Cutremur din San Francisco (1906). Cutremurele în San Francisco

Pe 18 aprilie se împlinesc 110 de ani de la cel mai mare cutremurîn San Francisco 1906. Niciodată înainte sau de atunci epicentrul unui cutremur puternic nu a fost chiar sub centrul unui oraș mare. Natura a ales San Francisco, care până atunci devenise cel mai prosper oraș de pe coasta de vest a Americii. Autorul nostru Alan Slipoy vorbește despre aceste evenimente tragice .

Un cutremur este cel mai adesea o serie de tremurături subterane de diferite forțe și frecvență, uneori tremurând, ca într-o sită uriașă, sau un șoc de mare forță.

„Marele zguduire americană”, așa cum este adesea numit cutremurul din 1906, a combinat toate acestea, plus elementul foc. Oamenii care au supraviețuit celui mai grav dezastru natural din secolul trecut au spus că strada Valencia s-a rostogolit în valuri ca o furtună oceanică. Puțini oameni, aruncați din pat și alergând afară, puteau sta în picioare.

Totul s-a întâmplat la ora locală 5:12 a.m. Oamenii în viață, mulți în haine de noapte, umpleau străzile orașului. Oamenii au cerut să găsească cei dragi în ruine, plângeau și tremurau de frică. Clădirea de granit a municipiului oraș, a cărei construcție a fost finalizată abia în 1899 și a costat orașul o mulțime de bani, fumega în ruine. Domul a fost păstrat, ca un uriaș care studiază ceea ce rămâne din oraș. Aceasta este cupola care, trecută prin multe restaurări, încununează astăzi clădirea Primăriei.

Înainte de uraganul Katrina, cutremurul din San Francisco din 1906 a fost considerat cel mai grav dezastru natural din lume. pământ american. Rolul fatal a fost jucat nu numai de cantitatea de energie eliberată și de natura deplasării instantanee a straturilor, ci și de proiectarea clădirilor, calitatea lucrărilor și a materialelor și mulți alți factori în funcție de oameni.

Clădirile construite pe sol de umplere au fost supuse celor mai mari daune. Când pământul se mișcă, aceste soluri se comportă ca un lichid. Nu este o coincidență că locuitorii cu venituri mici ai orașului locuiau înghesuiti în clădiri ieftine la sud de Market Street, construite pe pământ de umplere și, prin urmare, au suferit cea mai severă lovitură din partea unei naturi furioase.

Imediat au izbucnit incendii, din nou la sud de Market, unde conductele de gaz sunt în mare parte conducte de ceramică, aflate într-o stare deplorabilă. Lăsând zonele cuprinse de incendiu, populația zonelor incendiate s-a deplasat spre Piața Unirii. Zona a fost umplută la capacitate maximă.

Trebuie să ne amintim că vorbim despre evenimente de acum 110 ani, când autoritățile nu aveau încă la dispoziție elicoptere sau alte vehicule cu mișcare rapidă. vehicule. Și totuși, spre meritul liderilor federali, statali și orașelor, ajutorul a sosit în câteva ore. Garnizoanele staționate în oraș au început imediat să patruleze pe străzi. Nu a fost declarată stare de urgență. Guvernatorul Californiei, George Pardee, și-a mutat imediat biroul din Sacramento la Oakland pentru a rămâne în prima linie în lupta împotriva cutremurului și a incendiilor de vegetație.

Primarul orașului, Eugene Schmitz, a fost în permanentă comunicare prin telegraf cu președintele Theodore Roosevelt. El a emis un ordin cu privire la dreptul de a pedepsi aspru pe oricine este implicat în jaf și tâlhărie. Toate străzile au fost patrulate de trupe și poliție. Unitățile militare au livrat alimente, pături, apă, medicamente în zonele aglomerate de oameni fără adăpost... Deja în a doua zi au sosit primele trenuri cu mâncare și corturi.

Timp de câteva zile, în ciuda eforturilor dedicate ale pompierilor, voluntarilor și poliției, un nor de fum a atârnat deasupra orașului. Flăcările au cuprins tot mai multe părți ale orașului. Oamenii au urcat în vârful dealului Nob și au privit cum flăcările le-au mistuit casele. Fotograful Arnold Genty a făcut o fotografie după alta. Astăzi aceste fotografii sunt expuse în Primăria muzeului.

Conductele de gaz din ceramică au continuat să spargă, alimentarea cu apă s-a oprit, ceea ce a paralizat eforturile pompierilor. Apoi, împreună cu militarii, au început să arunce în aer case, sperând să oprească flăcările care se răspândeau din clădire în clădire. Intensitatea incendiului a fost de așa natură încât casele de pe cealaltă parte a străzii au luat foc.

Oamenii s-au repezit pe malul oceanului. Un flux continuu de oameni s-a deplasat de-a lungul străzilor care duceau la parcul Golden Gate timp de câteva ore. Mâncarea și cele de bază au fost transportate în cărucioare pentru copii, în timp ce copiii, bătrânii și bolnavii erau transportați. Jurnalistul James Hopper a scris mai târziu: „Fără panică sau plângeri. Oamenii, inclusiv copiii mici, au suportat cu stoicitate nenorocirea. Pur și simplu mergeau greoi, uneori ofereau ajutor altora și uneori cărau străini. Fețele lor păreau pietroase, ochii aproape închiși. Nimeni nu s-a uitat înapoi de unde veneau flăcările.”

Refugiații au găsit locuri pe plajă, voluntarii au construit toalete provizorii, au ars foc toată noaptea pentru a încălzi bolnavii și copiii... Focul a continuat miercuri, joi și vineri. A plouat sâmbătă dimineață. Refugiații au zâmbit...

Fotografiile din San Francisco, aflate acum în diverse muzee, sunt uimitoare. Ele arată că orașul arăta ca Dresda germană în 1945. Mai mult de jumătate din populație - aproximativ 400 de mii de oameni - și-au pierdut locuințele.

În total, 28.188 de clădiri au fost distruse pe o suprafață de aproximativ 3.000 de acri.

508 blocuri au fost aproape complet arse.

Alimente, îmbrăcăminte, echipament medical și medicamente au fost livrate imediat în oraș. Organizațiile guvernamentale alimentate

268 de mii de oameni zilnic. Deja în a doua zi, joi, bucătăriile armatei din lagăr fumau peste tot, iar în a patra zi după tragedie, toți cei care aveau nevoie de locuințe temporare au fost plasați în corturi. Pe 25 aprilie, copiii au fost invitați la cursuri la școala supraviețuitoare. Ca simbol al curajului cetățenilor, steagul american a continuat să fluture peste cupola supraviețuitoare a primăriei.

Pietrele fierbinți nu se răciseră încă când San Francisco a început să-și revină. Interesant este că, cu doar câteva zile înainte de cutremur, a fost aprobat un plan general de reconstrucție a orașului, asemănător Parisului și capitalei țării - orașul Washington cu bulevarde și piețe largi. A trebuit însă să începem cu adăposturi temporare pentru ca odată cu debutul sezonului ploios întreaga populație să fie asigurată cu locuințe și cantine. Au fost reconstruite spitalele distruse. Orașul era reconstruit, repetând modelul vechi cu străzi destul de înguste și clădiri înalte în partea centrală, urcând pe dealurile învecinate.

„Restaurați și restaurați!” – această frază a devenit motto-ul orașului și o sursă de mândrie pentru orășeni. Faptul că orașul a fost avariat doar în proporție de 30% de cutremur și 70% de incendiu a forțat companiile de asigurare plăti.

Potrivit raportului inițial al autorităților orașului, 478 de persoane au murit în cutremur și incendiu, dar această cifră a crescut ulterior la 3000. Pentru comparație, amintiți-vă că cutremurul din Armenia din 1988, de magnitudine mult mai mică și fără incendiu, a provocat aproximativ 25.000 de vieți și aproximativ aceeași magnitudine în Pakistan în octombrie 2005 – 87.000 de oameni.

La o săptămână după dezastru, o comisie numită de guvernator, condusă de profesorul Andrew Lawson, a început o investigație pentru a determina cum să ne protejăm împotriva viitoarelor dezastre naturale. Comisia a funcționat câțiva ani. Recomandările ei au devenit baza unui plan elaborat ulterior pentru consolidarea clădirilor, podurilor și drumurilor, conform căruia California și alte state sunt reconstruite și astăzi.

Lawson și colegii săi au mers în mod repetat 290 de mile din falia San Andreas de la Mendocino la San Juan Bautista, la 90 de mile sud de San Francisco, pentru a se asigura că greșeala este periculoasă și ar putea provoca daune grave.

Când se va întâmpla asta și la ce putere, nimeni nu știe. În timp ce știința nu are metode de încredere pentru prezicerea cutremurelor, California și gloriosul San Francisco sunt bine pregătiți și îmbunătățesc cunoștințele și metodele de a proteja populația de elementele rampante.

San Francisco și zona Bay, găzduiesc șapte milioane de oameni, sunt pregătite pentru cutremur puternic este subiectul multor dezbateri. Între timp, stresul intern se acumulează în falia San Andreas. Oamenii de știință prevăd că straturile se vor schimba cu siguranță. Dar când?

După un alt puternic cutremur devastatorÎn octombrie 1989, reporterul San Francisco Chronicle Herb Cohen a rezumat punctele de vedere ale orașului când a scris: „Trăim pe o falie, trăim sub sabia lui Damocles. Și este incitant.”

Situat la 3 km vest de San Francisco, magnitudinea undelor de suprafață a fost de 7,7; moment seismic - 7,9 .

San Francisco după cutremur

Cutremur

La ora locală 5:12 dimineața, s-a produs un precursor de cutremur, 20-25 de secunde mai târziu a fost urmat de șocul seismic principal, iar în următoarele 45-60 de secunde au avut loc o serie de replici.

Principalele pagube (până la 80%) au fost însă cauzate nu de cutremur, ci de incendiile izbucnite din cauza acestuia, care au durat patru zile. Multe case au fost incendiate de proprii proprietari, deoarece erau asigurate împotriva incendiilor, dar nu împotriva distrugerii ca urmare a unui cutremur. Acest lucru este raportat, de exemplu, într-un memoriu al căpitanului american de semnalizare Leonard Wildman ( Leonard D. Wildman). Stingerea incendiilor a fost îngreunată de faptul că sistemul de alimentare cu apă al orașului a fost distrus de cutremur.

Victime și distrugeri

Imediat după dezastru, au fost anunțate oficial 498 de morți în San Francisco, 102 în San Jose și 64 în Santa Rosa. Acum, această cifră este considerată a fi mult subestimată, se știe, de exemplu, că victimele din Chinatown au fost complet ignorate în calcule. Numărul total de morți este estimat în prezent la 3.000. Din cei 410 mii de locuitori din San Francisco, 225.000-300.000 au rămas fără adăpost.

Pagubele totale cauzate de cutremur și incendii au fost estimate în 1906 la 400 de milioane de dolari (ținând cont de inflație, echivalentul a 6,5 ​​miliarde de dolari în 2006).

Eliminarea consecințelor

Deși se raportează adesea că primarul San Francisco J. Schmitz ( Eugen Schmitz) și generalul F. Funston ( Frederick Funston), comandantul bazei militare Presidio, a declarat legea marțială în oraș, nu a fost introdus. 4.000 de militari care au participat la stingerea incendiilor și la eliminarea consecințelor acestora erau subordonați serviciilor civile

SAN FRANCISCO: Impact subteran
Pe o falie geologică, San Francisco a suferit două cutremure devastatoare în acest secol. Dar cel care va distruge complet acest oraș frumos nu a venit încă. Cu toate acestea, spun oamenii de știință, sosirea lui este predeterminată de soartă.
Mulți scriitori, poeți, muzicieni și artiști americani celebri și-au lăsat inimile în acest oraș. Generații întregi de hipioți au considerat San Francisco frumoasa lor capitală.
Aleile mărețe, piețele și casele în stil european vechi din San Francisco, deservite de taxiuri originale de la începutul secolului, fac din acest Bay Area unul dintre cele mai frumoase și mai vibrante orașe din America. San Francisco se distinge de restul prin dragostea pentru artă, cultură și toleranță socială. La urma urmei, astăzi găzduiește oameni de diferite naționalități și regiunea asiatico-japoneză cu cea mai rapidă creștere din țară.
O singură forță - puternică, irezistibilă - stă în calea visului pe care San Francisco a devenit pentru mulți oameni. Și această forță este natura.

În așteptarea unui dezastru
De două ori în acest secol, în 1906 și 1989, natura și-a îndoit mușchii puternici, dovedindu-se mai puternică decât cel mai dur dintre cele mai dure betonuri și oțeluri de wolfram.
Dar cele două cutremure care au aruncat San Francisco în haos sunt doar vestigiile Marelui Cutremur care va distruge într-o zi acest frumos oraș creat de om. Nu, aceasta nu este o predicție de la Nostradamus. Însuși locația din San Francisco sugerează că într-o zi va fi distrus, ars și va dispărea în goluri uriașe. scoarta terestra, păstrat doar în memoria oamenilor.
Motivul morții inevitabile a orașului este ascuns într-o falie geologică uriașă care s-a format în vremurile când a avut loc formarea pământului însuși. Riftul, numit după St. Andreas, este o crăpătură de 650 de mile în pământ în care Podișul Pacificului alunecă treptat, dar inexorabil sub pământ, într-o zonă din California care este o prelungire a Podișului Nord-American.
Pentru ca o persoană să înțeleagă ce se întâmplă, oamenii de știință sugerează să plaseze două plăci una peste alta, astfel încât una dintre ele să atingă marginea celeilalte. Pune un pahar cu apă pe farfuria de sus și începe să-l miști de jos. Dacă mișcați farfuria încet, apa din pahar va începe să vibreze dacă o mișcați mai energic, apa va stropi peste margine. Dacă mutați rapid farfuria, sticla se va răsturna și, eventual, se va sparge. O astfel de soartă, în opinia lor, așteaptă San Francisco.
Aceste informații nu sunt date pentru a provoca panică. Un mare cutremur ar putea avea loc anul viitor, sau poate peste o mie de ani. Un lucru este clar: cu siguranță va veni într-o zi.

Repetiţie
Primul cutremur major care a devastat San Francisco a avut loc pe 18 aprilie 1906. Simțind primele lovituri ale elementelor, locuitorii orașului goana aurului, care până atunci devenise cel mai prosper oraș de pe Coasta de Vest, s-au alarmat. Șocurile s-au succedat unul după altul și era foarte ciudat să simți că pământul tremură sub picioarele tale sau să privești masa sărind în fața ochilor tăi.
În acea zi fatidică, când servitorii l-au trezit pe magnatul ziarului William Randolph Hearst, odihnindu-se în luxosul său apartament din New York și i-au spus că natalul și iubitul său San Francisco a fost distrus de cutremure și incendii, el a răspuns: „Nu reacționa exagerat - California adesea sunt cutremure”.
Din păcate, cutremurul din San Francisco a depășit cu mult toate așteptările rezonabile. A fost unul dintre cele mai mari cataclisme ale secolului.
Se estimează că magnitudinea acestui cutremur a fost de 8,3 pe scara Richter. La acea vreme era singura scară pentru măsurători seismice. Cutremurul a fost mai puternic decât treizeci bombe nucleare, a explodat simultan în subteran. Opt sute de oameni au murit sub clădirile distruse și în incendiile care au cuprins clădirile din lemn în primele minute după cutremur.
Mary Monti, acum nouăzeci și patru de ani, își amintește de evenimentele din acea zi de rău augur: „Am fost aruncată din pat, au început să tremure și să se acopere tencuiala un zgomot. A rupt pânzele de păianjen țesute păianjen mare. Am ieșit în fugă în stradă - drumul era acoperit de movile, se mișcau, umflându-se, ca într-un cazan în clocot. Mama a adunat toți copiii și am plecat din oraș cu căruța spre munți. Peste tot ardeau focuri. Deodată a izbucnit un nou incendiu; o conductă de gaz a izbucnit și benzina a început să se reverse în stradă”.
Mary Monti a fost una dintre cele trei sute de mii de oameni fără adăpost care și-au pierdut casele ca urmare a devastatorului dezastru natural, care a distrus aproximativ douăzeci și nouă de mii de clădiri.
Cutremurul a distrus alimentarea cu apă, astfel încât pompierii nu s-au putut apuca de treabă.
În cartierul Telegraph Hill, cele mai bogate familii de imigranți italieni din oraș au încercat să stingă incendiile cu zeci de mii de litri de vin.
Bande de tâlhari s-au repezit pe străzi, golind magazinele distruse și strângând buzunarele morților care zăceau de-a lungul jgheaburilor.
După ce i-au capturat pe jefuitori la locul crimei, locuitorii înfuriați i-au spânzurat fără proces pe stâlpi de iluminat supraviețuitori.
Scriitorul Jack London, care a relatat despre cutremur pentru o revistă săptămânală, a relatat: „San Francisco a murit!...
Miercuri la ora 5.15 a avut loc cutremurul. Un minut mai târziu, flăcări s-au aprins spre cer. Incendii au izbucnit la o duzină de blocuri la sud de Market Street, în ghetouri și fabrici de muncitori. Nimeni nu a stins focul, oamenii nu erau organizați, nu exista comunicare... Într-un cuvânt, toate sistemele ingenioase de apărare ale omului au fost distruse de o mișcare de treizeci de secunde a scoarței terestre.”
Până la izbucnirea incendiilor, peste 75% din San Francisco fusese deja distrusă, cu patru sute de blocuri în ruine.
Toate acestea au forțat ulterior guvernul să investească bani în studierea unei defecțiuni puternice în scoarța terestră și în elaborarea unor măsuri care să prezică următorul dezastru natural.

Studierea mecanismului
Din păcate, oamenii de știință știu insuficient despre procesele care mișcă și scutură pământul. Aceștia își dau seama că dezastrul este direct legat de Falia Sf. Avdreas și că terenul de pe partea de vest a faliei s-a deplasat spre nord.
Geologul din Pennsylvania Harry Fielding Reid a observat vibrațiile stâlpilor de gard și daune rutiere și a constatat că solul s-a deplasat cu aproximativ 21 de picioare.
Cel mai important, el a descoperit că uriașele blocuri de pământ de pe ambele părți ale falii erau supuse unui stres enorm cu mult înainte de dezastru. Forțele Titanice au forțat cele două părți ale falii să intre în contact și apoi, după ce au acumulat energie colosală, au mutat pământul.
În 1970, oamenii de știință au stabilit că secțiunile de sol de-a lungul falii se mișcau cu viteze diferite, provocând mai mult stres în unele zone decât în ​​altele. Vina a atins zone de la Arena Point la San Juan Bautista, un mic oraș la sud de San Francisco, și de la Parkfield până la granița cu Mexic.
Când energia colosală se acumulează și mută falia, va avea loc următorul cutremur. Expertul în cutremure din California, William Baken, spune: „Primul și cel mai imediat obiectiv al nostru este să înțelegem cum au loc cutremure. Apoi vrem să știm cum pot fi prezise în zone potențial periculoase”.
Cu toate acestea, nu există date științifice precise care să prezică o catastrofă în timp util, deși colegiile și universitățile din California ocupă o poziție de lider în lume în studiul mecanismului mișcărilor crustei.
Un alt expert, David Langston, a spus: „Tot ce putem face este să ne continuăm eforturile de a studia procesele pentru a oferi informații fiabile populației pe măsură ce imensa masă de pământ se deplasează mai departe”.
Bazat pe cercetare de bază, agenție federală pentru situatii de urgentaîn 1980, a dezvoltat un scenariu conform căruia San Francisco și Los Angeles ar fi afectate de un cutremur. Aceste prognoze îngrozitoare sugerau moartea a până la 50 de mii de oameni și pierderea bunuri materialeîn valoare de peste 20 de milioane de dolari numai în San Francisco.
Conform scenariului, cele mai mari pagube vor fi cauzate de incendii și jafuri, într-o atmosferă de nelegiuire și tulburări, pot izbucni epidemii.
În 1989, televiziunea a simulat o versiune a cutremurului, arătând o imagine a distrugerii care va lovi într-o zi orașul la o scară mult mai mare.

Un alt avertisment
Iată ce a spus gospodina Annette Henry, care se afla pe una dintre cele mai aglomerate străzi ale orașului când a avut loc cutremurul în octombrie 1989; „Parcă Dumnezeu bătea din palme și un val a trecut prin pământ. Mașinile de pe autostradă săreau în sus și în jos ca și cum ar fi desen animat Disney. De fiecare dată când are loc un cutremur în California, chicotim, suntem calmi și încrezători. Dar acum totul era diferit. Eram bântuiți de gândul că glumele s-au terminat. Mi s-a părut că a început un mare cutremur”.
Stâncile din falia St. Andreas nu mai puteau conține presiunea scoarței terestre, care a început să se miște viguros. Undele de presiune care radiază de la epicentrul cutremurului au călătorit cu o viteză de 5 mile pe secundă la sud-est de San Francisco prin patul de stâncă de sub Munții Santa Cruz.
Pe 17 octombrie, în timpul orelor de vârf de seară, a lovit San Francisco și în 15 secunde a redus multe clădiri în moloz, a distrus o secțiune a Podului Bay, a dărâmat o întreagă milă de autostradă înălțată și a aruncat istoricul Marina District într-o conflagrație.
Datorită unei rețele de televiziune la nivel mondial care arăta un meci de baseball, telespectatorii din Anglia și din alte țări au văzut Parcul Candlestick a început să se leagăne și să apară fisuri uriașe în pereții de beton.
Când un pasaj suprateran lung de o milă s-a prăbușit și a căzut pe drumul de dedesubt, mai mult de o sută de oameni au fost uciși. Zeci de oameni au fost îngropați în mașinile lor sub greutatea de mai multe tone de beton prăbușit.
"Betonul i-a zdrobit", a spus Henry Reniera, directorul de urgență al Oakland, "A fost ca un câmp de luptă. Autostrada de sus a lovit autostrada de jos ca un ciocan, îngropând șoferii dedesubt în bolovani uriași și mașini. Victimele au fost prinse sub tone de pietre. Au claxonat disperați și am aruncat acolo o cantitate imensă de echipamente de ridicare și macarale, sperând să le salvăm. Sunetele slabe ale sirenelor mașinilor au dispărut treptat pe măsură ce bateriile se descărcau, dar știam că erau oameni acolo imagine.
Primele eforturi de salvare au început sub porțiunea căzută a autostrăzii. Unul dintre primii care a apărut lângă mașinile turtite a fost un muncitor al fabricii de hârtie. A auzit țipetele copiilor venind dintr-o mașină roșie zdrobită. Împreună cu alți salvatori, muncitorul a ajutat la salvarea fetiței de opt ani Katie din capcană, dar fratele ei, Giulio, în vârstă de șase ani, s-a trezit prins de corpul mamei sale moarte.
Cu riscul de a deveni victima unor tremurături ulterioare, Dr. Dan Allen se strecură prin gol și îi dădu lui Julio un sedativ. În acest moment pediatru Thomas Betts a ajuns la băiat printr-o scăpare de incendiu.
Mai târziu a spus: "Nu eram pregătit pentru ceea ce am văzut acolo. Băiatul era în stare de șoc. A plâns și a mângâiat fața mamei sale cu mâinile".
Două ore de muncă grea din partea medicilor nu l-au adus pe Giulio mai aproape de mântuire. Piciorul drept i-a fost zdrobit. Medicii au încercat să-l scoată pe băiat din mașină pentru a-i acorda asistență medicală, dar nu au reușit. I-au injectat analgezice, apoi cu mare greutate au scos din mașină cadavrul mamei decedate. Abia după aceasta medicii au reușit să-i amputeze piciorul lui Giulio și să-l trimită la spital.
Noaptea, ruinele au fost iluminate de incendii, sticlă a căzut din zgârie-nori legănați, construite fără a ține cont de efectul cutremurului și s-au auzit sunetele ciudate ale sirenelor.
După ceva timp, distrugerea a fost localizată. Au afectat în principal clădirile vechi care nu puteau rezista la elemente. Secțiunea distrusă a autostrăzii, de exemplu, care a provocat cele mai multe victime, avea treizeci de ani.
Experții au fost de acord că distrugerea din San Francisco ar fi fost și mai mare dacă nu ar fi fost codul de construcție din California, introdus după 1906 pentru a minimiza pagubele cauzate de dezastrele viitoare și încă în vigoare astăzi. Acest cod, completat de lecțiile de la cutremurele din San Fernando din 1971 și din Mexico City din 1985, i-a forțat pe constructori să acorde o atenție deosebită stabilității antiseismice a caselor și structurilor.
Locuitorii din San Francisco preferă să nu creadă că un nou cutremur ar putea atinge 8,3 pe scara Richter, așa cum a făcut în 1906. Nimănui nu-i pasă de studiul realizat de Comisia Națională Oceanică și Atmosferică după dezastrul din 1989. Dar susține că un viitor cutremur va fi de patruzeci de ori mai puternic și va duce la zeci de mii de morți.
Au trecut ani, dar San Francisco încă se recuperează de la cutremur. Este puțin probabil ca acestea să fie finalizate în zece ani. Cu toate acestea, locuitorii orașului sunt mândri că au supraviețuit dezastrului și prezintă o atitudine fatalistă față de viitoarea posibilă agresiune a naturii. Reporterul San Francisco Chronicle, Herb Cohen, a rezumat sentimentele orașului când a scris după cutremur: „Trăim pe o falie, trăim sub sabia lui Damocles. Și este incitant”.

Natura și-a demonstrat puterea de două ori în estul Statelor Unite în ultimul secol, demonstrând că este mult mai puternică decât cel mai rezistent beton și oțel. Acest lucru s-a întâmplat în 1906 și 1989.

Dar aceste două cutremure care au aruncat San Francisco în haos sunt doar vestigii ale unei viitoare catastrofe care ar putea literalmente să distrugă acest oraș în viitorul apropiat. Aceasta nu este o predicție de la Nostradamus. Faptul este că chiar locația din San Francisco sugerează că într-o bună zi va fi distrusă și va dispărea în crăpăturile uriașe din scoarța terestră, păstrate doar în memoria umană, în fotografii și cărți poștale.

Orașul este amenințat cu distrugere de o falie tectonică străveche. Numit după Sfântul Andreas, este o crăpătură de 650 de mile în scoarța terestră, unde placa Pacificului se mișcă treptat sub pământ în regiunea California.

Pe 18 aprilie 1906, a avut loc primul cutremur major care a devastat San Francisco. Simțind primele lovituri ale elementelor, locuitorii orașului goana aurului, care până atunci devenise unul dintre cele mai prospere orașe de pe Coasta de Vest, s-au alarmat. Șocurile s-au succedat unul după altul și era foarte ciudat să simți pământul tremurând sub picioarele tale și să vezi mobila sărind.

În această zi tragică, când servitorii l-au trezit pe magnatul ziarului William Randolph Hearst, odihnindu-se în luxosul său apartament din New York, și i-au spus că San Francisco, natalul său, a fost distrus de cutremure și incendii, el a deschis ochii și a răspuns: „Nu! t exagerează - în California se confruntă cu cutremure frecvente.”

Dar cutremurul din San Francisco a depășit cu mult toate ipotezele rezonabile. A fost unul dintre cele mai mari cataclisme ale secolului. Puterea tremurului a fost de 8,3 pe scara Richter. Puterea cutremurului a depășit puterea a treizeci de bombe nucleare explodate simultan. Opt sute de oameni au murit sub clădiri distruse și în incendii în primele minute după cutremur.

Mary Monti, care avea 4 ani în 1906, și-a amintit de acea zi tragică: „Am fost aruncată din pat. Pereții casei în care locuim au început să tremure și să se acopere de crăpături. Am ieșit în fugă în stradă - drumul era acoperit de movile, se mișcau, umflându-se, ca într-un cazan în clocot. Mama a adunat pe toți copiii și am mers cu o căruță spre munți. Peste tot ardeau focuri. Deodată a izbucnit un nou incendiu - o conductă de gaz a izbucnit și benzina a început să se reverse pe stradă.”

Cutremurul a distrus alimentarea cu apă, iar pompierii nu au putut să se apuce de treabă. Asadar, in zona Telegraph Hill, unde locuiau cele mai bogate familii de imigranti italieni in oras, au incercat sa stinga focul cu ajutorul a zeci de mii de litri de vin.

Jefuitorii au profitat de panica care a cuprins orașul. Bande de tâlhari s-au repezit pe străzi, golind magazinele distruse și golind buzunarele morților care zăceau de-a lungul jgheaburilor. Locuitorii înfuriați au spânzurat bandiții prinși la locul crimei fără judecată pe stâlpii de lampă supraviețuitori.

Scriitorul Jack London, reportaj pentru revista săptămânală, a raportat: „San Francisco a murit! Miercuri la ora 5.15 a avut loc cutremurul. Un minut mai târziu, flăcări s-au aprins spre cer. Nimeni nu stingea focul, oamenii nu erau organizați, nu exista comunicare... Într-un cuvânt, toate sistemele ingenioase de apărare ale omului au fost distruse de mișcarea de treizeci și secunde a scoarței terestre.”

Tragedia a forțat guvernul SUA să investească bani în studierea deformarii scoarței terestre și în elaborarea unor măsuri care să ajute să prezică următorul dezastru natural.

În timp ce oamenii de știință înțeleg că dezastrul este direct legat de falia St. Andreas și că terenul de pe partea de vest a liniei de falie s-a mutat spre nord, ei știu încă foarte puține despre procesele care mișcă și scutură pământul.

Harry Fielding Reid, un geolog din Pennsylvania, a observat vibrațiile stâlpilor de gard și distrugerea drumurilor și a descoperit că uriașele blocuri de pământ de pe ambele părți ale falii erau supuse unui stres enorm cu mult înainte de dezastru. După ce au acumulat energie colosală, forțele titanice au mutat pământul.

În 1970, oamenii de știință au putut determina că secțiunile de sol de-a lungul falii se mișcau cu viteze diferite, provocând mai mult stres în unele zone decât în ​​altele.

Când energia colosală se acumulează din nou, va avea loc următorul cutremur. Expertul David Langston a spus: „Tot ce putem face este să ne continuăm eforturile de a studia procesele pentru a oferi publicului informații fiabile, pe măsură ce masa imensă de pământ se deplasează mai departe”.

Pe baza cercetărilor de bază, Agenția Federală pentru Managementul Urgențelor a dezvoltat un scenariu în 1980 în care San Francisco și Los Angeles ar fi primele afectate de un cutremur. Aceste prognoze sumbre sugerează până la 50.000 de decese.

Pe 17 octombrie 1989, în ora de vârf de seară, elementele au dat o nouă lovitură orașului, transformând multe clădiri în ruine în 15 secunde, cufundând istoricul cartier Marina într-o conflagrație, distrugând o secțiune a Podului Bay și răsturnând. un kilometru întreagă de pasaj superior autostrăzii, sub dărâmăturile căreia au murit peste o sută de oameni. Zeci de oameni au fost îngropați în mașinile lor sub greutatea de mai multe tone de beton prăbușit.

„Betonul i-a zdrobit”, a spus managerul de urgență al Auckland. - Arăta ca un câmp de luptă. Victimele prinse sub tone de pietre claxonau cu disperare din claxon și am aruncat o cantitate imensă de echipamente de ridicare și macarale în speranța de a le salva. Sunetele estompate ale sirenelor mașinilor s-au stins treptat pe măsură ce bateriile se stingeau, dar știam că sunt oameni acolo. A fost o imagine groaznică.”

Noaptea, ruinele au fost iluminate de incendii, sticlă a căzut din zgârie-nori legănați, construite fără a ține cont de efectul cutremurului și s-au auzit sunetele ciudate ale sirenelor.

După ceva timp, distrugerea, care a afectat în principal clădiri vechi, a fost localizată. De exemplu, secțiunea prăbușită a autostrăzii care a provocat cele mai multe victime avea peste treizeci de ani.

Experții au fost de acord că distrugerea din San Francisco ar fi fost și mai mare dacă nu ar fi fost codul de construcție din California, introdus după 1906 pentru a minimiza daunele provocate de viitoare dezastre și completat cu lecțiile de la cutremurele din San Fernando din 1971 și din 1985 din Mexico City, care i-au forțat pe constructori să acorde o atenţie deosebită stabilităţii antiseismice a caselor şi structurilor.

În ciuda faptului că a trecut destul de mult timp de la ultimul cutremur, San Francisco încă se confruntă cu consecințele acestuia. Și locuitorii orașului își etalează chiar atitudinea fatalistă față de viitoarea posibilă agresiune a naturii. Reporterul San Francisco Chronicle, Herb Cohen, a rezumat sentimentele locuitorilor orașului după cutremur: „Trăim sub sabia lui Damocles”.
http://sokrytoe.ru/9492-1906-zemletryas enie-v-san-francisko.html

Cutremurul din San Francisco din 1906 a fost un cutremur care a avut loc la 5:12 a.m. (ora locală) pe 18 aprilie 1906. Epicentrul a fost la 3 km vest de San Francisco, magnitudinea undelor de suprafață a fost de 7,7; moment seismic - 7,9.

Tremuraturile au fost resimțite din Oregon până în Los Angeles și în interior până în centrul Nevada. Ca urmare a cutremurului și a incendiilor ulterioare, până la 3.000 de oameni au murit, 225.000-300.000 au rămas fără adăpost și 80% din clădirile din San Francisco au fost distruse.

Cutremurul a fost însoțit de deplasări ale solului de-a lungul falii San Andreas la o distanță de până la 6,0–8,5 m. S-au observat deplasări în treimea sa nordică pe o secțiune de 477 km.

La ora locală 5:12 dimineața, s-a produs un precursor de cutremur, 20-25 de secunde mai târziu a fost urmat de șocul seismic principal, iar în următoarele 45-60 de secunde au avut loc o serie de replici.

Principalele pagube (până la 80%) au fost însă cauzate nu de cutremur, ci de incendiile izbucnite din cauza acestuia, care au durat patru zile. Multe case au fost incendiate de proprii proprietari, deoarece erau asigurate împotriva incendiilor, dar nu împotriva distrugerii ca urmare a unui cutremur. Acest lucru este raportat, de exemplu, într-un memoriu al căpitanului Corpului de semnale al SUA Leonard D. Wildman. Stingerea incendiilor a fost îngreunată de faptul că sistemul de alimentare cu apă al orașului a fost distrus de cutremur.
Imediat după dezastru, au fost anunțate oficial 498 de morți în San Francisco, 102 în San Jose și 64 în Santa Rosa. Acum, această cifră este considerată a fi mult subestimată, se știe, de exemplu, că victimele din Chinatown au fost complet ignorate în calcule. Numărul total de morți este estimat în prezent la 3.000. Din populația de 410.000 de locuitori din San Francisco, 225.000–300.000 au rămas fără adăpost.

Pagubele totale cauzate de cutremur și incendii au fost estimate în 1906 la 400 de milioane de dolari (ținând cont de inflație, echivalentul a 6,5 ​​miliarde de dolari în 2006).
Deși se spune adesea că primarul San Francisco Eugene Schmitz și generalul Frederick Funston, comandantul bazei militare Presidio, au declarat legea marțială în oraș, aceasta nu a fost impusă. Cei 4.000 de militari care au participat la stingerea incendiilor și la eliminarea consecințelor acestora erau subordonați serviciilor civile. Cu toate acestea, Schmitz a emis deja pe 18 aprilie un ordin prin care le permite poliției și soldaților să împuște pe hoți capturați la fața locului: aproximativ 500 de oameni au fost uciși.

Armata a furnizat dinamită pentru a arunca în aer clădiri pentru a preveni răspândirea incendiului. De asemenea, le-au oferit victimelor hrană și adăpost: au construit 5.610 de case temporare. Aceste case erau închiriate cu 2 dolari pe lună, numărul maxim de persoane care locuiau în ele era de 16.448, în 1907 aproape toate erau abandonate. La 1 iulie 1906, autoritățile orașului au găsit posibil să refuze asistența suplimentară armatei.

Un oraș temporar pentru corturi pentru cei care se confruntă cu lipsa adăpostului a fost înființat la Ocean Beach local.

Pagubele materiale de la cutremur s-au ridicat la peste 500.000.000 de dolari (astăzi această cifră a crescut cu un ordin de mărime).

Majoritatea băncilor din San Francisco au ars. Toti banii au fost distrusi si ei in incendiu. Doar în Banca Italiană a Italiei, al cărei șef era Amadeo Giannini, s-au păstrat aproximativ 80.000 de dolari americani.

Din ordinul consiliului de administrație și al președintelui acestuia, angajații băncii au început să dea acești bani celor care doreau să-și refacă locuința. Aceasta este ora care este considerată data nașterii Bank of America.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9 7%D0%B5%D0%BC%D0%BB%D0%B5%D1%82%D1%80%D1%8 F%D1%81 %D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B2_%D 0%A1%D0%B0%D0%BD-%D0%A4%D1%80%D0%B0%D0%B D %D1%86%D0%B8%D1%81%D0%BA%D0%BE_(1906)

Am găsit și acest fapt „Mary Monti, care avea 4 ani în 1906, a amintit de acea zi tragică: „Am fost aruncată din pat, au început să tremure și să se acopere de crăpături ieșit în stradă - drumul acoperit de movile, s-au mișcat, umflându-se, ca într-un cazan în clocot, mama a adunat toți copiii și am mers într-o căruță spre munți. Deodată, a izbucnit un nou foc linia a izbucnit și benzina a început să se reverse în stradă”.

gânduri: 1906, benzină, rafinărie de petrol, sursă de petrol….
De exemplu, există mărturii scrise de la șoferi
călătorind prin Germania în 1905. Autoturiști într-unul din orașele țării
Nu am putut găsi un loc pentru a alimenta. Am apelat la localnici pentru sfaturi
locuitorilor, ei au sugerat să caute benzină la farmacia orașului. Totuși acolo
s-a dovedit că aprovizionarea acestui „medicament” s-a epuizat, iar farmacistul a sfătuit
vezi un doctor. Oh, fericire! La medic, a găsit mai multe butoaie cu „medicamentul” necesar.

Ceva mai târziu, combustibilul pentru primele mașini putea fi achiziționat mai mult sau mai puțin
central, dar în găleți sau sticle. Timpul a trecut, au apărut
depozite specializate si containere speciale. Adevărat, au fost folosite
incomod. Procesul a fost extrem de laborios și de timp. Pentru un așa simplu
Operațiunea, ca și realimentarea, a durat cu ușurință o oră și jumătate.

Problema a fost rezolvată odată cu apariția benzinăriilor. Istoria benzinăriilor ca fiind specializate
magazinele au început în 1907, când Standard Oil din Seattle
California (acum ChevronTexaco) și-a deschis prima benzinărie. http://www.automotivehistory.ru/index.p hp?option=com_ ..

Un amestec puternic: etape de dezvoltare a combustibilului pentru automobile

În 1876, inginerul german Nikolaus August Otto a construit primul motor cu ardere internă din lume. Dispozitivul cheie al motorului era carburatorul, în care combustibilul era pulverizat și amestecat cu aer. Apoi amestecul a fost introdus în cilindru, comprimat și aprins de o scânteie electrică. Gazele fierbinți au împins pistonul, care a rotit arborele cotit, care, la rândul său, a rotit roțile printr-un lanț sau arbore. Acesta este principiul de funcționare al unui motor cu ardere internă. Pentru aceasta sunt folosite diferite tipuri de combustibil. Cele mai tradiționale sunt benzina, motorina și kerosenul. Toate au apărut cu mult înainte de apariția mașinilor.

În 1825, fizicianul englez Michael Faraday a fost primul care a produs oficial benzină.

Primele manipulări tehnologice cu petrol au fost efectuate la câmpul petrolier Ukhta (Rusia) în 1745. Acolo a fost construită prima fabrică de rafinare a petrolului. A fost foarte simplu: în cuptor era pus un cazan cu tub, care ducea printr-un butoi cu apă într-un butoi gol. Un butoi cu apă a jucat rolul unui frigider. Uleiul rafinat a fost folosit în principal în scopuri casnice. La acea vreme, multe încăperi erau iluminate de lămpi în care un amestec de ulei rafinat și ulei vegetal.
Dar fizicianul englez Michael Faraday a fost primul care a obținut oficial benzină. Dintre toți compușii de carbon și hidrogen în 1825, el a izolat unul care s-ar putea aprinde rapid. Și din moment ce l-a sintetizat din ulei extras undeva în Asia Mică, l-a numit cu un cuvânt arab. Benzina este o substanță parfumată. Așa este tradus cuvântul din arabă.

În 1891, inginerul rus Shukhov a inventat cracarea (din engleza cracking - splitting). Acesta este procesul de descompunere a hidrocarburilor petroliere în substanțe mai volatile. Datorită cracării, randamentul benzinei din petrol crește semnificativ.
Benzina a fost folosită drept combustibil abia la sfârșitul secolului al XIX-lea, când domnul Daimler a îmbunătățit motorul cu ardere internă și l-a făcut. forță motrice pe mașini. Când au fost probleme cu benzina, a fost la sfârșitul secolului al XIX-lea! De exemplu, există dovezi scrise de la șoferii care călătoreau prin Germania în 1905. Șoferii dintr-unul dintre orașele țării nu au putut găsi un loc pentru a alimenta. Pentru sfaturi la care am apelat locuitorii locali, au sugerat să caute benzină la farmacia orașului. Cu toate acestea, s-a dovedit că aprovizionarea acestui „medicament” s-a epuizat, iar farmacistul l-a sfătuit să consulte un medic. Oh, fericire! La medic, a găsit mai multe butoaie cu „medicamentul” necesar.

Ceva mai târziu, combustibilul pentru primele mașini putea fi achiziționat mai mult sau mai puțin central, dar în găleți sau sticle. Odată cu trecerea timpului, au apărut depozite specializate și containere speciale. Adevărat, a fost incomod să le folosești. Procesul a fost extrem de laborios și de timp. O operațiune atât de simplă precum alimentarea cu combustibil a durat cu ușurință o oră și jumătate.

Problema a fost rezolvată odată cu apariția benzinăriilor. Istoria benzinăriilor ca magazine specializate datează din 1907, când Standard Oil of California (acum ChevronTexaco) a deschis prima benzinărie în Seattle. În anii douăzeci au apărut primele coloane de dozare mecanică, iar în anii treizeci au apărut coloane cu dozatoare electrice. Istoria serviciilor la benzinării, în primul rând magazinele la benzinării, este interesantă. De exemplu, în țara noastră, magazinele de la benzinării sunt considerate ca o anexă a afacerii cu benzinării. În Occident, situația s-a dezvoltat exact invers - la magazin au început benzinării.

Încă din anii studenției, Rudolf Diesel a visat să creeze un motor a cărui eficiență să depășească omologul său cu abur.

Dar omenirea nu trăia numai cu benzină la începutul secolului. O alternativă și concurență la benzină a fost motorina - în limbajul modern „motorină”. Conceptul de „diesel” a devenit un cuvânt de uz casnic în timpul nostru, iar majoritatea oamenilor îl asociază cu combustibilul, dar conceptul de „combustibil diesel” provine de la numele motorului, iar acest motor poartă numele inginerului german Rudolf Diesel. . Mai mult decât atât, motorina nu avea, în esență, nimic de-a face cu motorina. Potrivit inventatorului, designul trebuia să funcționeze pe praf de cărbune ieftin. Cu toate acestea, experimentele au arătat imposibilitatea utilizării acestuia ca combustibil din cauza alimentării problematice a cilindrilor. Apoi s-a decis să se încerce în schimb fracțiuni de petrol grele, cum ar fi kerosenul și păcurul.

Principiul de funcționare al unui motor diesel a fost următorul: combustibilul a fost aspirat în cilindri și comprimat sub presiune într-o asemenea măsură încât a avut loc arderea spontană. Ideea a fost cu adevărat revoluționară și a fost depusă ca brevet în 1893, dar a fost nevoie de încă cinci ani pentru a proiecta un motor funcțional. Era foarte departe de un motor diesel modern. Unitatea de trei metri înălțime cu un cilindru a dezvoltat 172 rpm și a produs de la 17 la 19 litri. Cu. În același timp, eficiența a fost de 26% - de două ori mai mare decât cea a unui motor cu abur! Primul astfel de motor funcționa cu kerosen.
După cum a devenit deja clar, „dieselul” la un moment dat nu era un combustibil, ci un motor și funcționa cu kerosen. A început să consume motorină la sugestia „regelui petrolului” rus Emmanuel Nobel. Nobel a plătit o mulțime de bani pentru a cumpăra o licență de la Diesel și a decis să organizeze producția de motoare la fabrica sa de mașini din Sankt Petersburg. Adevărat, nu a fost fericit că designul a funcționat pe kerosen. I-a forțat pe proiectanții fabricii sale să refacă motorul, iar acesta a început să funcționeze cu țiței, iar mai târziu cu motorină.

Primul motor diesel funcțional a funcționat cu kerosen

Adică, nu Rudolph a venit cu ideea de a umple motorină cu motorină. Mai mult, în timpul vieții sale, toate încercările lui Diesel de a echipa o mașină cu un motor de producție proprie au fost în zadar. Doar adepții săi au reușit zece ani mai târziu.
Diesel însuși a murit brusc (sau mai degrabă a dispărut) în circumstanțe misterioase în noaptea de 29-30 septembrie 1913.

Lucrările desfășurate de Rudolf Diesel la crearea motoarelor de automobile a fost continuată de inginerul Prosper Lerange de la cunoscuta companie Benz & Cie. Lerange a inventat și brevetat un motor diesel cu pre-camera. Dar principalul obstacol a rămas compresorul - era mare și nu putea funcționa la viteze mari. În 1922, această problemă a fost rezolvată de inginerul german Robert Bosch, care a proiectat o pompă de combustibil presiune mare(pompa de combustibil), care a făcut posibila aparitie motor diesel de mare viteză. În 1923, a fost lansat primul camion diesel din lume, Benz 5K3. Era o mașină de 5 tone, pe care a fost instalat un motor cu 4 cilindri de 8,8 litri cu pre-camera, care dezvoltă o putere de la 45 la 50 CP. Cu. la 1000 rpm.

Prima mașină de pasageri cu motor diesel, Mercedes-Benz 260D, a apărut în 1936

Experimente cu motoare diesel pt autoturisme de pasageri Preocuparea a început în 1933. Numai după cercetări și teste îndelungate a fost posibil să se creeze un motor cu o deplasare mai mică și cu un nivel acceptabil de vibrații în timpul funcționării.

Mercedes-Benz cu motor diesel a primit indexul 260D. Avea un motor cu patru cilindri de 2545 cmc. cm (de unde denumirea 260) dezvoltând 45 litri. Cu. la 3000 rpm. Principalul său avantaj a fost eficiența sa. Consumul mediu de combustibil a fost de puțin peste 9 l/100 km, în timp ce omologul său pe benzină a consumat 13 l/100 km.

Aceasta este povestea confuză cu apariția motorinei. Nu se știe cine și când a fost primul care a folosit cuvântul „diesel” ca denumire a combustibilului, dar un lucru poate fi spus cu siguranță: un motor diesel este un motor cu ardere internă cu autoaprindere a combustibilului prin compresie. ÎN momentul prezent Expresia motorină (ulei solar, motorină) înseamnă un produs lichid utilizat ca combustibil într-un motor diesel.

Înainte de 1973, puțini oameni din lume se gândeau la costul benzinei

S-ar părea că benzina și motorina sunt tovarăși constanti de călătorie ai motoarelor de automobile. Dar acest lucru este departe de a fi adevărat. La începutul secolului al XX-lea, benzina a concurat mult timp cu alcoolul și uleiul vegetal în lupta pentru dragostea pasionaților de mașini. Combustibilul petrolier a câștigat abia la sfârșitul anilor 1930.

Principalul argument în favoarea biocombustibililor a venit de la Henry Ford, care în 1908 a lansat faimosul său Model T, care putea funcționa cu benzină, etanol sau un amestec al ambelor.

Dar Ford, dacă în timpul Primului Război Mondial, mașinile din majoritatea țărilor lumii foloseau etanol drept combustibil. După război, poziția etanolului a fost mai puternică ca niciodată. Se părea că benzina era pe cale să dispară pentru totdeauna din viața de zi cu zi a șoferilor.
Dar al doilea război mondial a amestecat toate cărțile. A existat o scădere bruscă a prețurilor la petrol și benzină, ceea ce a scos alcoolul din rezervoare.

Totul a revenit la normal după criza masivă de combustibil care a apărut în 1973. După cum știți, atunci statele arabe exportatoare au impus un embargo asupra livrărilor de petrol către Statele Unite, Japonia și Europa de Vest, ceea ce a determinat creșterea de cinci ori a prețurilor la benzină.
Există o nouă creștere a interesului pentru etanol. ÎN ultimii ani această idee a devenit mai relevantă ca niciodată. Acest lucru se datorează creșterii constante a prețului petrolului.
Există o tendință clară în lume de a trece la combustibili biologici. Cele mai promițătoare tipuri ale sale sunt etanolul și biodieselul. De obicei, etanolul este obținut din trestie de zahăr și porumb. În general, alcoolul etilic poate fi obținut din orice plantă, atâta timp cât conține zahăr și amidon în cantități suficiente. Cartofi, sfeclă, orz, grâu - totul este potrivit. Dar cea mai buna varianta- trestie de zahăr.

Brazilia este o țară lider în producția de combustibil origine vegetală, care se numește în mod obișnuit biocombustibil. Acolo, din 1975, funcționează acolo o întreagă industrie de creștere a trestiei de zahăr. Dar Brazilia este renumită nu numai pentru uriașele sale plantații de trestie. Începând cu anii '70, mașinile de acolo au fost proiectate pentru un anumit tip de combustibil - unele pentru benzină, iar altele pentru alcool. În ultimii 10 ani, aproape 90% dintre mașinile braziliene produse pot funcționa cu alcool sau benzină, iar aceste tipuri pot fi, de asemenea, amestecate în orice proporție. Electronica care controlează motorul recunoaște în mod independent compoziția combustibilului, adaptând motorul la acesta.

Nu este un secret pentru nimeni că arderea benzinei și a motorinei duce la eliberarea de dioxid de carbon în atmosferă - principalul inamic al umanității, deoarece provoacă efectul de seră.

Desigur, atunci când utilizați alcool etilic, evacuarea mașinii devine mai curată. Problema aici este diferită - în timpul producției de etanol, o mulțime de dioxid de carbon este eliberată în atmosferă. Deși susținătorii etanolului susțin că în timpul procesului de producție intră în atmosferă exact aceeași cantitate de CO2 cum a fost absorbită anterior (ca urmare a fotosintezei) de către aceleași plante care pot fi procesate. Se dovedește că etanolul se neutralizează singur și este absolut inofensiv pentru mediu.
Din fiecare 100 de mașini produse astăzi în lume, 17 pot funcționa numai cu etanol, iar 70 pot funcționa cu un amestec de E85 (85% etanol și 15% benzină). Dar absolut totul poate funcționa eficient pe benzină cu adăugarea de 10-15% etanol (această proporție este sigură pentru motoarele tradiționale).

Deja, designerii de mașini încep să introducă pe piețe modele cu motoare hibride. Un motor hibrid este de fapt un sistem de două motoare - electric și pe benzină - care funcționează alternativ sau împreună. În timp ce motorul pe benzină funcționează, bateria este încărcată.
Separat, merită menționate evoluțiile care funcționează pe hidrogen, precum și motoare electrice.

Vehiculele alimentate cu pile de combustibil cu hidrogen sunt alimentate de energia motorului în care reacție chimicăîntre hidrogen și oxigen. Rezultatul acestei reacții este electricitatea, care pornește motorul.

Motoare electrice. O centrală electrică de acest tip implică utilizarea unor baterii puternice, a căror energie este folosită pentru a acționa motorul. Încărcarea acestor baterii este posibilă în majoritatea cazurilor folosind o priză obișnuită. Există o altă față a monedei aici. Cu reîncărcarea frecventă printr-o priză, bateriile devin rapid inutilizabile. Iar eliminarea unor cantități mari de baterii este asociată cu daune enorme asupra mediului.

Există și alte alternative mai puțin populare, dar nu mai puțin eficiente. De exemplu, procesul de transformare a cărbunelui în combustibil lichid pentru vehicule. Această tehnologie a fost inventată de germani înainte de al Doilea Război Mondial. Tehnologia nu este deosebit de complexă. În primul rând, cărbunele este adus în stare gazoasă, apoi amestecul inflamabil de gaze este transformat în produse lichide echivalente cu benzina, motorina sau combustibilul de aviație. În Statele Unite, centralele care transformă cărbunele în combustibili lichizi de transport folosesc tehnologii de captare a carbonului. Principalul său avantaj este că impuritățile dăunătoare precum sulful și mercurul sunt îndepărtate din gaz.
Deoarece vorbim deja despre gaze, haideți să facem o mică digresiune către gaz ca combustibil pentru mașini. În anii 30 ai secolului al XIX-lea, a fost creat un motor care funcționa pe un amestec gaz-aer. Cu toate acestea, odată cu invenția automobilului, s-a dat preferință benzinei. Oamenii și-au amintit despre gaz abia în anii 30 ai secolului trecut. La început au fost motoare cu generatoare de gaz, combustibilul pentru care erau bulgări de lemne.

Au fost arse în recipiente speciale numite generatoare de gaz, cu lipsă de oxigen - ca urmare, număr mare produse sub-oxidate care ar putea arde cu succes în cilindrii motorului. Unitățile generatoare de gaz erau destul de voluminoase și grele. Greutatea lor a variat între 400 și 600 kg. Aprinderea generatorului de gaz a durat 10-14 minute, consumul de bulgări de lemn a fost de aproximativ 53 kg/100 km, iar rezerva de putere a fost de 60-70 km. Prin urmare, au început imediat lucrările la mașinile cu cilindru de gaz. Uniunea Sovietică a fost prima care a acționat în această problemă.

La sfârșitul anilor 30, camioanele cu cilindri de gaz ZIS-30 și GAZ-44 au început să iasă de pe liniile de asamblare ale fabricilor de automobile sovietice, ale căror motoare foloseau gaz produs nu de generatoare de gaz, ci furnizat din cilindri. Și în țările occidentale au început să se gândească serios la utilizarea gazului după criza petrolului de la mijlocul anilor '70.
Printre metodele extraordinare de obținere a combustibilului se remarcă eforturile japonezilor.

Japonezii au inventat o mașină care poate fi umplută cu apă

Cum îți umpli motorul mașinii cu apă? Dezvoltatorii de la Genepax japonez au spus că într-un motor al acestui model, apa este împărțită în hidrogen și oxigen. Drept urmare, mașina funcționează cu hidrogen, conform principiului descris chiar mai sus. Nimeni, însă, nu a oferit detalii detaliate despre acest proces.
Astăzi există deja sute de tipuri de combustibil. Cu toate acestea, este de remarcat faptul că majoritatea dintre ele sunt utilizate sporadic și sunt mai exclusiviste și este puțin probabil să se răspândească vreodată.

Totul s-a mutat în date, chiar și câteva lucruri mărunte, invenții, aparent, și încă nu au fost corectate de când apar astfel de discrepanțe în date.

Fără îndoială, toți americanii știu despre cutremurul din San Francisco. Alături de incendiul de la Chicago și inundația Johnstown, cutremurul din San Francisco este unul dintre cele mai grave și mai mediatizate dezastre din istoria Americii. S-au scris și compus cântece despre cutremur, au fost prezentate scene de distrugere în cinematografe și teatre.

Cu toate acestea, trebuie menționat că acest cutremur nu este cel mai puternic din istoria Americii. Cutremurele din New Madrid din decembrie 1811 și ianuarie 1812, când cutremurele au zguduit întreaga vale a râului Mississippi, au fost mai semnificative, la fel ca și dezastrul din Alaska din 1964.

San Francisco este situat chiar pe falia San Andreas, care face parte dintr-o fisură din scoarța terestră care se întinde de-a lungul întregii coaste a Americii de Nord și de Sud. Instabilitatea seismică a Californiei este asociată cu această depresiune. Cutremurări slabe au fost înregistrate în San Francisco în 1868, 1892 și 1898, dar nici înainte, nici după dezastrul din 1906 un cutremur nu a atins o asemenea magnitudine - 8,3 pe scara Richter.

Orașul, care a fost distrus în 1906, nu semăna puțin cu San Francisco de astăzi. A fost un sat care a apărut și a crescut în mod spontan în timpul „goadei aurului” din anii 50 ai secolului al XIX-lea. Până la începutul secolului al XX-lea, San Francisco devenise o metropolă și centru financiar Vest, dar a păstrat mult din vremea primilor mineri. Bordelurile, bârlogurile de opiu și casele de jocuri de noroc din Chinatown erau cunoscute în întreaga lume. În același timp, San Francisco a devenit un fel de centru cultural al Occidentului, mulți oameni locuiau acolo scriitori celebri, muzicieni și artiști.

Cutremurul a început pe 18 aprilie la ora 5:14, când întreg orașul încă dormea. Au fost doar două șocuri puternice cu un interval de două minute, dar acest lucru a fost suficient pentru a distruge clădirile slabe situate pe câmpia de coastă. Clădirea administrativă principală și câteva hoteluri de lux au fost, de asemenea, distruse. Aproape toate conductele de gaz și apă au fost avariate în primele minute ale dezastrului, întrerupând alimentarea cu apă. Lipsa apei și moartea șefului pompierilor Dennis T. Sullivan în primele minute ale cutremurului au provocat numeroasele incendii izbucnite și care nu au putut fi stinse. În următoarele trei zile, orașul a ars ca o torță până a ars până la pământ.

Primele incendii au izbucnit imediat după cutremur. Una dintre ele, care a început pentru că o anumită femeie își pregătea micul dejun pe aragaz, a fost numită cu umor negru de ziaristi „un foc de șuncă și ouă”. Marți, miercuri și joi, oamenii au continuat să lupte împotriva incendiului într-o varietate de moduri. Pentru a crea incendii, casele au fost umplute cu dinamită și aruncate în aer. Aceste măsuri au ajutat, dar cel mai adesea incendiile au ars de la sine. În cele din urmă, pe 21 aprilie, sâmbătă, a venit ploaia și a stins flăcările rămase. Cele mai eficiente acțiuni de combatere a incendiului au fost întreprinse de pompierii din port. Datorită acestui fapt, portul nu a fost distrus, ceea ce a facilitat restaurarea orașului.

Generalul de brigadă Frederick Funston, un ofițer în districtul militar din San Francisco, a început să primească numeroase rapoarte despre banditism și jaf la scurt timp după dezastru și a ordonat trupelor să intre în oraș. Primarul Eugene Schmitz a emis proclamații prin care anunțau că soldații au ordin să-i împuște pe hoți la vedere.

Între timp, Marina a început eforturile de salvare pentru a evacua sute de persoane fără adăpost de cealaltă parte a golfului.

Există multe povești despre oameni care au supraviețuit cutremurului din San Francisco. De exemplu, despre celebrul cântăreț Enrico Caruso, care a sărit în pijama de la fereastra Hotelului Palace, ținând la piept un portret cu autograf al președintelui Theodore Roosevelt, sau despre actorul John Barrymore, care într-un smoking de seară și o floare în butoniera lui rătăcea printre ruine absolut beat.

După cutremur, s-a dovedit că aproximativ 500 de blocuri de case au fost distruse. Aproximativ 700 de oameni au murit, multe mii au rămas fără adăpost. Cartierul de afaceri al orașului a fost complet șters de pe fața pământului.