Cum se numește cea mai rapidă mașină din lume? Cele mai rapide mașini din lume. Evaluarea celor mai rapide mașini.

Semne de sarcină după implantarea embrionului

Viteza a atras întotdeauna oamenii - le permite să parcurgă instantaneu distanțe mari, economisind semnificativ timp prețios. Cu toate acestea, nu numai comoditatea a atras oamenii - la urma urmei, numele celui care a pus nou record, tehnica a fost perpetuată și a câștigat faima mondială. De aceea, recordurile mondiale de viteză a mașinilor sunt actualizate constant - sute de ingineri străluciți lucrează la crearea de mașini și mai puternice și mai avansate, milioane de dolari sunt investiți în dezvoltarea lor și sute de mii de oameni grijulii așteaptă cu răsuflarea tăiată următoarea etapă de depășit. Cu siguranță oricine îi pasă de viteză va fi interesat să afle despre istoria cuceririi acesteia.

Manevrarea este de fapt foarte bună, dar 33 încă se simte subputernicit decât este de fapt, iar raportul de direcție mai mare cuplat cu un sistem servo bun va schimba și mai mult caracterul acestei Alfa. Există puțin zgomot de vânt la viteză, 100 mph este un ritm confortabil de susținut în Germania, de exemplu, 33 are o senzație de „mașină mare”. Deflectoarele de vânt din jurul geamurilor laterale sunt destul de inutile și produc reflexii care distrag atenția, iar țeava de eșapament se oprește în spatele pragurii din spate, provocând o pată neagră.

Chiar nu putem sublinia suficient acest punct. Juliet a depus atât de mult efort în dezvoltarea ei de-a lungul anilor, încât aceasta este probabil alegerea noastră pentru cea mai mare îmbunătățire. Este activat prin apăsarea completă a pedalei de frână și a pedalei de accelerație, apăsând maneta de viteze de pe volan și apoi eliberând frânele.

În zorii erei automobilelor

Se crede că primul record de viteză îi aparține pilotului și designerului francez Emile Levassor, care l-a stabilit în timpul cursei Paris-Bordeaux. Întreaga lume își amintește fraza lui, care a servit drept început al dorinței de viteză mare: „Am livrat treizeci de kilometri pe oră! A fost o adevărată nebunie! Dar în 1895, nu existau definiții oficiale ale indicatorilor de înregistrare, așa că în mod oficial inginerul francez a rămas fără statutul de pionier.

Apoi, sistemul gestionează automat controlul tracțiunii, livrarea puterii motorului și schimbarea treptelor de viteză pentru a maximiza accelerația. Testul 0-62 mph este procesat în doar 0 secunde și mașina va funcționa la o viteză maximă de 152 mph. Capacele oglinzilor sunt finisate în antracit, iar schema de culori se extinde și la grila față, mânerele ușilor și farurile de ceață. O pereche de țevi de eșapament robuste și un set de jante din aliaj de 18 inchi sunt standard.

Interiorul are și o serie de îmbunătățiri. Există un volan îmbrăcat în piele, cu cusături contrastante albe, precum și un set de pedale sport din aluminiu, câteva plăci de șocuri personalizate, o tetiera interioară întunecată și o schimbător de viteze îmbrăcată în piele și manetă de frână de parcare cu cusături contrastante asortate. deloc rau. Vă lăsăm să decideți în ce tabără veți cădea acolo.

Și a mers la contele Gaston de Chasselu-Lobas, care s-a ocupat să-și înregistreze realizarea. Mașina, dezvoltată de designerul Charles Jeantot, a accelerat până la 63 km/h la o distanță de 1 kilometru. Eternul său rival, pilotul profesionist de curse Kamil Zhenatzi, a decis să ia titlul de recordman, care a accelerat până la 66 km/h doar câteva zile mai târziu. Așa a început o confruntare de lungă durată, timp în care mașinile au continuat să fie îmbunătățite și primite, precum și caroserii aerodinamice. În 1899, contele de Chaslus-Lobas a reușit în cele din urmă să depășească în mod semnificativ inamicul, atingând 92,7 km/h - atunci o astfel de viteză a fost considerată pur și simplu de neatins.

Vestea bună cu acest model este că înregistrează niște cifre destul de bune privind economia și emisiile. Desigur, probabil că beneficiați de a nu compara aceste cifre cu un drum obișnuit, dar ca punct de referință arată că nu este nevoie să beți repede.

Este mult mai mult decât atât. În schimb, gândiți-vă la ea ca la o trapă sport de lux care are acest tip de senzație, mai degrabă decât la o mașină care cere să fie împinsă cu zece zecimi tot timpul. Da, motorul și cutia de viteze necesită să fii chiar deasupra lor pentru a profita la maximum de ele, dar gândește-te la asta ca la o parte importantă a caracterului acestei mașini.


Dar doar două luni mai târziu, Kamil Zhenatzi a stabilit primul record de viteză într-o mașină - a depășit marcajul de 100 km/h, depășindu-l cu 5 kilometri. Își datora o mare parte din succesul său incredibil unei mașini numite „Eternally Dissatisfied”, care era echipată cu motoare electrice și avea o caroserie raționalizată din aliaj de aluminiu aliat. Această mașină a fost ultima dintr-un număr de vehicule electrice record - toate celelalte mașini erau deja echipate cu alte tipuri de unități de putere.

Există spațiu pe piață pentru astfel de mașini. Nu este un spațiu mare și trebuie să ai un anumit grad de obiectivitate, dar există și suntem recunoscători pentru asta. Peste noapte, criticii au fost redusi la tăcere, iar încrederea în marcă a crescut la noi culmi, deoarece producătorul auto italian a reușit să scoată proverbialul iepuraș al pălăriei cu o mașină care arăta opusul rivalilor săi ultra-conservatori germani.

Cu toate acestea, timpul s-a dovedit a fi un mare vindecator pentru companie, iar mașinile sunt mult mai bune acum. Așadar, această abordare de viraj a subliniat sosirea unei mașini reîmprospătate, cu un nas nou, îmbunătățiri detaliate ale calității și motoare diesel mai puternice.


În mod surprinzător, următoarea etapă a fost depășită pentru prima dată de transportul cu abur, care nu fusese încă eliminat complet - în 1906, pilotul Fred Marriott a accelerat până la 205 km/h într-o mașină Stanley. , pe atunci încă foarte imperfect, nu putea ajunge la un asemenea record. Dar în 1909, Blitzen Benz, condus de Victor Emery, a atins o viteză de 202 km/h pe circuitul Brookland din Marea Britanie. Doi ani mai târziu, Robert Burman a stabilit următorul record mondial de viteză folosind o mașină cu motor cu ardere internă - a atins o valoare de 228 km/h.

Faptul că șasiul de 156 de inci nu poate face față celor patru rezumă personalitatea mașinii: un defect, dar unul foarte binevenit. Același lucru este valabil și în interiorul lui 156, deoarece forma compactă a mașinii face ca transportul unei încărcături complete să fie puțin strâns.

156 actualizat dintr-o țară cunoscută pentru gesturile sale mărețe este o întoarcere rară într-un sector dominat de conservatorism. Este o mișcare foarte apropiată, iar acolo sus există o gamă de motoare subtile pe benzină și motoare diesel remarcabile, un interior influențat de mașini sport și un nas interesant.


Urmărind imposibilul

Următorul record mondial de viteză a fost stabilit de Henry Seagrev, care Sunbeam „The Slug” 1000 CP, echipat cu două motoare de aeronave cu o putere totală de 900 cai putere. Pe pista de la Daytona Beach, în 1927, a accelerat până la 327 km/h, ceea ce i-a permis să depășească simultan kilometrajul de referință de 200 pe oră. Este interesant că, spre deosebire de prototipurile existente anterior, această mașină nu era deloc ușoară - greutatea sa totală de lansare depășea 4 tone!

Alegerea motorinei și a costului combustibilului va fi foarte scăzută, cu bonusul de a nu face compromisuri în ceea ce privește performanța. Dacă există un defect în proprietatea Alfa, valorile reziduale nu se apropie de cele ale mașinilor din Germania.

Pentru pasionati mai mult niveluri înalte specificațiile, un stil mai distinctiv și, în unele cazuri, motoare mai bune sunt adesea motive suficiente pentru a compensa eventualele pierderi financiare. Dacă există o zonă în care 156 arată vârsta, este în departamentul spațial. Pentru mulți, acest lucru nu a reprezentat o problemă, deoarece 156 nu a fost niciodată destinat să fie o mașină de familie, ci o mașină a șoferului. mașină de automobile acest lucru poate fi problematic atunci când clienții sunt șoferi. În altă parte veți obține suma obișnuită cuburi utile, deși buzunarele ușii sunt pe partea superficială.


Un alt pilot celebru, Malcolm Campbell, care anterior încercase de mai multe ori fără succes să câștige un titlu mondial într-o mașină, nu a putut să se împace cu campionatul lui Sigrev. Pasăre Albastră”, echipat cu motor Napier. În 1931, Campbell a adus o nouă generație a celebrei sale mașini la Daytona Beach, care a fost numită Campbell-Napier-Railton. În timpul a două alergări, el a arătat o viteză de 396 km/h, chiar în afara următorului prag. Cu toate acestea, un an mai târziu s-a întors cu o mașină puțin modificată, și a atins o viteză de 404 km/h, scriindu-și oficial numele în istorie și primind titlul de cavaler.

Portbagajul este, de asemenea, de dimensiuni modeste - în concordanță cu natura compactă a modelului 156 - dar utilitatea sa este sporită de capacitatea de a împărți sau rabata scaunele din spate. Într-o abatere revigorantă de la normă, comenzile consolei centrale sunt dispuse inteligent. Marcajele superioare sunt transmise discurilor de aerisire intuitive, fiecare conținând o reprezentare grafică a acestuia starea actuală. Îmbunătățind statutul sportiv al mașinii, cadranele principale sunt găzduite în jachete separate pentru mașini de curse, cu glugă.

Sunt, de asemenea, ușor de citit și același lucru se poate spune despre computerul de călătorie cuprinzător. Cu toate acestea, 156 este încă pe partea fermă, ceea ce înseamnă că ondulațiile urbane nu sunt niciodată abordate cu același aplomb ca unii rivali. Câștigul este o călătorie strânsă, încrezătoare atunci când virați cu viteză. Volanul și scaunul oferă o gamă bună de reglare, deși șoferii înalți pot avea nevoie de mai multă atingere. Același lucru este valabil și în spate, în timp ce un spațiu modest pentru picioare poate provoca disconfort în călătoriile lungi.


Cu toate acestea, în curând și motoarele cu ardere internă au trebuit să facă loc, făcând loc unor turbine cu reacție mai puternice. Dar până să se întâmple acest lucru, americanul John Eyston a profitat de puterea maximă disponibilă a motorului cu ardere internă la acea vreme, instalând pe mașina sa două motoare de avion cu o capacitate de 5.000 de cai putere. În 1937, mașina sa care a doborât recordul a atins o viteză de 502 km/h, conducând de mai multe ori pe fundul lacului uscat Bonneville. În 1939, acest record a fost ridicat la 575 km/h, dar Eyston a refuzat concurența ulterioară și a fost depășit curând de pilotul John Cobb, care a arătat mai întâi rezultate de 595 și apoi de 640 km/h.

Din păcate, nu există dispozitive antifurt futuriste, ci doar un sistem de închidere de la distanță de bază activat de un buton de pe telecomanda mașinii. În ciuda accentului pus pe performanță, caracteristicile de siguranță pasivă și activă ale lui 156 sunt cel puțin egale cu cele ale concurenților săi. Faruri cu xenon mai puternice sunt disponibile opțional. Cei care evaluează în mod conștient situația ar trebui să fie conștienți de faptul că centura centrală în trei puncte, precum și tetiera scaunului central, nu respectă standardul bazat pe specificație.


Înregistrări moderne

După cel de-al Doilea Război Mondial, majoritatea curserilor au trecut la motoare cu reacție, ceea ce părea... Într-adevăr, pe același lac uscat Bonneville, americanul Harry Gabelich a accelerat în 1970 până la o viteză de 1014 km/h. O astfel de mașină, numită Blue Flame, era echipată cu o singură turbină cu reacție, a cărei tracțiune atingea aproximativ 22 de mii de cai putere. În 1979, s-a afirmat că cascadorul Stanley Barrett a spart viteza sunetului, dar șoferul nu a vrut să facă o a doua alergare în conformitate cu regulile de stabilire a recordurilor, iar specialiștii armatei implicați în efectuarea măsurătorilor nu și-au înregistrat realizarea în 1979. protocoalele.

În timp ce Seria 3 încă pretinde pe primul loc, 156 este un instrument surprinzător de ascuțit. Acestea fiind spuse, 156 este foarte distractiv de zbor. Un șofer entuziast va considera satisfăcătoare calitatea de rulare asemănătoare dudului și direcția rapidă și receptivă a mașinii. Împingeți prea tare, însă, și mașina își arată vârsta - în ciuda liftingului.

Pentru a compensa, linia motorului este excelentă. Poate avea cinci locuri, dar 156 nu este un transportator compact și, ca atare, nu poate spera să aibă flexibilitatea actualei culturi de mini-oameni. Cu toate acestea, lipsa picioarelor din spate a lui Alpha nu a fost o problemă pentru copiii mici.


Până în prezent, recordul de viteză maximă a vehiculului aparține vehiculului supersonic Thrust SSC, care a arătat un rezultat de 1228 km/h. Recordul de suport corespunzător a fost făcut în 1997, când mașina a intrat pe pistă în deșertul Black Rock din Statele Unite. Mașina era echipată cu două motoare Rolls-Royce Spey cu turboventilator care funcționează în modul post-ardere - puterea lor totală a ajuns la 110 mii de cai putere. Pilotul British Royal Air Force, Andy Green, care deține titlul de șofer, a fost invitat special să conducă un vehicul atât de incredibil.

Ar fi puține motive de panică dacă ți s-ar oferi 156 nu doar prima ta mașină, ci și prima ta mașină de companie. Economii la probleme minore de parcare, vizibilitatea este bună, mașina are o dimensiune ușor de gestionat și, presupunând că managerul flotei a ales opțiunea cu putere redusă, este puțin probabil ca performanța mașinii să îi intimideze pe șoferii începători. În plus, toate comenzile sunt ușoare și ușor de utilizat. Dacă ai mijloacele pentru a cumpăra și a conduce o mașină, nu există niciun motiv pentru care să nu faci asta.

Dacă există un lucru care va strica petrecerea, este consola centrală argintie a mașinii, care, cu o inspecție atentă, ar putea fi mai bine finisată. Vai, semne de întrebare rămâne, de asemenea, deasupra fiabilității și calității serviciilor din rețeaua de dealeri. Când vorbește despre acest lucru, Alfa Romeo este întotdeauna dornic să sublinieze că ambele probleme sunt rezolvate în mod constant. Scaunele din față sunt mai bine îngrijite, deși dacă nu ești teribil de flexibil, s-ar putea să te chinui să ieși de pe scaune atunci când sunt setate la cel mai jos nivel.


Acum, echipa care a creat Thrust SSC lucrează la crearea și mai multor masina rapida, numit Bloodhound SSC. În special pentru aceasta, Forțele Aeriene Britanice au furnizat dezvoltatorilor două motoare cu reacție și un motor pe benzină V8 de 800 de cai putere, toată puterea cărora va fi folosită pentru a furniza motoare cu energie electrică, precum și pentru a antrena pompele de alimentare cu combustibil. Este de așteptat ca mașina să depășească bariera de 1.000 de mile sau 1.609 de kilometri pe oră, iar binemeritatul deținător al recordului Andy Green va sta la volan.

Afișajul dispozitivelor situate deasupra comenzii ventilației poate fi citit cu ușurință de pe scaunul din față. Comenzile sunt mici, în special volumul, dar puteți selecta cele mai comune comenzi pentru a fi replicate pe volan.

Nu-ți face griji dacă roșul nu este preferatul tău, deoarece 156 poate arăta la fel de elegant în argintiul omniprezent sau într-o nuanță atrăgătoare de albastru metalic. În interior, tapițeria standard din pânză a mașinii este suficient de plăcută, dar dacă fondurile o permit, dați peste piele, deoarece adaugă un alt strat de calitate atmosferei cabinei.

Recordul de viteză pentru o mașină de serie a fost stabilit de Bugatti Veyron Super Sport, care la un moment dat a accelerat până la 431 km/h datorită lui W16, care produce 1.200 de cai putere. Interesant este că mulți alți producători încearcă să conteste acest record. Problema este că oricare mașini de producție Această marcă este echipată cu un limitator de viteză care se activează la 415 km/h, în timp ce la mașina care a participat la cursa record a fost dezactivată.

Dacă vă simțiți deosebit de retro în perspectivă, puteți chiar să specificați un volan tăiat cu lemn și o fascie în două tonuri finisate în culori deschise și închise contrastante. Pe măsură ce familiaritatea crește, inversarea 156 devine mai puțin dificilă. Desigur, o poziție de ședere mai mică decât media îți poate limita vederea în spate, dar odată ce înveți să stabilești unde se termină coada mașinii, devine mai ușor. Vederea înainte este aproape aceeași: capătul capotei nu se vede, dar te vei obișnui în curând.

Cu toate acestea, cel mai rapid pe drumurile publice a fost Ford GT, care a fost modificat de PPR și a primit un nou nume BADD GT. Mașina cu V8 forțat dezvoltă 1.700 de cai putere și atinge o viteză de 455 km/h. Dar această mașină nu poate fi considerată o mașină de serie, deoarece a fost produsă într-un singur exemplar.


O muscă din frotiul Alpha este cercul ei rotund rău. Poate avea unul dintre cele mai rapide blocări de direcție, dar nu vă așteptați să navigați în parcări înguste fără să vă uitați în capcană. Portbagajul conține o roată standard care economisește spațiu.

Varianta diesel este surprinzător de rafinată și sportivă, deși stilul exterior poate părea ciudat din anumite unghiuri. Rezultatele alegerilor de 20 de ani arată că economia devine unul dintre cele mai importante criterii de evaluare a motoarelor. Nu ne-am propus să scăpăm de câștigătorii de anul trecut. Pur și simplu am fost fascinați de noile motoare.

Uneori, vitezele sunt confundate cu o realizare similară pe uscat, ceea ce este complet greșit. Astfel, viteza maximă atinsă de un vehicul care nu a părăsit suprafața pământului este de 10.430 km/h. Aparține unei sănii de rachete fără pilot care se deplasează de-a lungul unei căi ferate special amenajate. Această realizare a fost înregistrată în 2003 la Holloman Air Force Base din SUA.

Din ce în ce mai repede

Când recordul Bloodhound SSC va fi finalizat și această mașină atinge o nouă piatră de hotar, care va fi următorul prag pe care inginerii vor să-l treacă? Mulți oameni vor spune că un astfel de divertisment este o risipă de bani, nu aduce niciun beneficiu societății și că cursele de recorduri ar trebui oprite. Cu toate acestea, merită să ne amintim că sunt folosite multe soluții tehnice care au fost utilizate pentru prima dată în astfel de doborâri de record vehicule. Prin urmare, întreaga lume ar trebui să aștepte cu nerăbdare noi recorduri de viteză.

30 mai 2014 la 14:10

Cel mai mult mașini rapideîn lume

Probabil că toată lumea are un vis să se distreze cu cea mai rapidă mașină cu care industria auto a venit vreodată! Și dacă ai și tu unul dintre acestea în proprietatea ta...

Vă prezentăm optsprezece dintre cele mai multe mașini de mare viteză telefoane mobile care ies de pe liniile de producție ale diverșilor producători.

1. Hennessey Venom GT este cea mai rapidă mașină


În februarie 2014, acest cal de fier a stabilit un record neoficial de viteză, accelerând până la 432,8 km/h! Testele au avut loc la locul de testare al navetei spațiale din Florida.

Costul unei mașini echipate cu un motor de 7 litri și 8 cilindri ajunge la 1 milion de dolari. Puterea lui Venom este de 1244 CP.


Acest tip chipeș deține un record mondial Guinness (stabilit în iulie 2010 pe pista de mare viteză Ehra-Lessien din Germania). Roabe vândute persoanelor fizice sunt echipate cu limitare electronică prin viteza. Nu vei putea merge mai repede de 415 km/h.

Mașină cu o putere de 1200 CP. poate fi achiziționat cu 2,4 milioane de dolari!


Nu există nicio dovadă oficială că Agera poate călători la viteza pretinsă de 439,3 km/h. Micul suedez este echipat cu un motor turbo de 5 litri cu 8 cilindri, dezvoltand o putere de pana la 1140 CP. Puteți cumpăra un astfel de copil cu 1,6 milioane de dolari.

4. 9ff GT9-R cu o limită de viteză de 413,6 km/h se bazează pe Porsche 911 și este echipat cu un motor de 4 litri de 1120 de cai putere.


Costul unui astfel de prieten pe patru roți în comparație cu cei menționați mai sus este mai mult decât accesibil: doar 695 de mii de dolari!


În septembrie 2007, Aero a fost desemnată cea mai rapidă din lume, iar la acel moment era adevărul sincer! SSC a accelerat la 412,28 km/h, lucru confirmat de experții Comisiei Guinness. Motorul eroului de oțel dezvoltă o putere de 1287 CP, datorită unui volum de 6,8 litri și 8 cilindri.


Această mașină de 2 milioane de dolari a fost văzută pentru prima dată de publicul larg la Salonul Auto de la Geneva din 2012. Acest Bugatti a fost creat pentru a depăși limita de viteză de 400 km/h. În aceasta este ajutat de un motor cu 16 cilindri cu un volum de 8 litri și o putere de 1200 CP, care accelerează Vitesse la sute într-un incredibil de 2,6 secunde!


Caracteristicile acestei mașini sunt mai modeste decât cele ale participanților anteriori la ratingul nostru. Este echipat cu un motor turbo din aluminiu de 7 litri cu 8 cilindri, dezvoltand o putere de pana la 750 CP. Saleen a fost produs din 2005 până în 2009, a costat aproximativ 590 de mii de dolari și a accelerat la o sută în 2,8 secunde!


806 CP motorul cu un volum de 4,7 litri și 8 cilindri îi permite lui CCX să ajungă la o sută în 3,2 secunde. Modificările de curse sunt echipate cu un motor de 4,8 litri care oferă 1004 CP. Datorită acestui fapt, mașina poate accelera până la sute în 2,9 secunde. si dezvolta viteza maxima la 400 km/h.

Până în prezent, CCXR Trevita este cel mai mult masina scumpa, legal pentru conducerea în oraș. Costă 4,85 milioane de dolari, în timp ce CCX-ul obișnuit se vinde cu o medie de 545 de mii!


Un alt reprezentant al celor mai rapide mașini din lume este echipat cu un motor BMW S70/2 V12 de 6 litri care produce 618 CP. În 1998, pe pista germană Ehra-Lessien, deja cunoscută nouă, F1 a demonstrat o viteză de 388,88 km/h, devenind cea mai rapidă a timpului său. 106 McLaren F1 a ieșit de pe linia de asamblare din 1992 până în 1998.


Producătorul olandez Zenvo produce doar trei mașini pe an pentru vânzare exclusiv în Statele Unite. Fiecare mașină costă cumpărătorului 1,8 milioane de dolari, iar drept mulțumire pentru achiziție, poți primi un ceas în valoare de 50.000 de dolari.

Nu este foarte profitabil? ST1 este propulsat de un motor turbo de 7 litri cu 8 cilindri care produce 1.250 CP, propulsând Zenvo la 60 mph în 3 secunde. Până în prezent, au fost produse doar 15 Zenvo ST1.


Germanul Apollo are un motor Audi V8 de 4,2 litri. 641 CP (și pentru modificări de curse - 789 CP). În același timp, limita de viteză a mașinii este setată la 362,1 km/h.


Mașina, produsă în Marea Britanie și care costă 330.000 de dolari, este echipată cu un motor Volvo de 4,4 litri, oferind lui M600 o viteză maximă de 362,1 km/h.


După cum indică numele modelului, acesta este al 77-lea Aston Martin produs între 2009 și 2012. Costul său este de 1,7 milioane de dolari. În probele de rulare, One-77 atinge o viteză de 352 km/h, propulsat de un motor de 7,3 litri cu 12 cilindri. si putere 750 CP. permite mașinii să ajungă la sute în 3,5 secunde.


Acest cal de fier, care are o viteză de 354 km/h, este propulsat de un motor BMW V8 care produce 625 CP. Pentru a crea imaginea A10, producătorul privat britanic Ascari Cars, deținut de milionarul olandez Klaas Zwart, l-a angajat pe designerul de Formula 1 Paul Brown.


Acesta este flagship-ul producătorului italian de automobile. Aventador are un motor de 6,5 litri cu 12 cilindri care dezvoltă o putere de până la 690 CP. și viteza de până la 354 km/h, accelerând la sute în 2,9 secunde. Ca și alte modele Lamborghini, acesta a fost numit după taur și este în producție din 2011.

Fiecare mașină din serie costă aproximativ 380 de mii de dolari. În 2013, la expoziția Veneno, Lamborghini a prezentat o modificare a lui Aventador cu 740 CP. Doar trei dintre aceste frumuseți vor fi asamblate și fiecare va costa cumpărătorului 3,12 milioane de dolari!


Doar 5 coupe-uri și roadster-uri au fost create în seria Zonda Cinque. Fiecare este echipat cu un motor AMG V12 cu un volum de 7,3 litri și o putere de 669 CP, permițându-i să circule cu o viteză de 349,2 km/h. Îi vor lua șoferului doar 100 ms pentru a schimba viteza, iar mașina accelerează la sute în 3,4 secunde!


Între 2002 și 2004, au fost construite 400 de Enzo, care au costat 670.000 de dolari și fiecare avea un motor de 6 litri și 12 cilindri care producea 651 CP. Limita de viteză a acestui Ferrari este de 349,2 km/h.


Ultimul din clasamentul nostru al celor mai rapide mașini ajunge la sute în 3,6 secunde. Un motor de 3,5 litri cu șase cilindri o ajută în acest sens. Din 1992 până în 1994 Au fost asamblate 281 de mașini XJ220, iar producătorul a crezut că pe linie dreaptă creația lui va putea accelera până la 359 km/h, dar testele efectuate pe pista închisă Nardo Ring din Italia nu au relevat o asemenea valoare.



Publicații pe această temă