Holul temporar al stațiilor „Ul. Kominterna” și „Biblioteka im

Am menționat pe scurt cum să ajungeți la Kremlin cu metroul în articol. Vă reamintim că înainte de a intra în Kremlin, trebuie să cumpărați bilete pentru a-l vizita. La urma urmei, Kremlinul nu este doar reședința oficială a președintelui, ci și un muzeu-rezervă. Dacă nu aparține unei categorii preferențiale de cetățeni, atunci îl poți vizita gratuit o dată pe an, de Ziua Internațională a Muzeelor, 18 mai.

Cum să ajungeți la Kremlin cu metroul la casa de bilete din grădina Alexandru

Să lămurim că trebuie să ajungem la grădina Alexandru, unde se află casa de bilete a Kremlinului. Grădina Alexandru crește de-a lungul zidului de nord-vest al Kremlinului. Zidul sudic al Kremlinului se întinde de-a lungul râului Moscova, iar Piața Roșie se află lângă zidul de nord-est. Pentru claritate, iată o vedere a Kremlinului de la un elicopter. Verdeața din stânga Kremlinului este Grădina Alexandru.

La Kremlin și la Grădina Alexandru se poate ajunge ușor cu metroul. Pentru un moscovit sau o persoană familiară cu orașul, navigarea cu metroul nu este dificilă. Cu toate acestea, acest lucru poate fi dificil pentru vizitatori. Mânca categorie separată cetățeni, inclusiv autorul articolului, care suferă de o boală „severă” numită „cretinism geografic”. După atacuri repetate la grebla de rătăcire prin temnițe, a venit „experiența, fiul greșelilor grele”. Mă înarmez cu imagini ca ajutor vizual și tratez pacienții cu costuri ridicate, conduc o clasă de master despre descoperirea unui obiect deosebit de semnificativ, „Caseria Kremlinului din Moscova”.

Kremlinul din Moscova. Care stație de metrou? Cum să ajungi la Kremlin

Casa de bilete este situată în Grădina Alexandru.

Casa de bilete a Kremlinului din Moscova din Grădina Alexandru este o structură din sticlă și metal în fața zidului Kremlinului.

Cele mai apropiate de ele sunt patru stații de schimb ale metroului din Moscova. Pentru a ajunge la Grădina Alexandru, stațiile sunt la fel de potrivite Arbatskaya Linia albastră Arbatsko-Pokrovskaya nr. 3; Grădina Alexandru Linia albastră Filevskaya nr. 4; Biblioteca Lenin linia roșie nr 1 și Borovitskaya linia gri nr. 9. Iată o decuplare de pe harta metroului cu intersecția tuturor celor patru linii.

Cum se ajunge la Kremlin cu metroul. stația Borovitskaya

Dacă îți este mai convenabil Borovitskaya, urmați indicatoarele „Ieșire în oraș către Biblioteca de Stat Rusă, spre strada Mokhovaya”.

strada Mokhovaya. Vederea sa de la ieșirea din stațiile de metrou Borovitskaya și Biblioteka. Lenin"

Când ieși pe stradă, faci stânga, mergi înainte și la monumentul lui F.M. Dostoievski (în stânga ta) vei vedea o scară către pasajul subteran. În imagine, discoteca numită după Lennon, biblioteca care poartă numele lui Lenin, Biblioteca de stat rusă nu este vizibilă, dar statuia lui F.M. Dostoievski care stă în fața ei este în stânga, iar coborârea de care aveți nevoie în pasajul subteran este vizibilă în dreapta.

Sf. Mokhovaya În fotografia din stânga este un fragment din monumentul lui F.M. Dostoievski. În față este un semn către Kremlin și o coborâre în pasajul subteran.

Apropiați-vă și observați semnul rutier „pasaj subteran”.


Am coborât scările și în fața ta era un vast hol subteran. Nu acordăm atenție corturilor cu tot felul de porcării, suveniruri extrem de artistice și delicatese.

Mergem înainte și, alergând în corturi, cotim la dreapta. Apoi trebuie să mergeți de-a lungul pasajului subteran lung până la capăt, până la ieșirea în grădina Alexandru.

Cum se ajunge la Kremlin cu metroul. Gara Arbatskaya

Dacă stația este mai convenabilă pentru tine Arbatskaya Linia Arbatsko-Pokrovskaya, urmați indicatorul: „Ieșire în oraș pe strada Mokhovaya, către Palatul de Stat al Kremlinului. Mai întâi veți vedea acest indicator:

Apoi asta:

Urmați-l (un semn cu Palatul Kremlinului de Stat). Urcă scările rulante

si ai grija! Pasajul leagă două stații - Arbatskaya și Biblioteka im. Lenin. În centrul tunelului există un coridor discret care duce spre dreapta, este indicat de o săgeată, dar este ușor de ratat. Fotografia arată tranziția dintre stațiile Arbatskaya și Biblioteka. Lenin. În depărtare, în dreapta atârnă săgeata de care avem nevoie.


Este de aproape și vizibil mai mare.


Întorcându-vă la dreapta, veți vedea confirmarea că „vernoy darogai idete, tavarishi” (c).

Cum se ajunge la Kremlin cu metroul. stația Biblioteka Lenin

Dacă treci de la linia roșie, de la Biblioteci care poartă numele Lenin În consecință, trebuie să urmați indicatoarele pentru trecerea la linia albastră și ieșirea în oraș pe strada Mokhovaya. Iată indicatorul. Etichetele și săgețile vor să ne încurce!


Avem nevoie de o scară în centrul holului.


Urcăm treptele și mergem pe coridor. În acest coridor, trecerea este permisă doar într-o singură direcție, așa că nu va trebui să vă zguduiți cu oamenii pe care îi întâlniți.

La capătul coridorului vedem această imagine.


Și ne întoarcem brusc la dreapta. Aici, în deschiderea largă din dreapta


Odată ajuns în holul subteran, caută un tunel lung. Acesta va duce direct la Grădina Alexandru și la casa de bilete a Kremlinului.

Iată o fotografie a tunelului de la ieșirea din stațiile de metrou Arbatskaya, Aleksandrovsky Sad și Biblioteka. Lenin. În același loc stau corturi cu tot felul de gunoaie. În spatele cortului din dreapta trebuie să virați la dreapta.


Mergem mai departe pe pasajul subteran. Există deja o inscripție aici care dă speranța că căutarea metroului se va încheia în curând.

Stația finală a liniei Filyovskaya a metroului din Moscova.
Deschis la 15 mai 1935, redeschis la 7 noiembrie 1958
Cod statie: 054.

Și-a primit numele actual de la numele Grădinii Alexandru situată la peretele vestic al Kremlinului, spre a cărei ieșire duce pasajul din gară.
Până la 24 decembrie 1946 a fost numită „Strada Komintern”, până la 5 noiembrie 1990 - „Kalininskaya”. În 1991, timp de câteva zile am primit nume oficial„Vozdvizhenka”.

Stația face parte din cel mai mare hub de schimb din metroul din Moscova, format din patru stații. De la aceasta puteți transfera la stația Arbatskaya a liniei Arbatsko-Pokrovskaya și la Biblioteca Lenin a liniei Sokolnicheskaya și prin acestea la stația Borovitskaya a liniei Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Nu există transfer direct la gara Borovitskaya.

Singura stație de mică adâncime (7 m) cu patru trave din Moscova. Stația are 3 rânduri de 30 de coloane octogonale în fiecare secțiune. Caracteristicile distinctive sunt curbura peroanelor, unică între stațiile primei etape, și amplasarea laterală a peroanelor conectate printr-un pod arcuit. A trebuit construită o stație cu platforme laterale, din cauza cerinței profesorului V.L Nikolai și a comandantului Kremlinului R.A Peterson ca șinele să fie plasate între Manege și Turnul Kutafya.
Arhitecții A. I. Gontskevich și S. Sulin.
Inginerul proiectant V.I.
Stația a fost ridicată de Mina nr. 31-32 din Mosmetrostroy sub conducerea lui G. Klimov, M. Terpigorev și I. Zubkov.

Pereții gării sunt acoperiți cu marmură roz. Placarea peretelui se termină la o înălțime mică, iar pe peretele văruit sunt amplasate semne cu numele stației. Coloanele (cu excepția rândului central) sunt, de asemenea, căptușite cu marmură. Coridoarele de tranziție sunt decorate cu marmură albă și galbenă și plăci albe. În foaierul care leagă ieșirea către strada Vozdvizhenka, panta scării rulante până la gara Arbatskaya și podul peste șinele Grădinii Alexandru, un bust al lui M.I. Kalinin, instalat după ce stația a început să se numească „Kalininskaya”.

Informații despre stație.

În ultimii ani, hărțile de metrou din Moscova au încercat în mod constant să arate o caracteristică a transferurilor între stații „Grădina Alexandrovski”Şi "Borovitskaya". Și anume că atunci când face tranziția între aceste stații, călătorul trebuie să treacă prin una dintre stațiile intermediare: "Arbatskaya" sau „Biblioteca numită după Lenin”. Să vedem dacă au procedat mereu așa.

Schimbul a devenit un hub cu patru stații în 1986, când a fost deschisă stația "Borovitskaya". Înainte de aceasta, nodul era afișat astfel:

Dar chiar înainte de deschidere "Borovitskaya" s-a decis să-l conecteze prin tranziții cu doar două stații noduri: "Arbat"Şi „Biblioteca numită după Lenin”. Construirea unui al doilea hol, care ar servi simultan ca trecere la „Grădina Alexandrovski”(Atunci - "Kalininskaya"), a fost amânat pentru viitor (și apoi abandonat cu totul). Prin urmare, deja în 1984, când stația a început să fie desemnată pe harta metroului "Borovitskaya" ca în construcție, au afișat și topologia neobișnuită a tranzițiilor viitoare:

Și așa a fost construită stația:

În 1988, designul circuitului s-a schimbat. Liniile au devenit mai stricte și mai concise. Și pentru așa ceva ca un transplant în două etape între „Grădina Alexandrovski”Şi "Borovitskaya" a decis să nu acorde atenție. Mai mult, pasagerul încă nu are alte opțiuni de a efectua un transfer între aceste linii:

În 1996, schema a fost actualizată. Din nou, ei nu au subliniat particularitățile tranzițiilor:

În 2002, diagrama a fost ușor modificată: au fost adăugate semnături în latină, iar imaginea hub-ului de transfer a fost schimbată, returnându-i topologia:

În 2003, designul cu linie subțire a fost folosit pentru o perioadă foarte scurtă de timp. Era greu de citit și a fost abandonat rapid. Dar pentru prima dată după mulți ani, un râu a fost înfățișat pe el. Hub-ul de transfer a migrat de la schema anterioară, scăzând în dimensiune:

În următoarea diagramă (tot din 2003), au decis să folosească săgeți speciale pentru a sublinia succesiunea tranzițiilor (nu existau alte săgeți similare pe această diagramă):

A fost folosit destul de mult timp, până când în 2012 a fost înlocuit cu o nouă schemă, care folosea și săgeți:

În 2013, studioul lui Lebedev a câștigat un concurs pentru crearea unei hărți de metrou, în urma căruia a apărut o hartă modernă în vagoanele de metrou din Moscova:

- elementul cu care diagrama arată particularitatea transferurilor a primit denumirea din argou „volan” în rândul designerilor.

Soluția la versiunea anterioară a schemei lui Lebedov este, de asemenea, interesantă:

Scheme preluate de pe site-ul metro.ru

Apropo, spre deosebire de reprezentarea transferurilor pe diagramă, la stațiile în sine „Grădina Alexandrovski”Şi "Borovtsaya" tranzițiile între ele sunt clar marcate. Nici un indiciu despre absența formală a unui transfer direct:

Ceea ce, desigur, este justificat. La urma urmei, nu este atât de important pentru pasager exact cum îl va duce drumul către stația dorită. Principalul lucru este să faceți transplantul corect.

Din același motiv, apar îndoieli: merită să subliniem pe diagramă absența unui transfer direct în interiorul nodului? În versiunea mea a diagramei (pentru aceeași competiție din 2013), am decis să las doar un indiciu discret al acestui fapt:

Aceasta este povestea.

UPD: Diagramele interactive moderne care caută traseul optim nu subliniază particularitățile transferurilor. De exemplu, aplicația Yandex Metro:

sau metromap:

Metroul din Moscova a fost deschis pentru locuitorii capitalei pe 15 mai 1935. Prima rută de metrou mergea de la stația de metrou Sokolniki până la Okhotny Ryad și apoi de-a lungul unei ramuri către Park Kultury și Smolenskaya. 13 stații de palat frumos proiectate și bogat proiectate din punct de vedere arhitectural, inundate cu fluxuri de lumină, și-au deschis ospitalier porțile moscoviților la ora 7 dimineața.

Vă propun să faceți o plimbare foto prin tunelurile și stațiile primei etape.

Multe mulțumiri serviciului de presă al Metroului din Moscova, serviciului de structuri de tunel și serviciului de cale ferată pentru asistența acordată la filmările la stațiile și tunelurile din prima etapă.

Filiala de servicii „Okhotny Ryad” - „Grădina Alexandrovsky”.

1. Ei bine, o curbă foarte „strâmbă”. Dacă nu ar fi construcția „Arbatului adânc”, aici ar mai circula trenuri cu pasageri.

2. Consolidarea canalului tunelului deasupra tunelului pietonal.

3. Tunelul păstrat al liniei de serviciu de la Okhotny Ryad până la Grădina Alexandrovsky.

1. Stația este neobișnuită pentru metroul din Moscova din cauza platformelor sale laterale de aterizare. Acest lucru se explică prin alinierea tunelurilor în spațiul îngust dintre clădirea Manege și Turnul Kutafya al Kremlinului. Conform proiectului inițial, toate stațiile din prima etapă au fost proiectate cu platforme insulare. Dar aici, chiar lângă zidurile Kremlinului, amplasarea platformei insulei ar necesita construirea unor tuneluri de distilare care să taie fundațiile Manege și Turnul Kutafya. Fotografia arată aceleași tuneluri misterioase despre care mulți cred că duc la Kremlin.

2. Cea mai mică așezare a Manejului ar duce la perturbarea fermelor unice ale podelei. La insistențele profesorului V.L Nikolai, care a supravegheat construcția, și la cererea categorică a comandantului de la Kremlin, care era responsabil pentru siguranța zidurilor și a turnurilor, proiectul a fost schimbat, șinele adiacente gării au fost așezate într-o singură dublă. -tunel de cale.

3. În timpul construcției transferului în 1953, aici a fost instalată o scară rulantă, care ulterior a fost demontată.

4. Poate că aceasta este nu numai cea mai redenumită stație, ci și cea mai reconstruită.

5. În 1946, concomitent cu reconstrucția holului, s-a efectuat reconstrucția, care era planificată înainte de război. Pentru ușurința comunicării cu platforma îndepărtată, a fost construit un pod peste șine, adiacent direct noului vestibul. Faptul că podul a fost proiectat înainte de război este clar vizibil din arhitectura sa oarecum ușoară, care nu este deloc caracteristică monumentalismului postbelic.

Scena „Grădina Alexandrovski” - „Arbatskaya”.

1. După deschiderea liniei Filevskaya, trenurile au început să se întoarcă în fața gării. Și pentru foarte multă vreme un astfel de loc a fost singurul din Moscova.

2. Primul șantier al stației Arbatskaya a cuprins 18 metri de tuneluri de apropiere și 44 de metri din stație și a fost amplasat sub piața Arbatsky și fosta Biserică Tikhonovskaya, destinată demolării. Întrucât a fost necesar să se asigure funcționarea normală a pieței, a fost necesar să se parcurgă burile de apropiere la câțiva metri de suprafața pământului și din acestea să se construiască puțuri pentru viitorii pereți ai stației. Adurile mergeau la 1-2 metri sub podeaua bisericii și a pieței. În biserică a fost amenajată o fabrică de beton.

3. Materialul pereților templului era folosit ca piatră zdrobită, chiar acolo se extragea nisip, extras din șanțuri, din exterior se aducea doar ciment. Betonul finit a fost alimentat în găurile din podeaua bisericii și a pieței, perforate deasupra adăposturilor longitudinale, unde era în curs de construcție a pereților gării. Până în aprilie 1934, biserica (în ora de iarna care a servit și ca seră pentru plantă) a fost astfel practic demontată, pereții antici ai templului au servit material de constructie pentru metrou.

4. Întreaga rază a Arbatului a fost împărțită în secțiuni lungi de 60-80 de metri. Și fiecare manager de șantier era sigur că își va construi propriul site în 10 luni.

1. Decizia de a construi raza Arbat a fost luată la 7 august 1933. Deja în septembrie 1933 au început primele lucrări în Piața Arbat. Dar abia la sfârșitul lui decembrie 1933, Comitetul de la Moscova a aprobat în cele din urmă traseul și metoda de lucru de-a lungul razei Arbat. Lucrările principale la stație au început la începutul lunii ianuarie 1934.

2. Piața Arbat, una dintre piețele centrale și mai intense ale orașului, este plină de transport, o încurcătură complexă de comunicații subterane, cabluri, colectoare și conducte de apă. Albia perfidului pârâu Chertory trecea prin apropiere. Aici, deschisă în 1932, era amplasată una dintre cele mai mari piețe din capitală, mereu aglomerată și necesitând accesul constant al vehiculelor. Lucrările la construcția stației începuseră deja când s-a schimbat proiectarea întregii raze a Arbatului. Vechiul proiect, care presupunea așezarea unei linii direct sub Arbat, era necesar munca semnificativa pentru transmiterea comunicațiilor, consolidarea fundațiilor, încălcate viata de zi cu ziîntotdeauna o stradă aglomerată și, mai ales, ar forța să fie încălcat termenul de construcție stabilit de Comitetul Central al Partidului. Conform noului proiect, traseul a fost mutat de la Arbat spre Sobachaya Ploshchadka. S-a decis să se construiască tuneluri folosind metoda șanțurilor, în locul metodei „pariziene”, care a fost inițial concepută.

3. Până la 15 septembrie 1934, stația era aproximativ terminată. Până în ianuarie 1935, holul a fost finalizat, reprezentând o stea cu cinci colțuri în plan, deoarece în apropiere se afla Comisariatul Poporului de Apărare. Era planificat ca în viitor holul să fie în centrul Pieței Arbat reconstruită. Astăzi, holul pare un mic pavilion intim pe fundalul zidului imens al noii clădiri a Ministerului Apărării. În timpul unuia dintre raidurile aeriene germane din 1941, o bombă germană a lovit piața, distrugând-o complet. A primit și lobby-ul.

4. De la 1 octombrie până la 1 februarie au fost puse 18 mii metri patrati diferite tipuri placare - ipsos, gresie, marmura etc.

5. În 1953, concomitent cu deschiderea razei adânci Arbat (parte a liniei Arbatsko-Pokrovskaya), raza mică Arbat de la stația „Ul. Comintern" (acum este "Grădina Alexandrovsky") la stația Kievskaya a fost închis. Sala stației Arbatskaya a fost folosită, potrivit unor surse, pentru depozite. Această secțiune a fost redeschisă odată cu lansarea liniei Filyovskaya în noiembrie 1958.

Scena „Arbatskaya” - „Smolenskaya”.

1. Inițial, s-a planificat construirea întregii raze în mod „parizian”. Această metodă de construire a tunelurilor implicate număr mare lucrări la amenajarea complexelor miniere, transferul unei rețele dense de comunicații urbane, consolidarea fundațiilor caselor, dar nu a garantat împotriva posibilelor tasări de suprafață. Și acest lucru ar putea paraliza viața într-o zonă foarte aglomerată a Moscovei. În cele din urmă, metoda „Paris” pentru construcția liniei Arbat a fost respinsă și s-a luat decizia de a construi linia folosind metoda șanțurilor, numită metoda „Moscova”.

2. La 3 ianuarie 1934, Comitetul de Partid din Moscova și Consiliul de la Moscova au emis o rezoluție privind o nouă aliniere a razei Arbat. Esența metodei șanțurilor este că mai întâi se ridică pereții în șanțurile laterale, apoi se betonează o podea deasupra pereților și a solului, iar întreaga grosime a pământului este excavată de sub acesta până în partea de tavă a structurii. . Astfel, stațiile și tunelurile sunt construite ca de sus în jos, iar tavanul este ridicat mai devreme decât partea canalului.

15 ianuarie 2003 spre_viitor a publicat următorul text în lista de corespondență:

ddyc> De ce pe pereții pistei „Smolenskaya” („Filevskaya”). Placi în formă de fagure. Nu pentru că acolo era un târg în secolul al XIX-lea.

Da, într-adevăr. La excavarea solului pentru construcția liniilor Smolenskaya și Filevskaya, au fost descoperite rămășițele structurilor subterane (subsoluri) și spațiilor comerciale ale târgului. Într-una dintre ele s-au găsit rezerve impresionante de țigle, iar cel mai păstrat a fost un depozit de țigle sub formă de fagure.

La o întâlnire cu Kaganovici, s-a decis, pentru a accelera construcția, să se selecteze copii întregi (de mână - din fericire, în mâinile de lucru, în acele zile, nu lipsea) și să elibereze cantitatea lipsă. Nu a fost nevoie să eliberăm nimic - au fost descoperite mai mult de o sută de mii de unități de plăci. Rechizitele au durat destul de mult și prima dată plăcile, ca petice pentru pereții de pe Smolenskaya, au fost produse în 1987. Desigur, presa sovietică tace modest despre acest lucru, dar aici s-au discutat deja cărți în care această operațiune este descrisă în detaliu.

1. Aceeași țiglă. Gluma ar fi rămas doar o glumă dacă mai târziu un ghid nu ar fi scris în textul său despre această piesă nefericită. A ieșit fabulos.

2. În fotografie vezi două artefacte interesante. Aceasta este șina veche pentru oprirea trenurilor cu numărul 6 și cea nouă cu numărul 4. Întrucât pe FL sunt folosite doar Rusichi, care au 4 vagoane articulate, pe bară scrie și „4”.

3. Dispunerea structurală a stației este identică cu stațiile similare din prima etapă - "Arbatskaya", "Sokolniki", "Park Kultury", cu o singură excepție - în partea de mijloc a tăvii stației de 44 de metri nu este făcută din beton monolit, dar din beton armat. Această caracteristică se datorează faptului că la Smolenskaya a fost planificat transferul la viitoarea stație a Circle Line. În acest moment trebuia să fie o coborâre pe coridorul de transfer.

4. Emblema ultimei aniversări. Îți amintești de ea? Cum vi se pare fata de cea actuala?

5. Substanță neagră pentru colorarea neagră a tăvii din cadrul stației.

Ambele stații inițiale nu au supraviețuit. Și coridorul care merge de la holul sudic până la podul de est peste șinele gării este acum folosit ca pasaj subteran sub Inelul Grădinii. Și poate fi considerat primul pasaj subteran nu numai în Moscova, ci și în URSS.

Tuneluri în spatele stației Smolenskaya.

1. Înainte de lansarea stației Kievskaya la 20 martie 1937, Smolenskaya a fost stația finală a razei Arbat. În spatele gării nu existau fundături. Pentru a permite trenurilor să se întoarcă, a fost instalată o rampă pe partea de est. Trenurile au sosit pe calea dreaptă (dacă sunt privite din centru) și au plecat de pe ea spre Sokolniki.

2. Dar din moment ce nu există nimic de văzut dincolo de fundături, cel mai interesant lucru este pe stradă - pe primul pod de metrou din URSS.

3. Pod de metrou cu arc din oțel cu o singură travă. Înainte de începerea construcției celei de-a doua etape a metroului, a fost organizat un concurs pentru proiecte de proiectare a podurilor și a fost aleasă cea mai modestă dintre opțiunile propuse. Podul este decorat doar cu o emblemă de metrou din oțel în ecluza arcului și vaze din fontă pe culetele de mal.

4. Nu stiu daca acest portal din fata podului de metrou era gata in 1935, de vreme ce rulajul trenurilor se facea de-a lungul rampei, care era situata in fata statiei... Dar sa ne incheiem plimbarea prin prima etapă cu aceasta. A doua linie este înainte!

Mulțumesc tuturor celor care m-au ajutat să pregătesc acest material. Fara tine nu ar exista...

Stația de metrou Alexandrovsky Sad a fost deschisă pe 15 mai 1935. Aceasta este singura stație de metrou cu platforme laterale din metroul Moscovei. Există două căi între platforme. Acest design se explică prin faptul că, în timpul construcției unei stații cu platformă insulară (platformă în centru, șine în lateral), ar fi necesară separarea tunelurilor care rulează, iar acestea s-ar prăbuși în fundațiile Manege. și Turnul Kutafya. Așadar, la insistențele curatorului de construcții profesor V.L. Nikolai și comandantul Kremlinului R.A. Proiectul lui Peterson ar fi fost schimbat. Senile adiacente gării au fost așezate într-un tunel cu șine dublă între Turnul Kutafya și Manege. Și aceasta nu este singura caracteristică a „Grădinii Alexandrovsky”.

Stația are un peron curbat. Creează un mare inconvenient șoferului: interferează cu monitorizarea îmbarcării și debarcării pasagerilor. Prin urmare, în stație mai sunt însoțitori care îi dau șoferului un semnal de plecare.

Secțiunea „Grădina Alexandrovski” (fostă Kalininskaya) - „Kiev” este singura secțiune a metroului din Moscova care a fost închisă pentru funcționare de câțiva ani. Camerele subterane erau folosite ca depozite, iar holurile supraterane erau umplute cu scuturi. Această secțiune mică (toate stațiile sunt puțin adânci) a fost locul cel mai vulnerabil al metroului din Moscova - cea mai importantă facilitate strategică. Prin urmare, a fost dezvoltat un proiect pentru construirea a trei stații adânci: „Arbatskaya”, „Smolenskaya”, „Kievskaya” - paralel cu raza Arbat (linia Filyovskaya). Situl a fost numit raza Arbat-Pokrovsky, iar când a fost pus în funcțiune pe 5 aprilie 1953, vechiul sit a fost închis. La 7 noiembrie 1958, stația a fost redeschisă, acum ca parte a liniei Filevskaya nou creată către stația Kutuzovskaya.

Stația este unică în multe privințe. Acesta este deținătorul recordului pentru numărul de redenumiri ale tuturor stațiilor de metrou fosta URSS. „În numele Comintern” și „Strada Komintern” în anii 30-40, „Kaliniskaya” din 1946 până în 1990 și doar câteva zile la începutul anilor 90 - „Vozdvizhenka”, dar din anumite motive acest nume nu a rămas.

Designul arhitectural al stației nu prezintă un interes deosebit, a rămas o structură de transport tehnologic.

Trei rânduri de coloane octogonale (hexagonale) — unul pe platforme și altul între șine — susțin tavanele. Partea inferioară a pereților și coloanelor de pe platforme sunt acoperite cu calcar de marmură de Crimeea galben, crem, maroniu. Rândul din mijloc de coloane este tencuit pur și simplu în mod deliberat pentru a nu concentra atenția asupra șinelor așezate în centrul gării. Pentru a traversa șinele există un pod arcuit situat în mijlocul gării. În foaierul dintre pod și holul casei de bilete se află un bust al lui M.I. Kalinina.

Singurul hol al stației este situat la subsolul clădirii principale a RSL de pe stradă. Vozdvizhenka.

Arhitecții stației sunt A. Gontskevich, S. Sulin, inginerul proiectant este V. Dmitriev.