. В 1956-1957 гг. принимается к производству следующая модель - МТЗ-5Л/МТЗ-5М (различие между этими двумя вариантами состояло в системе пуска - пусковым двигателем и электростартером соответственно). Новшества, внедренные на этой модели, были более существенны: 45-сильный двигатель (Д-40Л/Д-40М); 10-скоростная КПП; уменьшенная металлоемкость (экс­плуатационная масса - 3,07 т); макси­мальная скорость достигла 22 км/ч; ресурс вырос с 2000 до 2500 моточасов. В 1959 году настала очередная модерниза­ция «пятерки» - МТЗ-5ЛС/МТЗ-5МС получает 48-сильный движок (Д-48Л/ Д-48М соответственно) и закрытую каби­ну с брезентовыми стенками и крышей. Ресурс до капремонта у МТЗ-5ЛС вырос до 4500 моточасов, а у МТЗ-5МС - до 3000. Непродолжительное время выпускалась полноприводная модель трактора - серия МТЗ-7.

По причине малопригод­ного для трактора переднего ведущего моста, заимствованного у грузовика ГАЗ-63, МТЗ-7 быстро сняли с производства. Параллельно на заводе готовился выпуск перспективной модели МТЗ-50. В 1958 году было собрано несколько опыт­ных образцов нового трактора, по результатам испытаний которых его рекомендовали к серийному производ­ству. Трактор МТЗ-50 оснащался 50-силь­ным двигателем, эксплуатационная масса машины была снижена более чем на 100 кг. В трансмиссии устанавливалась 9-скоростная КПП, обеспечивающая диа­пазон скоростей в пределах от 1,65 до 25 км/ч. Трактор получил металлическую кабину, изменился также его дизайн. На базе МТЗ-50 была разработана модифика­ция высокой проходимости МТЗ-52. С целью безостановочного перехода на новую модель трактора шло поэтап­ное внедрение в производство МТЗ-50: в 1961-1962 гг. выпускали переходную модель МТЗ-50ПЛ, представлявшую собой шасси трактора МТЗ-50 с двигате­лем Д48ПЛ, форсированным до мощно­сти 50 л.с. Выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50 завод начал с IVквартала 1962 года. Производство полнопривод­ной версии - МТЗ-52 - было освоено в 1965 году. В 1969 году тракторы МТЗ-50/МТЗ-52 подвергли рестайлингу - округлая облицовка передка была заме­нена на модную тогда угловатую.

Выпуск тракторов Беларусь осу­ществлялся одновременно на двух заво­дах - Минском тракторном и Южном машиностроительном - начиная с 1953 года. Производство на ЮМЗ год от года шло по нарастающей, к 1961 году годовой выпуск превысил 35 тыс. трак­торов. В 1959 году с конвейера ЮМЗ сошел 100-тысячный трактор. Объемы производства на МТЗ еще более впе­чатляли: в 1961 году был собран 200-тысячный трактор, а 2 года спустя -300-тысячный. Следует отметить, что, в то время когда Минский тракторный завод начал производство тракторов МТЗ-50/МТЗ-52, Южный машино­строительный завод до 1970 года про­должал изготовлять модель МТЗ-5ЛС.

С появлением первых тракторов Беларусь заводы - изготовители строи­тельной и дорожной техники приступи­ли к выпуску различных спецмашин на их базе. Причем год от года, от модели к модели номенклатура строительных и дорожных машин становилась все шире. Так, на базе МТЗ-2 был создан первый в СССР гидравлический экс­каватор с жесткой подвеской стре­лы. На его шасси также выпуска­лись бульдозеры, траншейные экс­каваторы, буровые машины, пла­нировщики, кирковщики, плужные снегоочистители, подметальные щетки. Тракторы семейства МТЗ-5 были дополнены новыми видами обору­дования: бурильно-крановым, снегоочи­стительным - фрезерно-роторным и плужно-щеточным, погрузочным. Весь этот шлейф оборудования перешел и на очередную модель МТЗ-50/МТЗ-52. Однако самым распространенным видом оборудования на тракторах Беларусь было экскаваторное. Одно­ковшовые экскаваторы, дополнительно оснащенные бульдозерным отвалом, выпускало сразу несколько заводов. Причем в советское время в качестве базовых для этой цели преимуществен­но использовались тракторы Южного машиностроительного завода.

В периоде 50-60-х годов, нельзя не упомянуть о новом поколении влади­мирских тракторов. В 1956 году взамен трактора Универсал на конвейер встала модель ДТ-24. Эта машина комплектова­лась 2-цилиндровым дизельным двигате­лем жидкостного охлаждения мощ­ностью 24 л.с, ее масса составляла 2,59 т. Максимальная скорость достигала 19 км/ч. ДТ-24 на ВТЗ делали недолго -до 1958 года, посте чего на конвейер встал другой трактор - Т-28 Влади­мирец. Т-28 стал менее металлоемким (на 390 кг легче, чем Д Г-24), и мотор он получил более мощный - 28-сильный 2-цилиндровый дизель. Скорость трак­тора возросла до 25 км/ч. Но и эту модель во Владимире выпускали совсем мало - до 1961 года. После чего завод на протяжении более чем 10 лет изготов­лял исключительно хлопководческие тракторы. За все время производства на ВТЗ было собрано около 50 тыс. тракто­ров ДТ-24 и 82,5 тыс. тракторов Т-28. Возможно, в силу того, что ДТ-24 и Т-28 изготовлялись непродолжительное время, их не успе­ли включить в номенклатурные спра­вочники.

Во второй половине 50-х годов Харьковский тракторосборочный завод (впоследствии - Харьковский завод трак­торных самоходных шасси, ХЗТСШ) при­ступает к производству малогабаритных тракторных шасси оригинальной компо­новки - передняя часть машины пред­ставляла собой трубчатую раму, за ней располагалась кабина, двигатель стоял сзади. Первая модель - ДСШ-14 - увидела свет в 1956 году. На ней применялся 14-сильный дизельный мотор, унифици­рованный с двигателем трактора ДТ-14. Эксплуатационная масса трактора состав­ляла 1,67 т. 6-скоростная КПП обеспечи­вала максимальную скорость 13,7 км/ч. На трактор могла устанавливаться само­свальная платформа. Кабина была откры­той. Два года спустя завод переходит к выпуску усовершенствованного трактора ДВСШ-16. Масса трактора была снижена на 200 кг, скорость возросла до 17,2 км/ч. Дальнейшие конструктивные изменения привели к появлению в 1961 году модели Т-16. На этом тракторе применялся 2-цилиндровый дизель Д-16 мощностью 16 л.с. Максимальная скорость достигала 19,6 км/ч. Грузоподъемность платформы равнялась 750 кг. Эксплуатационная масса уменьшилась до 1,43 т.

Т-16 и его более поздние версии послужили основой для создания раз­личных строительно-дорожных ма­шин. На базе этого трактора выпускались экскаваторы, краны, вышки, виб­роуплотнители грунта, тротуароубо­рочные машины с плужно-щеточным оборудованием, машины для дорожной разметки, установки для статического зондирования грунтов и т.д.

Начало 60-х годов ознаменовалось появлением тракторов новой генера­ции сразу на трех предприятиях - на Липецком и Харьковском тракторных заводах, а также на ленинградском Кировском заводе.

Перед Липецким тракторным заво­дом, выпускавшим в ту пору гусенич­ные тракторы, стояла задача по освое­нию производства колесных машин. В 1958 году конструкторы создали трак­тор Т-25, который после доводки полу­чил обозначение Т-30 и в 1960 году был принят к серийному производству. На базе этого трактора была создана более мощная модель Т-35. Однако в массовое производство в 1961 году пошел трак­тор Т-40, представлявший собой даль­нейшее развитие конструкции тракто­ров Т-30 и Т-35. Наряду с тракторами Беларусь липец­кий Т-40 стал еще одним бестселлером в отечественном тракторостроении: за весь период производства - с 1961-го по 1995 год - было изготовлено около 1,2 млн. тракторов Т-40 разных моди­фикаций. Трактор Т-40 эксплуатацион­ной массой 2,75 т комплектовался 4-цилиндровым дизельным двигателем воздушного охлаждения Д-37М, развивавшим мощность 40 л.с. 7-ступенчатая КПП позволяла работать в скоростном диапазоне от 1,62 до 26,7 км/ч. Т-40 имел закрытую металлическую кабину. С 1965 года завод выпускал полнопри­водную версию трактора Т-40А.

Трактор Т-40А нашел наибольшее применение у дорожников. На его базе была разработана универсальная убо­рочная машина КО-705, предназначен­ная для круглогодичного ухода за дорожным покрытием. Машина имела широкий спектр навесного оборудова­ния - плужно-щеточное, фрезерно-роторное, льдоскалывающее, поливо-моечное, пескоразбрасывающее. Кро­ме этого, на Т-40/Т-40А выпускались бульдозеры, грейферные погрузчики и другие машины.

В 60-х ХТЗ создал принципи­ально новую модель трактора Т-125. Его конструкция была нетрадиционной для той поры - колеса одинакового разме­ра, шарнирно-сочлененная рама, позво­лившая обходиться без традиционного рулевого механизма (поворот колес происходил за счет «складывания» рамы). На Т-125 применялся 130-силь­ный дизель АМ-03, трансмиссия имела 16 передач переднего хода и 4 - заднего, привод переднего моста был отключае­мым. В период с 1962 по 1967 гг. трак­тор выпускался небольшими партиями. Около 200 увидевших свет экземпляров Т-125 проходили всесторонние испыта­ния в условиях реальной эксплуатации. Опыт, полученный при производстве и эксплуатации этих тракторов, позволил впоследствии наладить массовый выпуск трактора Т-150К. Несмотря на малый тираж, Т-125 при­менялся в качестве строительно-дорожной машины. Для нужд Советской армии на его базе была соз­дана инженерная машина, оснащенная цепным экскаватором и бульдозерным отвалом. Трактор применялся как тягач тяжеловозных прицепов, использовавшихся для перевозки строительной техники.

Параллельно с ХТЗ работы по энер­гонасыщенному полноприводному трактору с сочлененной рамой велись и на ленинградском Кировском заводе. В 1961 году в кратчайшие сроки конструк­торами был разработан самый мощный на тот момент в СССР колесный трак­тор К-700 Кировец. А уже в 1962 году завод выпустил первую партию тракто­ров. На К-700 устанавливался 8-цилинд­ровый V-образный двигатель ЯМЗ-238НБ с турбоннаддувом мощностью 200 л.с, эксплуатационная масса равня­лась 12 т. Механическая КПП обеспечи­вала 16 передач переднего хода и 8 - зад­него. Максимальная скорость трактора достигала 30,8 км/ч при движении впе­ред и 27,8 км/ч - назад. Трактор осна­щался просторной цельнометалличе­ской кабиной с эффективной системой отопления и вентиляции. В 1964 году было изготовлено 1200 тракторов, к 1971 году ежегодный выпуск превысил 11-тысячный рубеж. Всего до 1975 года, когда была снята с производства первая модель Кировца, с конвейера завода сошло 105 тыс. тракторов.

В ХТЗ наряду с работа­ми по перспективному трактору с сочлененной рамой в 1966 году подго­товил к производству малогабаритный трактор Т-25, заменивший прежнюю модель ДТ-20. Новинку отличали: 2-цилиндровый дизель воздушного охлаждения мощностью 20 л.с, увели­ченное число передач в трансмиссии (8 вперед и 6 назад вместо прежних 6 и 5 соответственно), таким образом, диа­пазон скоростей расширился с 5-17,7 км/ч до 1,8-21,6 км/ч. Из-за новой системы охлаждения передок трактора получил облицовку без жалюзи.

Т-25 выпускали в Харькове до 1972 года, после чего его производство пере­дали на Владимирский тракторный завод.

Другой харьковский завод - тракто-росборочный - в 1967 году провел модернизацию трактора Т-16. На усо­вершенствованной модели Т-16М уста­навливался 20-сильный мотор Д-21, гру­зоподъемность платформы повысилась до 900 кг, скорость - до 20,6 км/ч. Трактор комплектовался цельнометал­лической кабиной. Позднее вышла модификация Т-16МГ с двигателем Д-21А1 мощностью 25 л.с. и гидрообъем­ным рулевым управлением. На само­свальной платформе можно было пере­возить 1 т груза. Максимальная скорость трактора состаазяла 23,1 км/ч.

Тракторы серии Т-16 оказались дол­гожителями - эта машина с небольши­ми изменениями продолжает выпус­каться в настоящее время.

В первой половине 70-х годов совет­ская промышленность освоила ряд новых моделей тракторов.

В 1971 году Южный машинострои­тельный завод выпустил первую собст­венную модель трактора ЮМЗ-6Л/ЮМЗ-6М Беларусь (различие состояло в системе пуска - пусковым двигателем и электростартером соот­ветственно). Трактор комплектовался 4-цилиндровым дизельным двигателем Д-65Н/Д-65М мощностью 60 л.с. и 10-ступенчатой КПП. Новый мотор по сравнению с прежним Д-40Л/Д-40М был экономичнее - удельный расход топлива снизился с 200 до 185 г/э.л.с.ч. Масса машины составляла 3,09 т, диапа­зон скоростей составлял 2,1-24,5 км/ч.

Как и все прежние модели тракто­ров производства Южного машино­строительного завода, ЮМЗ-6 приме­нялся в основном с экскаваторным оборудованием.

Для Харьковского тракторного заво­да 1972 год стал знаменательным - было начато серийное производство скоростного энергонасыщенного трак­тора Т-150К, являвшегося дальнейшим развитием конструкции Т-125. На новой модели был применен 165-силь­ный дизель СМД-62. На базе Т-150К выпускалась промышленная модифика­ция - Т-158. Ее эксплуатационная масса на 100 кг превышала данный параметр у базовой модели и составляла 7,5 т. Максимальная скорость Т-158 достига­ла 44,8 км/ч - почти на 15 км/ч выше, чем наТ-150К. Наряду с некоторыми другими легенда­ми советской эпохи Т-150К выпускает­ся в настоящее время.

.

Владимирский тракторный завод, которому достался в наследство от ХТЗ трактор Т-25, в 1973 году осуществил его модернизацию. Новая машина стала обозначаться Т-25А Владимирец. Мощность двигателя повысилась до 25 л.с, трактор получил закрытую цель­нометаллическую кабину, также был осовременен дизайн. Эта модель стала одной из самых массовых. Ее производ­ство длилось до 1999 года, а модернизи­рованные версии выпускаются и сего­дня. Всего было изготовлено около 730 тыс. этих тракторов. Преимущест­венно Т-25А использовались для про­изводства тротуароуборочных машин. В 1973 году обновление серийной продукции прошло и на Липецком тракторном заводе - с конвейера стали сходить модернизированные тракторы Т-40М и Т-40АМ с 50-сильным мотором Д-37Е и измененной внешностью.

Годом позже на Минском трактор­ном заводе начинается переход на выпуск модернизированного трактора МТЗ-80, сменившего на конвейере МТЗ-50. Главным отличием от которо­го стал 80-сильный мотор Д-240. Помимо этого, в новинке был внедрен еще ряд усовершенствований, таких как: понижающий редуктор, удваиваю­щий число передач; ходоуменьшитель, позволяющий двигаться со скоростью 1,3 км/ч; новая цельнометаллическая кабина и др. Максимальная скорость трактора возросла до 35 км/ч. В 1976 году завод начал выпуск полнопривод­ной модели МТЗ-82. Основная масса строительно-дорожных машин пере­кочевала с МТЗ-50/МТЗ-52 на модер­низированное семейство. Однако появились и некоторые новые - напри­мер, гидравлические краны с телеско­пической стрелой.

Вторая половина 70-х годов и 80-е годы характеризуются как период теку­щей модернизации ранее выпускаемых моделей.

Так, в 1975 году на Кировском заводе взамен трактора К-700 начинается выпуск двух обновленных моделей -К-700А и К-701, различающихся двига-телями (ЯМЗ-238НБ мощностью 220 л.с. и ЯМЗ-240БМ мощностью 300 л.с. соот­ветственно). Несколько изменился дизайн передней части тракторов. На базе К-700А и К-701, значи­тельно расширился - фронтальные погрузчики, бульдозеры, катки, шнеко-роторные, фрезерно-роторные и плуж­ные снегоочистители, навесные и при­цепные краны, прицепные грейдеры и грейдер-элеваторы, плетевозы и т.д.

Южный машиностроительный завод в 1978 году приступил к производству модер­низированных тракторов ЮМЗ-6АЛ/ ЮМЗ-6АМ. За счет увеличившейся на 400 кг эксплуатационной массы на тракторы стали устанавливать шины увеличенного размера. Трактор немного изменился внешне. В этот период ежегодный выпуск на ЮМЗ превышал 58 тыс. тракторов.

В 1980 году Минский тракторный завод провел рестайлинг тракторов МТЗ-80/МТЗ-82 - на них стала устанав­ливаться более просторная и комфор­табельная кабина с большой площадью остекления. В таком виде с незначи­тельными изменениями тракторы про­изводятся до настоящего времени. А вот на ЮМЗ новая кабина анало­гичного типа подоспела несколько позже - в 1984 году. Модернизиро­ванные тракторы получили обозначе­ние ЮМЗ-6КЛ/ЮМЗ-6КМ. В 1984 году производство тракторов на Южном машиностроительном заводе состави­ло более 60 тыс.

1984 год для Владимирского трактор­ного завода тоже стал знаменательным - разработан трактор Т-30 с 30-сильным двигателем. С 1989 года на базе этой модели ВТЗ стал выпускать полнопри­водный трактор Т-30А80 с мотором мощностью 38 л.с. Обе эти машины выпускаются до сегодняшнего дня.

Под занавес советской истории - в 1988 году - на Кировском заводе был внедрен в производство трактор К-701М, оснащенный двигателем ЯМЗ-8423 мощ­ностью 350 л.с. Наряду с новым двига­телем трактор обрел современный внешний вид. Кировцев с литерой «М» было выпущено совсем немного -до 2000 года собран всего 371 экзем­пляр. Следует отметить, что выпускав­шиеся параллельно с К-701 М его менее мощные собратья - К-700А и К-701 -были растиражированы в несравнимо больших масштабах. К концу 80-х годов годовой выпуск на Кировском заводе достигал 25 тыс. тракторов. После 1991 года начался отсчет новой эры тракторостроения. Многие трак­торные заводы, ранее относившиеся к единому министерству, оказались по разные стороны государственных гра­ниц. Произошло разгосударствление предприятий - в большинстве своем они перешли в частные руки. Будкм надеяться, что новая история тракто­ростроения на постсоветском про­странстве получит свое достойное про­должение.