Japonia și spațiul. Japonia

19:32 05/02/2018

0 👁 802

Cel mai important lucru pe care l-au învățat japonezii după ce au fost aduși la fire de comunitatea mondială în 1945 a fost să-și mascheze pregătirile militare. Apoi „barbarii” i-au coborât foarte repede pe pământul păcătos, de pe înălțimile cerului ale stimei de sine. Deși înainte de aceasta, țara „răsăririi”, timp de un deceniu întreg, a adus groaza animală, cu „civilizația” ei, în țările din regiunea Asia-Pacific.

Și trebuie să le dăm cuvenția, în prezent, fiind sub ocupație, reușesc să nu rămână cu mult în urmă tehnologic într-o serie de industrii critice. Nu este greu de ghicit că o țară capabilă să construiască și să opereze centrale nucleare va face față, fără îndoială, (mai devreme sau mai târziu) cu crearea de arme nucleare. Accidentul de la Fukushima a scos la iveală acest detaliu invizibil.

La rândul său, programul spațial japonez urmărește un alt obiectiv fundamental - crearea de (diferite) și sub arme nucleare inclusiv. Doar că toate acestea sunt deghizate în studiu și explorare pașnică și chiar în unele locuri comerciale (uneori chiar de clovn).

În plus, Coreea de Nord(RPDC) - acest lucru este imposibil în principiu, deși nu a distrus zeci de milioane de oameni, dar pentru Japonia - acest lucru este posibil. Ținând cont de cunoștințele istorice, nu există nicio îndoială că ei, spre deosebire de coreeni, ar fi folosit deja ADM (arme de distrugere în masă). Există experiență, și una colosală, deși chimică și bacteriologică, dar aceasta este și foarte neplăcută.

Japonezii nu au uitat și nu au iertat rușinea și umilirea înfrângerii lor - s-au ascuns. Japonia seamănă cu o vulpe vicleană, care încet, literalmente în părți (labă, coadă, nas), intră în casa iepurelui pentru a se încălzi. Știi ce s-a întâmplat mai departe. Și „vulpea” înțelege și rezultatul final. Dar ambițiile și instinctele unui prădător o împing din nou (eventual) sub laba grea a unui urs, care cu siguranță va sta în picioare pentru iepure.

Între timp, pe 3 februarie 2018, o rachetă japoneză a lansat cu succes microsatelitul TRICOM-1R, cu o greutate de 3 kg. Racheta în sine cântărește aproximativ 2,6 tone, în timp ce diametrul ei este de 52 cm și lungimea de 9,54 m Publicul țâșnește de încântare.

Încercarea anterioară, în ianuarie 2017, s-a încheiat cu eșec, dar s-au tras anumite concluzii. Și totul este prezentat în mass-media în așa fel încât să creeze impresia că toate acestea nu sunt serioase, ci sunt simulate. Japonezii au devenit foarte pricepuți la aruncarea prafului în ultimii ani. Cu prefăcută naivitate, ei raportează că racheta folosește baterii reîncărcabile, destinate, printre altele, pentru uz casnic obișnuit.

Și dimensiunea mică a rachetei este pentru eficiență (costurile se ridică la 3,6 milioane de dolari). Deși aici sunt necinstiți. Punerea pe orbită a unei marfă care cântărește 3 kg pentru 3,6 milioane de dolari este orice altceva decât economisire. Întrebați doar cât costă să livrați 1 kg de marfă pe orbită în alte țări. Te așteaptă descoperiri uimitoare.

Din motive evidente, „samuraii” nu pot declara în mod deschis sfârșitul ocupației. De asemenea, ei nu pot anunța crearea de rachete cu rază scurtă și medie de acțiune și să le plaseze pe lansatoare cu roți. Nu au componenta principală - un focos nuclear. Fukushima „a rupt totul”.

Și muniția convențională nu va ajuta Japonia, ci doar îi va dăuna. Imaginea atent construită a unei națiuni iubitoare de pace va scăpa ca o mască ruptă. De aceea continuă să transporte rachete pe camioane obișnuite.

Ei bine, nu pot rata ziua cosmonauticii, nu? :)
O mulțime de știri despre spațiul japonez :)

În primul rând, o poveste despre unde zboară navele japoneze:
Centrul spațial Uchinoura (în japoneză: Uchinoura-Uchu:-Ku:kan-Kansokusho?) - un port spațial situat pe coastă Oceanul Pacific lângă orașul japonez Kimotsuki (fostul Uchinoura), din prefectura Kagoshima. Până la formarea Agenției Japoneze de Explorare Aerospațială (JAXA) în 2003, aceasta a fost desemnată Centrul Spațial Kagoshima și a funcționat sub auspiciile Institutului de Științe Spațiale și Aeronautice (ISAS). Din Cosmodromul Uchinoura sunt lansate vehicule de lansare cu propulsie solidă „Mu”, care au fost folosite pentru toate lansările de nave spațiale japoneze în scopuri științifice, precum și pentru rachete geofizice și meteorologice. Navele spațiale lansate pot avea o înclinație orbitală cuprinsă între 29° și 75° față de planul ecuatorial. Centrul are stații de comunicații în spațiul profund pentru a sprijini zborurile stațiilor interplanetare.
Construcția Centrului Spațial Kagoshima, conceput pentru lansări experimentale de rachete mari, a început în 1961 și a fost finalizată în februarie 1962. Anterior, înainte de înființarea acestui complex de lansare, au fost efectuate lansări de probă de rachete japoneze K150, K245 și Kappa de la baza de testare a rachetelor Akita din Michigawa (39°34′00″ N 140°04′00″ E. d. ( G) (O)), de la mijlocul anilor 1950 până în anii 1960. Cu toate acestea, lansarea de rachete mari a necesitat o zonă mai largă pentru căderea etapelor uzate decât Marea îngustă a Japoniei. După evaluarea avantajelor și dezavantajelor diferitelor situri, pentru construcția spatioportului a fost ales orașul Uchinoura din prefectura Kagoshima, situat chiar pe coasta Pacificului. La construirea complexului, designerii au profitat de peisajul natural de deal.

Rachetele cu propulsie solidă create în Japonia au fost denumite de obicei după literele alfabetului grecesc - „Alpha”, „Beta”, „Kappa”, „Omega”, „Lambda” și „Mu”, unele litere au fost omise din cauza proiectelor de anulare. . Familia de rachete Mu, folosită și astăzi, este cea mai puternică și complexă.
Prima lansare de rachetă efectuată de pe noul loc a fost lansarea rachetei K150, care era o copie mai mică a rachetei Kappa, în august 1962. După aceasta, au început testarea la scară largă a rachetelor din seriile Kappa și Lambda, cu o accelerare paralelă a lucrărilor la programul Mu. Pe 11 februarie 1970, după patru accidente, satelitul experimental a fost lansat cu succes pe orbită folosind o rachetă Lambda-4S (L-4S-5). Nava spațială Osumi (numită după peninsula din prefectura Kagoshima) a devenit primul japonez satelit artificial Pământ. Ulterior, progresele semnificative în crearea rachetelor de clasă Mu au făcut posibilă efectuarea unei lansări a unei nave spațiale științifice pe an. Cea mai recentă generație de rachete Mu-5 și-a demonstrat pentru prima dată capacitățile prin lansarea satelitului de cercetare MUSES-B (Haruka) în februarie 1997.
După transferul ISAS la JAXA, portul spațial a fost redenumit Centrul Spațial Uchinoura, iar lansările de rachete solide grele în scopuri științifice au fost reținute.
Cum a fost lansat „camionul” spațial în urmă cu doi ani:


Un grup de corporații japoneze conduse de Mitsubishi construiesc prima centrală orbitală din lume. Acum, specialiștii de la Universitatea din Kyoto se pregătesc pentru teste la sol.
Stația este un grup de 40 de sateliți echipați cu panouri solare. Ei vor transfera energia acumulată către pământ fără contact folosind unde electromagnetice. O „oglindă” uriașă cu un diametru de 3 km, care va fi plasată într-o zonă pustie a oceanului, va primi semnalul pe planetă.
Avantajul unei centrale orbitale este că nu depinde de vreme. Potrivit experților, va funcționa de 10 ori mai eficient decât cel de pe pământ.

Nava cu vele spațială experimentală japoneză IKAROS („Icarus”) a câștigat încă 100 m pe secundă sau 360 km în ultimele șase luni, datorită velei sale, „alimentate” de presiunea luminii solare. pe oră, conform agenției spațiale japoneze JAXA.
Dispozitivul a fost lansat pe 21 mai 2010. simultan cu sonda de cercetare Akatsuki, iar cei doi au mers pe Venus. La începutul verii, „Icarus” a început să se desfășoare și să-și desfacă vela – o foaie de membrană de 14 metri pătrați. Vela are o grosime de 7,5 microni – mai subțire decât un păr uman – realizată din rășină poliimidă întărită cu aluminiu. Greutatea totală Aparatul cântărește 310 kg. În plus, sunt atașate panouri solare subțiri și blocuri de cristale lichide, capabile să-și schimbe reflectivitatea și, în consecință, valoarea accelerației la comutare. Schimbând cristalele din diferite părți ale velei, experții sperau să schimbe direcția de mișcare a dispozitivului.
IKAROS a devenit prima navă spațială de succes din istorie care a fost trimisă într-o călătorie interplanetară. În prezent Barca cu pânze este situată la 10,5 milioane km distanță. din Venus.

Succesul primei nave cu vele spațiale din istorie este umbrit de eșecul misiunii „colegului său de călătorie” - sonda Venusiană Akatsuki. Din cauza funcționării anormale a unei supape a sistemului de combustibil, această stație spațială nu a putut intra pe orbita în jurul lui Venus și a zburat pe lângă aceasta. Oamenii de știință se așteaptă să repete încercarea de a pune dispozitivul pe orbită în jurul lui Venus în șase ani, când Akatsuki se află din nou în vecinătatea planetei. Acest lucru a fost raportat de Russian Space.

Ministerul japonez al Economiei, Comerțului și Industriei intenționează să extindă programul de explorare minerală prin satelit în Est și Africa de Vest, a raportat portalul de informații Nikkei. În prezent Japonia folosește tehnologia satelitului pentru a căuta metale în Africa de Sud, cum ar fi platina și metalele pământurilor rare.
Ministrul adjunct al ministerului, Yoshikatsu Nakayama, plănuiește să îndemne delegații din peste 40 de țări africane la o conferință de investiții miniere din Africa de Sud săptămâna aceasta să își unească forțele cu Japonia în explorarea geologică prin satelit, în lumina speranței de a descoperi zăcăminte de tungsten și nichel în Africa de Est. . și mangan - în vest. De asemenea, Japonia încearcă să profite de inițiativa Chinei în Africa de Sud și Zambia, unde firmele chineze cumpără drepturi pentru extracția de crom și cupru.

Președintele Agenției Spațiale Japoneze, Keiji Tachikawa, le-a împărtășit reporterilor planurile sale de a participa la proiectul bazei lunare. Roboții japonezi ar putea înlocui astronauții atunci când îndeplinesc diverse sarcini pe suprafața satelitului.
Potrivit lui Tachikawa, roboții pot efectua lucrări de construcție și explorare geologică și pot extrage minerale. Versiunile modificate ale roboților Asimo și Qrio, creați de corporațiile Honda și Sony, sunt considerate candidați. În plus, multe mașini și mecanisme pământești pot fi adaptate pentru utilizare pe Lună.
Planul pe 20 de ani al agenției spațiale japoneze este în concordanță cu planul din 2004 al administrației George W. Bush de a crea o bază lunară locuibilă până în 2025. Baza ar trebui să servească drept punct intermediar pentru aterizarea oamenilor pe Marte.
Proiectul de colonizare lunară ar putea fi un impuls semnificativ pentru industria spațială în dificultate a Japoniei.
Hm, hm... Mai ales având în vedere că Obama a decis să nu zboare pe Lună.

TOKYO/TSUKUBAI ( Aici se află centrul de accelerație și laboratorul KEK), 12 aprilie - RIA Novosti, Serghei Kotsyuba. O expoziție foto RIA Novosti dedicată aniversării a 50 de ani de la primul zbor uman în spațiu a fost deschisă marți la Centrul Spațial Național al Agenției Japoneze de Explorare Aerospațială (JAXA), în orașul științific Tsukuba.
„Scopul nostru este să organizăm o expoziție care să evidențieze contribuția adusă la explorarea spațiului de către navele spațiale sovietice și apoi rusești”, a declarat unul dintre organizatorii evenimentelor aniversare Gagarin, Takaki Takizaki, șeful departamentului de relații publice al JAXA.
Fotografii de la Agenția de presă Novosti (predecesorul RIA Novosti) au fost printre primii jurnaliști sovietici care l-au fotografiat pe Gagarin, iar acum arhiva de internet a agenției conține aproximativ 3 mii de astfel de imagini.
Expoziția din Japonia prezintă peste 30 de fotografii unice din arhiva agenției. Vizitatorii expoziției pot vedea și un exemplu autentic de costum spațial. cosmonauți ruși, truse de nutriție spațială și un model în mărime naturală al vehiculului de aterizare de lansare Soyuz, deținut de JAXA.
„Gagarin a fost primul, nimeni altcineva nu va putea face ceea ce a făcut el”, a spus Kyoko Hanari, angajat al departamentului administrativ al Centrului Spațial Național din Tsukuba.

Expoziția foto are loc în Japonia, ca parte a unei game întregi de evenimente declarate drept „Evenimentul principal al acestei primăveri – Spațiul atunci și astăzi – de la 50 de ani de la primul zbor al lui Gagarin către zborul lui Furukawa”. Anul acesta aniversar, astronautul japonez Satoshi Furukawa urmează să fie livrat de nava spațială rusă Soyuz la Stația Spațială Internațională (ISS), unde va lucra timp de peste șase luni.
Tsukuba este situat la 75 de kilometri nord-est de Tokyo, aproape de zonele cele mai afectate de cutremur devastatorși tsunami-ul din 11 martie. Consecințele dezastrului abundent au forțat administrația centrului spațial situat în Tsukuba să anuleze unele dintre evenimentele ceremoniale, inclusiv Săptămâna științei și tehnologiei, a cărei deschidere trebuia să aibă loc pe 16 aprilie.

Totuși, potrivit organizatorilor, acest lucru nu va afecta expoziția foto dedicată zborului lui Gagarin. Expoziția, așa cum era planificată, va dura până la mijlocul verii 2011.

Așa își imaginează artistul aparatul „Faza-2” imediat după tragerea din balon

Schema combinată de dispozitive „Fază-1” și „Fază-2”.

Lansarea primului eșantion din familia H-IIA

Înfrângerea din al Doilea Război Mondial a fost un adevărat cadou pentru Japonia, oricât de nebunește ar suna. Ideile de superioritate națională au devenit un lucru din trecut odată cu frenezia militaristă, iar națiunea s-a putut concentra pe probleme cu adevărat importante - mai presus de toate, eficiența. Așa a apărut faimosul miracol japonez, despre care toată lumea a auzit. Dar cu greu mulți oameni știu că ceva similar s-a întâmplat în domeniul dezvoltării spațiului. Japonezii și-au construit programul spațial nu de dragul gloriei, ci doar pentru a atinge obiective utilitare, deși pe scară largă.

Trei surori

Bugetul spațial japonez (conform euroconsultec.com) nu depășește 12% din bugetul NASA. Cu toate acestea, nu una, nici două, ci trei divizii spațiale civile independente trăiesc și prosperă din acești bani de câteva decenii: agenția spațială NASDA (Agenția Națională pentru Dezvoltare Spațială), ISAS (Institutul de Științe Spațiale și Astronautice) și o instituție științifică. laborator NAL (National Aerospace Laboratory). Mai mult, nu există o conducere unificată și fiecare dintre cele trei divizii are propriile sale centre de cercetare și lansatoare.

Există o opinie larg răspândită printre experți că Japonia este așa datorită concurenței termene strânseși cu finanțare destul de limitată a obținut un mare succes. ÎN ultimii ani, pe fondul agravării situatia economica, s-a vorbit despre fuziunea celor trei divizii sau măcar despre o singură conducere a acestora, dar mai sunt trei „surori” și bugetul lor total este încă în zona de 2 miliarde de dolari.

NASDA

Agenția de Dezvoltare Spațială a Japoniei (NASDA) a fost înființată în 1969 (vezi bara laterală „Etapele istorice NASDA”). Încă de la început, s-a pus accentul pe cea mai eficientă utilizare a fondurilor. Americanii au ajutat cu tehnologie. În destul termene scurte Japonia a stăpânit tehnologia zborului spațial și a învățat să lanseze mărfurile pe orbită pe cont propriu. Este important de menționat că pentru Japonia spațiul nu este un lux sau o chestiune de prestigiu național. Și nici măcar o instalație militară. Viața întregii populații a țării depinde de vreme și de elemente. Prin urmare, pentru Japonia, cercetarea în domeniul meteorologiei este literalmente o chestiune de viață și de moarte. Eforturile oamenilor de știință și inginerilor sunt concentrate în principal pe acest lucru.

Avionul spațial „Nadezhda”

Toată lumea știe că lansarea rachetelor este foarte, foarte scumpă. Este pur și simplu indecent

scump. Prin urmare, din întreaga lume, scriitorii și oamenii de știință de science fiction vin cu o mare varietate de moduri de a lansa mărfurile pe orbită. Japonezii s-au instalat pe un avion spațial fără pilot. Numind-o HOPE-X („Speranța” în engleză), sau H-II Orbiting Plane Experimental, au început să dezvolte în mod activ tehnologiile care compun acest proiect grandios. Exemplul implementării sale arată clar cât de judicios au fost utilizate fondurile contribuabililor și cât de atentă a fost fiecare etapă.

"farfurioară zburătoare"

Primul pas către crearea HOPE-X a fost experimentul OREX (Orbital Re-Entry eXperiment), care a avut loc în 1994. Esența experimentului a fost trimiterea unui obiect mic pe orbită și returnarea lui după o orbită. Cel mai mult, arăta ca o „farfurie zburătoare”, doar foarte mică (diametru - 3,4 m, raza nasului - 1,35 m, înălțime - 1,46 m, greutate - aproximativ 865 kg la lansare și aproximativ 761 kg la momentul întoarcerii ). Mai întâi, racheta H-II a lansat OREX pe o orbită la o altitudine de 450 km. La aproximativ 100 de minute de la lansare, dispozitivul a trecut peste insula Tanegashima. În acest moment, conform planului, motoarele de frânare au pornit și a început procesul de deorbitare. Toate acestea au fost observate de stațiile terestre de pe insulele Tanegashima și Ogasawara. După ce a părăsit orbită, OREX a intrat în atmosfera superioară undeva în centrul Oceanului Pacific. Acest lucru s-a întâmplat la 2 ore după lansare. În timpul coborârii, secțiunea nasului s-a încălzit până la 15700C, ceea ce a dus la pierderea comunicării cu dispozitivul, deoarece plasma formată în jurul dispozitivului reflecta undele radio. În aceste momente, starea OREX a fost înregistrată de senzori și înregistrată în computerul de bord. În momentul în care a fost restabilită conexiunea, dispozitivul a transmis date către stațiile de telemetrie situate pe avioane și nave. OREX a căzut apoi în ocean la aproximativ 460 km de Insula Crăciunului. Întregul zbor a durat aproximativ două ore și zece minute. Toate obiectivele stabilite au fost atinse: în special, date privind aerodinamica și condițiile termice la momentul întoarcerii de pe orbită, au fost colectate date despre comportamentul materialelor pielii, a fost efectuată o analiză a stării dispozitivului la momentul pierderii. contactul cu Pământul și au fost obținute informații de navigație colectate folosind sistemul de poziționare globală GPS. Cel mai valoros rezultat sunt datele privind comportamentul materialelor ultra-rezistente ale pielii care sunt planificate a fi utilizate în proiectul avionului spațial HOPE-X. Laboratorul Național Aerospațial (NAL) al Japoniei a participat la OREX.

Până la cincisprezece viteze de sunet

În februarie 1996, vehiculul de lansare J-I a lansat următorul dispozitiv pe orbită - HYFLEX (Hypersonic Flight EXperiment). Obiectivele proiectului au fost să învețe cum să construiești aeronave hipersonice (adică cu o viteză de 3 ori mai mare decât viteza sunetului) și să colectezi date despre comportamentul acestora.

La o altitudine de aproximativ 110 km, HYFLEX s-a separat de vehiculul de lansare și a efectuat un zbor liber cu o viteză de 3,9 km/s, ajungând uneori la Mach 15 (Mach 1 este viteza sunetului în atmosferă, sau aproximativ 1200 km/s). h). După ce a trecut de „zona moartă” și a restabilit contactul radio, dispozitivul a transmis date de telemetrie către avioane și nave, a aruncat parașute și a încercat să stropească. Cu toate acestea, a existat o nenorocire - s-a înecat, având totuși finalizat întregul program de zbor. Un aspect important al experimentului a fost studiul sistemului de navigație și al sistemului de control al altitudinii. Aparatul cântărea 1054 kg, suprafața lui era de 4,27 metri pătrați. m, lungime - 4,4 m, anvergură - 1,36 m, înălțime - 1,04 m.

Aspecte ale aterizării automate

Problema aterizării automate nu a fost niciodată rezolvată industrial. Au existat astfel de sisteme (de exemplu, armata Il-76, iar Buranul a aterizat pe cont propriu), dar fiabilitatea lor, ca să spunem ușor, a lăsat mult de dorit. Testarea sistemului de aterizare fără pilot ALFLEX la viteze reduse (relativ) a fost următorul pas către crearea unui avion spațial. Din iulie până în august 1996, au fost efectuate 13 experimente în cadrul proiectului ALFLEX. Un dispozitiv similar viitorului HOPE-X a fost ridicat cu elicopterul la o altitudine foarte mare și a căzut. Aparatul a capturat linia de aterizare și a efectuat o aterizare automată. Toate experimentele au fost finalizate cu succes. Lungimea dispozitivului a fost de 6,1 m, anvergura aripilor a fost de 3,78 m, înălțimea fără șasiu a fost de 1,35 m, iar greutatea a fost de 760 kg.

Cum a decurs experimentul

ALFLEX a fost atașat pentru prima dată la un elicopter. Apoi, acesta din urmă s-a ridicat în aer și a urmat cursul dat. Când nasul ALFLEX a fost aliniat cu pista, elicopterul a accelerat la 90 de noduri (aproximativ 166 km/h) și a eliberat dispozitivul în zbor liber. Viteza de coborâre a fost de aproximativ 300. La decolarea de pe elicopter, viteza vehiculului era de aproximativ 180 km/h. În momentul atingerii solului, ALFLEX a eliberat o parașută de frânare și, de asemenea, a redus viteza folosind trenul de aterizare. După fiecare „rulare”, a fost examinată posibila avarie a elicopterului și a modulului ALFLEX. Ca urmare, s-au obținut date despre comportamentul dispozitivului, cu caracteristici similare cu aeronava HOPE-X în condiții de aterizare cu viteză redusă. A fost dobândită experiență în dezvoltarea unui sistem autonom de coborâre și aterizare.

Cum s-a întâmplat: „Faza 1”

De fapt, motivul pentru care a scris acest articol a fost publicarea rezultatelor experimentului HSFD Faza-I („Faza-1”). HSFD (Demonstrația de zbor de mare viteză) este următorul pas către construirea unui avion spațial. A fost deja creat un dispozitiv cu motor cu reacție, capabil să accelereze până la Mach 0,6 (aproximativ 700 km/h), care poate decola singur, poate urma o rută dată și ateriza într-o locație specificată.

Un astfel de dispozitiv a decolat în toamna anului 2002 de pe Insula Crăciunului. Aparatul a accelerat, a urcat la o înălțime de 5 km, apoi a coborât, a planat și a aterizat pe aceeași pistă. A urmat întocmai programul de zbor care, de altfel, poate fi schimbat oricând. Dispozitivul Phase-1 este o copie mai mică a HOPE-X (25% din dimensiunea viitoarei aeronave). Este echipat cu motor cu reacție și tren de aterizare. Computerul de bord, folosind GPS și senzori, determină parametrii de zbor și controlează mișcarea. Dimensiunile aparatului Faza-1 sunt următoarele: lungime - 3,8 m, anvergura aripilor - 3 m, înălțime - 1,4 m Greutate - 735 kg. Suprafata aripii - 4,4 metri patrati. m. Puterea motorului - 4410 N.

Cum va fi: „Faza 2”

A doua fază a experimentului HSFD nu va fi mai puțin interesantă. Dispozitivul va fi același ca în „Faza-1”. Doar că în loc de motor de rachetă va avea o parașută uriașă, iar în loc de șasiu va avea pungi gonflabile, ca airbag-urile din mașini. În primul rând, dispozitivul va fi agățat de coadă de un mic balon. El va „purta” dispozitivul la un balon imens, care, la rândul său, îl va trage în stratosferă. Apoi, la o altitudine de aproximativ 30 km, naveta va decola și va zbura în jos. După ce a accelerat la viteze transonice, va colecta o varietate de date aerodinamice, apoi va selecta o direcție și va folosi parașute pentru a ateriza. Deoarece nu are motoare, vehiculul de Faza 2 va aluneca și va folosi doar o parașută și saci gonflabile pentru aterizare. Acest experiment este planificat să fie realizat în 2003.

Ce urmează

Dacă „Faza-2” se termină cu succes ca toate experimentele anterioare, următorul pas va fi TSTO (Two-Stage To Orbit), va fi ceva similar cu „Buran”, dar în mod fundamental fără echipaj, adică nici măcar nu este furnizat. pentru posibilitatea unor zboruri cu echipaj. Iar următorul pas va fi un avion spațial cu drepturi depline - un dispozitiv capabil să decoleze de pe un aerodrom obișnuit, să zboare pe orbită și să se întoarcă. Când se va întâmpla acest lucru este complet neclar, dar ritmul actual al programului japonez inspiră încredere că într-o zi acest lucru se va întâmpla cu siguranță.

Minimalismul japonez: japonezii în spațiu

Înfrângerea din al Doilea Război Mondial a fost un adevărat cadou pentru Japonia, oricât de nebunește ar suna. Ideile de superioritate națională au devenit un lucru din trecut odată cu frenezia militaristă, iar națiunea s-a putut concentra pe probleme cu adevărat importante - mai presus de toate, eficiența. Așa a apărut faimosul miracol japonez, despre care toată lumea a auzit. Dar cu greu mulți oameni știu că ceva similar s-a întâmplat în domeniul dezvoltării spațiului. Japonezii și-au construit programul spațial nu de dragul gloriei, ci doar pentru a atinge obiective utilitare, deși pe scară largă.

Trei surori

Bugetul spațial japonez (conform euroconsultec.com) nu depășește 12% din bugetul NASA. Cu toate acestea, nu una, nici două, ci trei divizii spațiale civile independente trăiesc și prosperă din acești bani de câteva decenii: agenția spațială NASDA (Agenția Națională pentru Dezvoltare Spațială), ISAS (Institutul de Științe Spațiale și Astronautice) și o instituție științifică. laborator NAL (National Aerospace Laboratory). Mai mult, nu există o conducere unificată și fiecare dintre cele trei divizii are propriile sale centre de cercetare și lansatoare.

Există o opinie larg răspândită în rândul experților că, datorită concurenței, Japonia a obținut un mare succes într-un timp atât de scurt și cu finanțare destul de limitată. În ultimii ani, pe fondul înrăutățirii situației economice, s-a vorbit despre o fuziune a celor trei divizii, sau măcar despre o singură conducere a acestora, dar mai sunt trei „surori” și bugetul lor total este încă în regiunea de 2 miliarde de dolari.

NASDA

Agenția de Dezvoltare Spațială a Japoniei (NASDA) a fost înființată în 1969 (vezi bara laterală „Etapele istorice NASDA”). Încă de la început, s-a pus accentul pe cea mai eficientă utilizare a fondurilor. Americanii au ajutat cu tehnologie. Într-un timp destul de scurt, Japonia a stăpânit tehnologia zborului spațial și a învățat să lanseze mărfurile pe orbită pe cont propriu. Este important de menționat că pentru Japonia spațiul nu este un lux sau o chestiune de prestigiu național. Și nici măcar o instalație militară. Viața întregii populații a țării depinde de vreme și de elemente. Prin urmare, pentru Japonia, cercetarea în domeniul meteorologiei este literalmente o chestiune de viață și de moarte. Eforturile oamenilor de știință și inginerilor sunt concentrate în principal pe acest lucru.

Avionul spațial „Nadezhda”

Toată lumea știe că lansarea rachetelor este foarte, foarte scumpă. Este pur și simplu indecent
scump. Prin urmare, din întreaga lume, scriitorii și oamenii de știință de science fiction vin cu o mare varietate de moduri de a lansa mărfurile pe orbită. Japonezii s-au instalat pe un avion spațial fără pilot. Numind-o HOPE-X („Speranța” în engleză), sau H-II Orbiting Plane Experimental, au început să dezvolte în mod activ tehnologiile care compun acest proiect grandios. Exemplul implementării sale arată clar cât de judicios au fost utilizate fondurile contribuabililor și cât de atentă a fost fiecare etapă.

"farfurioară zburătoare"

Primul pas către crearea HOPE-X a fost experimentul OREX (Orbital Re-Entry eXperiment), care a avut loc în 1994. Esența experimentului a fost trimiterea unui obiect mic pe orbită și returnarea lui după o orbită. Cel mai mult, arăta ca o „farfurie zburătoare”, doar foarte mică (diametru - 3,4 m, raza nasului - 1,35 m, înălțime - 1,46 m, greutate - aproximativ 865 kg la lansare și aproximativ 761 kg la momentul întoarcerii ). Mai întâi, racheta H-II a lansat OREX pe o orbită la o altitudine de 450 km. La aproximativ 100 de minute de la lansare, dispozitivul a trecut peste insula Tanegashima. În acest moment, conform planului, motoarele de frânare au pornit și a început procesul de deorbitare. Toate acestea au fost observate de stațiile terestre de pe insulele Tanegashima și Ogasawara. După ce a părăsit orbită, OREX a intrat în atmosfera superioară undeva în centrul Oceanului Pacific. Acest lucru s-a întâmplat la 2 ore după lansare. În timpul coborârii, secțiunea nasului s-a încălzit până la 15700C, ceea ce a dus la pierderea comunicării cu dispozitivul, deoarece plasma formată în jurul dispozitivului reflecta undele radio. În aceste momente, starea OREX a fost înregistrată de senzori și înregistrată în computerul de bord. În momentul în care a fost restabilită conexiunea, dispozitivul a transmis date către stațiile de telemetrie situate pe avioane și nave. OREX a căzut apoi în ocean la aproximativ 460 km de Insula Crăciunului. Întregul zbor a durat aproximativ două ore și zece minute. Toate obiectivele stabilite au fost atinse: în special, date privind aerodinamica și condițiile termice la momentul întoarcerii de pe orbită, au fost colectate date despre comportamentul materialelor pielii, a fost efectuată o analiză a stării dispozitivului la momentul pierderii. contactul cu Pământul și au fost obținute informații de navigație colectate folosind sistemul de poziționare globală GPS. Cel mai valoros rezultat sunt datele privind comportamentul materialelor ultra-rezistente ale pielii care sunt planificate a fi utilizate în proiectul avionului spațial HOPE-X. Laboratorul Național Aerospațial (NAL) al Japoniei a participat la OREX.

Până la cincisprezece viteze de sunet

În februarie 1996, vehiculul de lansare J-I a lansat următorul dispozitiv pe orbită - HYFLEX (Hypersonic Flight EXperiment). Obiectivele proiectului au fost să învețe cum să construiești aeronave hipersonice (adică cu o viteză de 3 ori mai mare decât viteza sunetului) și să colectezi date despre comportamentul acestora.

La o altitudine de aproximativ 110 km, HYFLEX s-a separat de vehiculul de lansare și a efectuat un zbor liber cu o viteză de 3,9 km/s, ajungând uneori la Mach 15 (Mach 1 este viteza sunetului în atmosferă, sau aproximativ 1200 km/s). h). După ce a trecut de „zona moartă” și a restabilit contactul radio, dispozitivul a transmis date de telemetrie către avioane și nave, a aruncat parașute și a încercat să stropească. Cu toate acestea, a existat o nenorocire - s-a înecat, având totuși finalizat întregul program de zbor. Un aspect important al experimentului a fost studiul sistemului de navigație și al sistemului de control al altitudinii. Aparatul cântărea 1054 kg, suprafața lui era de 4,27 metri pătrați. m, lungime - 4,4 m, anvergură - 1,36 m, înălțime - 1,04 m.

Aspecte ale aterizării automate

Problema aterizării automate nu a fost niciodată rezolvată industrial. Au existat astfel de sisteme (de exemplu, armata Il-76, iar Buranul a aterizat pe cont propriu), dar fiabilitatea lor, ca să spunem ușor, a lăsat mult de dorit. Testarea sistemului de aterizare fără pilot ALFLEX la viteze reduse (relativ) a fost următorul pas către crearea unui avion spațial. Din iulie până în august 1996, au fost efectuate 13 experimente în cadrul proiectului ALFLEX. Un dispozitiv similar viitorului HOPE-X a fost ridicat cu elicopterul la o altitudine foarte mare și a căzut. Aparatul a capturat linia de aterizare și a efectuat o aterizare automată. Toate experimentele au fost finalizate cu succes. Lungimea dispozitivului a fost de 6,1 m, anvergura aripilor a fost de 3,78 m, înălțimea fără șasiu a fost de 1,35 m, iar greutatea a fost de 760 kg.

Cum a decurs experimentul

ALFLEX a fost atașat pentru prima dată la un elicopter. Apoi, acesta din urmă s-a ridicat în aer și a urmat cursul dat. Când nasul ALFLEX s-a aliniat cu pista de aterizare, elicopterul a accelerat până la 90 de noduri (aproximativ 166 km/h) și a eliberat dispozitivul în zbor liber. Viteza de coborâre a fost de aproximativ 300. La decolarea de pe elicopter, viteza vehiculului era de aproximativ 180 km/h. În momentul atingerii solului, ALFLEX a eliberat o parașută de frânare și, de asemenea, a redus viteza folosind trenul de aterizare. După fiecare „rulare”, a fost examinată posibila avarie a elicopterului și a modulului ALFLEX. Ca urmare, s-au obținut date despre comportamentul dispozitivului, cu caracteristici similare cu aeronava HOPE-X în condiții de aterizare cu viteză redusă. A fost dobândită experiență în dezvoltarea unui sistem autonom de coborâre și aterizare.

Cum s-a întâmplat: „Faza 1”

De fapt, motivul pentru care a scris acest articol a fost publicarea rezultatelor experimentului HSFD Faza-I („Faza-1”). HSFD (Demonstrația de zbor de mare viteză) este următorul pas către construirea unui avion spațial. A fost deja creat un dispozitiv cu motor cu reacție, capabil să accelereze până la Mach 0,6 (aproximativ 700 km/h), care poate decola singur, poate urma o rută dată și ateriza într-o locație specificată.

Un astfel de dispozitiv a decolat în toamna anului 2002 de pe Insula Crăciunului. Aparatul a accelerat, a urcat la o înălțime de 5 km, apoi a coborât, a planat și a aterizat pe aceeași pistă. A urmat întocmai programul de zbor care, de altfel, poate fi schimbat oricând. Dispozitivul Phase-1 este o copie mai mică a HOPE-X (25% din dimensiunea viitoarei aeronave). Este echipat cu motor cu reacție și tren de aterizare. Computerul de bord, folosind GPS și senzori, determină parametrii de zbor și controlează mișcarea. Dimensiunile aparatului Faza-1 sunt următoarele: lungime - 3,8 m, anvergura aripilor - 3 m, înălțime - 1,4 m Greutate - 735 kg. Suprafata aripii - 4,4 mp. m. Puterea motorului - 4410 N.

Cum va fi: „Faza 2”

A doua fază a experimentului HSFD nu va fi mai puțin interesantă. Dispozitivul va fi același ca în „Faza-1”. Doar că în loc de motor de rachetă va avea o parașută uriașă, iar în loc de șasiu va avea pungi gonflabile, ca airbag-urile din mașini. În primul rând, dispozitivul va fi agățat de coadă de un mic balon. El va „purta” dispozitivul la un balon imens, care, la rândul său, îl va trage în stratosferă. Apoi, la o altitudine de aproximativ 30 km, naveta va decola și va zbura în jos. După ce a accelerat la viteze transonice, va colecta o varietate de date aerodinamice, apoi va selecta o direcție și va folosi parașute pentru a ateriza. Deoarece nu are motoare, vehiculul de Faza 2 va aluneca și va folosi doar o parașută și saci gonflabile pentru aterizare. Acest experiment este planificat să fie realizat în 2003.

Dacă „Faza-2” se termină cu succes ca toate experimentele anterioare, următorul pas va fi TSTO (Two-Stage To Orbit), va fi ceva similar cu „Buran”, dar în mod fundamental fără echipaj, adică nici măcar nu este furnizat. pentru posibilitatea unor zboruri cu echipaj. Iar următorul pas va fi un avion spațial cu drepturi depline - un dispozitiv capabil să decoleze de pe un aerodrom obișnuit, să zboare pe orbită și să se întoarcă. Când se va întâmpla acest lucru este complet neclar, dar ritmul actual al programului japonez inspiră încredere că într-o zi acest lucru se va întâmpla cu siguranță.

Date de bază în dezvoltarea spațiului:

1969 iunie Cea de-a 61-a sesiune a Parlamentului a aprobat legea de instituire a NASDA.
octombrie NASDA primește înregistrare - Centrul Spațial de pe insula Tanegashima, două filiale din Tokyo - Kodiara și Mitaka și două stații de urmărire - Katsura și Okinawa.
1970 octombrie Crearea rachetei N-I a început. Acesta este un transportator în trei trepte, construit folosind tehnologia americană Top-Delta.
1972 iunie Centrul spațial a fost fondat în orașul oamenilor de știință Tsukuba.
1975 septembrie Racheta N-I a lansat pe orbită primul satelit japonez, Kiku-1, care a funcționat în spațiu până la 28 aprilie 1982.
1976 septembrie A început crearea rachetei N-II, tot în trei etape și bazată tot pe tehnologia americană Top-Delta.
1977 februarie Lansarea primului satelit geostaționar japonez, Kiku-2. Realizat de racheta nr. 3 din seria N-I.
1978 octombrie A fost fondat Centrul de Observare a Pământului.
1979 august Un muzeu a fost deschis la Centrul Spațial Tanegashima.
1980 iulie Jet Propulsion Research Center a fost fondat în orașul Kakuda.
1981 februarieÎnceputul lansărilor Rachete N-I Dezvoltarea rachetelor I și H-I.
septembrie Finalizarea unei serii de lansări de rachete N-I (au fost lansați în total 7 sateliți). Începutul construcției la Centrul Tanegashima
rampă de lansare pentru rachete H-I.
1985 august Trei candidați au fost selectați pentru rolul de specialist în sarcină utilă pentru zborul cu navetă. Au devenit Mamoru Mori,
Takao Doi și Chiaki Naito. Începe dezvoltarea preliminară a stației spațiale.
septembrie Construcția unei rampe de lansare pentru rachete H-II începe la Centrul Tanegashima.
1986 augustÎnceputul dezvoltării rachetei Seria H-I I și lansări de rachete din seria H-I.
1987 februarie Finalizarea unei serii de lansări de rachete N-II (au fost lansați în total 8 sateliți).
1988 septembrie A fost semnat un Acord interguvernamental (IGA) privind dezvoltarea și partajarea stației spațiale. Țări participante: Japonia, SUA, Canada și unele europene. Finalizarea construcției șantierului de testare pe insula Tanegashima, unde a fost testat ulterior motorul rachetei LE-7.
1989 iunie IGA este aprobat de dieta japoneză.
octombrie Sărbătorim cea de-a 20-a aniversare a NASDA.
1990 aprilie Selectarea unui specialist în sarcină utilă pentru navetă.
1991 iulieÎncepe procesul de selecție a candidaților pentru rolul primului astronaut japonez (în mod curios, primul om japonez din spațiu, Akiyama Toyohiro, nu a avut nicio legătură cu NASDA, dar a zburat cu cosmonauții ruși în 1990 la inițiativa lui
compania de televiziune TBS, unde a lucrat ca redactor și prezentator de știri internaționale).
1992 februarie Finalizarea unei serii de lansări de rachete H-I (au fost lansați în total 9 sateliți).
aprilie S-a luat o decizie cu privire la candidatura primului cosmonaut. A devenit Mamoru Mori.
septembrieÎn timpul zborului său pe navetă, Mori a efectuat 34 de experimente ca parte a Proiectului Fuwatto'92, o dezvoltare în domeniul creării de noi materiale în condiții de microgravitație.
octombrie Selectarea unui al doilea specialist în sarcină utilă pentru a continua cercetarea în microgravitație.
1993 aprilieÎnceputul dezvoltării rachetelor din seria J-I.
1994 februarieÎnceputul lansărilor de rachete din seria H-II. S-au lansat dispozitivul OREX (Orbital Return Experiment) și VEP (Payload Evaluation System).
iulie Al doilea experiment internațional pentru studierea microgravitației.
august Lansarea satelitului Kiku-6 folosind racheta H-II nr. 2 (s-a încheiat cu eșec din cauza defecțiunii ODU, propulsia la bord
instalatii, numite si motoare de manevra).
1995 martie Racheta H-II nr. 3 lansează pe orbită SFU (satelitul de cercetare returnabil) și satelitul meteorologic geostaționar GMS-3.
1996 ianuarie Naveta returnează modulul SFU pe Pământ.
februarie J-I rachetă Nr. 1 lansează pe orbită modulul de testare hipersonic HYFLEX.
iulie-august Au fost efectuate 13 zboruri experimentale în cadrul proiectului de aterizare automată ALFLEX.
1996 august A patra rachetă H-II lansează sateliții Midori pe orbită ca parte a proiectului de supraveghere prin satelit. mediu ADEOS.
1997 noiembrie Pentru prima dată, astronautul japonez Takao Doi face o plimbare în spațiu.
1998 februarie A cincea rachetă H-II lansează satelitul releu radio COMETS pe orbită.
1999 noiembrie Lansare nereușită a celei de-a opta rachete din seria H-II.
2001 august Lansarea primei rachete din seria H-IIA.

Cititorilor li se oferă primul material dintr-o serie fascinantă de articole introductive despre programul spațial japonez.

Cu acest articol, dragi cititori ai site-ului nostru, deschidem o serie de materiale despre programul spațial japonez. "Despre ce?!" – probabil întrebi. Și veți avea perfectă dreptate – nu se știu multe despre programul japonez de explorare spațială sau, mai degrabă, despre un cerc foarte larg de oameni.

Desigur, orice școlar (cel puțin deocamdată) știe cine este Yuri Gagarin și de ce este celebru. Unii își vor aminti exact când și pe ce navă a avut loc zborul său. Americanii își amintesc încă cu sfințenie numele primului lor astronaut (chiar și cei dintre ei care nu știu cine este Gagarin) - Alan Shepard, în ciuda faptului că zborul său, strict vorbind, a fost ubbital. Și bineînțeles, în SUA toată lumea îl onorează pe legendarul comandant al echipajului Apollo 11, prima persoană care a pus piciorul (până la proba contrarie) pe suprafața Lunii. În cele din urmă, termenul „taikonaut” a devenit recent la modă, alături de numele primului chinez aflat pe orbită, Yang Liwei.

Mai recent, am sărbătorit chiar și 50 de ani de la zborul orbital al primilor astronauți cu patru picioare - câinii Belka și Strelka. Spuneți-mi, dragi cititori, ați auzit de cel puțin un astronaut japonez? De exemplu, am fost întotdeauna surprins de faptul că, în ciuda faptului că aproape orice persoană ar numi cu încredere Japonia una dintre țările lider în domeniul tehnologiei înalte, aproape una din o sută a auzit nimic despre programul spațial al acestei țări. . S-ar părea, cine altcineva dacă nu japonezii cu tehnologiile lor pentru a cuceri spațiul? Vă asigur că programul spațial japonez are o mulțime de lucruri interesante - Țara Soarelui Răsare are propriile vehicule de lansare, vehiculele copiilor mândri din Amaterasu au zburat pe Lună și asteroizi, sunt planificate zboruri către Venus și Marte. . Japonezii au creat un iaht solar și își au „casa” pe ISS. Vă vom povesti despre toate acestea. Astăzi am decis să începem nu cu nave și sateliți, „stânci, bețe și fier”, ci cu oameni, trimișii Japoniei în spațiu. Așadar, astăzi vă vom prezenta pe cei mai remarcabili astronauți japonezi... și pe cei care aproape că le-au devenit.

Gagarin al soarelui răsare

Deci, Yuri Gagarin, primul cosmonaut al URSS și al lumii întregi:

Alan Shepard, primul astronaut american:

Yang Liwei, primul taikonaut chinez:

Și acesta este primul astronaut din Japonia și primul japonez din spațiu, Toyohiro Akiyama (秋山豊寛):

Cel mai uimitor lucru este că primul astronaut japonez... nu a fost deloc astronaut! S-a născut în plin celui de-al Doilea Război Mondial, în 1942, și cu greu își putea imagina ce fel de viitor îl aștepta: că nava spațială a Uniunii Sovietice, pe atunci inamicul Japoniei, care a învins armata Kwantung în 1945, nu va îl va lua pe orbită zeci de ani mai târziu și îl va face primul astronaut japonez. Drumul către spațiu a început pentru Akiyama în 1966 - anul acesta a început să lucreze la corporația de televiziune și radio TVS (Tokyo Broadcasting System). A progresat bine în carieră, ocupând posturi din ce în ce mai importante, iar în 1989 a fost selectat pentru programul de zboruri comerciale spațiale, pentru care TVS a semnat un contract cu Uniunea Sovietică pentru a sărbători 40 de ani de la înființare. Astfel, Akiyama a devenit și primul jurnalist profesionist din spațiu, nu doar în Japonia, ci și în lume!

Din octombrie 1989 s-a antrenat la Centrul de Instruire a Cosmonauților. Yu Gagarin, iar pe 2 decembrie 1990, s-a lansat în spațiu cu nava spațială Soyuz TM-11. Comandantul echipajului era V.M Afanasyev, inginerul de zbor era M.Kh. Ambii erau cosmonauți sovietici.

Nava a acostat cu stația Mir, iar japonezii au petrecut aproximativ 5 zile pe ea. În acest timp, a realizat rapoarte în direct de pe orbită și chiar a efectuat experimente științifice... cu japonezi broaște de copac! În total, zborul său a durat 7 zile, 21 de ore și 54 de minute. Din păcate, s-a dovedit că jurnaliştii nu sunt prea potriviţi pentru zborul spaţial: în ciuda pregătirii, în timpul zborului Akiyama a avut probleme cu aparatul vestibular, aşa-numitul. boala spatiala.

Cariera sa de după zbor nu a fost mai puțin interesantă. În 1991, a filmat un reportaj în Kazahstan despre soarta Mării Aral. În 1995, a demisionat din corporația sa în semn de protest față de comercializarea acesteia. După aceea, primul astronaut japonez... a organizat o fermă de ciuperci și orez în prefectura Fukushima! Într-adevăr, Japonia a primit cel mai neobișnuit prim astronaut din lume.

Tereshkova în japoneză

În timpul primelor zboruri spațiale, se credea că spațiul nu era treaba unei femei. Chiar și zborul Valentinei Tereshkova s-a schimbat puțin - frumoasa jumătate a umanității împodobită spațiul cosmicîn masă mult mai târziu.

Dar cum rămâne cu japonezele, sau mai precis, cu femeile japoneze? Prima fiică a lui Amaterasu în spațiu a fost Chiaki Mukai (向井千秋):

În comparație cu Tereshkova, care s-a aflat pe orbită în 1963, și chiar cu primul „spațial” american Sally Ride (a zburat în spațiu în 1983), Chiaki a întârziat semnificativ: a ajuns în spațiu abia în 1994. A zburat cu navete americane și de două ori - a doua oară în 1998. Timpul ei total de zbor a fost destul de respectabil de 8 zile, 21 de ore și 44 de minute. Apropo, pentru prima dată a zburat în spațiu cu infama navetă Columbia, care a murit la 1 februarie 2003.

Turist din Japonia

Turismul spațial este cea mai recentă moda turistică. Mai mult, această plăcere este încă foarte, foarte scumpă - despre care vorbim aproximativ milioane de dolari. Japonezii, însă, nu și-au pierdut fața nici aici. Sau, mai degrabă, aproape că nu au lovit.

Faceți cunoștință cu Daisuke Enomoto (榎本大輔):

După cum puteți vedea, nu prea seamănă cu un astronaut. De fapt, așa este: acest drăguț japonez este un antreprenor, proprietarul companiei de internet Livedoor. Trebuia să devină al șaptelea turist spațial din istorie și, în același timp, primul din Asia și Japonia.

Trebuia să zboare pe nava rusă Soyuz în septembrie 2006. Cu toate acestea, în august, din cauza „incoerențelor medicale”, a fost scos din zbor. Este de remarcat faptul că Anousheh Ansari, o americancă de origine iraniană, prima femeie din istorie care a fost turistă spațială, a mers în schimb în spațiu.

Extrem

De fapt, astronauții sunt oameni foarte superstițioși. De exemplu, nu spun niciodată „ultimul”, ci doar „extrem”. Deci, extrema dintre japonezi de până acum este Soichi Noguchi (野口聡一):

Este un astronaut complet profesionist, trebuia să plece pentru prima dată în spațiu în 2003, dar din cauza dezastrului navetei Columbia pe care l-am menționat deja, zborul a fost amânat. Drept urmare, a lansat pe 25 iulie 2005, pe naveta Discovery, acesta a fost primul zbor al sistemului de navete spațiale după acea tragedie.

În timpul zborurilor sale, Noguchi a mers în spațiul cosmic de mai multe ori și a lucrat la Stația Spațială Internațională:

Până de curând, s-a întors doar recent - pe 2 iunie 2010. Acesta a fost un eveniment major în Japonia, corespondenți de la principala agenție de știri Kyodo Tsushin au călătorit special în Kazahstan și au așteptat toată noaptea în stepa sălbatică revenirea modulului de coborâre Soyuz, la care se întorcea astronautul, pentru a-l intervieva imediat după apariția; s-au deschis trapele.

Cu aceasta, dragi vizitatori ai site-ului nostru, ne luam la revedere de la voi. Rămâneți la curent cu următoarele articole despre programul spațial al Japoniei!

P.S. Citiți următoarele articole din această serie.