Cele mai bune nave de luptă de apărare de coastă. Cuirasate de apărare de coastă clasa Siegfried Nave de apărare de coastă

Până în momentul în care Fury a fost așezat, finalizarea a patru nave de luptă de apărare de coastă era în plină desfășurare. Întrucât s-au evidențiat ca fiind cei mai nereușiți dintre toate ironclads care au zburat vreodată cu steagul naval alb britanic, motivele construcției lor sunt cel mai bine explicate printr-un citat din Spencer Robinson:

„În timpul panicii din 1870, când țara noastră era în pericol de a fi atrasă în război, iar porturile noastre erau în pericol de a fi atacate de inamic, Consiliul a trebuit să se ocupe de problema apărării locale de coastă împotriva oricărui tip de nave ( mai mult sau mai puțin puternic armate) care puteau să efectueze încercări de a distruge mari centre comerciale și industriale de pe coasta noastră. Nicio navă de război puternic blindată nu se putea apropia chiar și de cel mai lipsit de apărare dintre aceste porturi. de nave ușoare – cel mai probabil un grup general de nave blindate și neblindate... și este ușor de observat că superioritatea din toate punctele de vedere rămâne cu clasa de nave adoptată de Amiraalitate ca parte a sistemului de apărare de coastă”. Pentru a implementa această politică defensivă frivolă, Consiliul a decis să asigure securitatea litoralului prin intermediul a patru monitoare de „apărare a portului”, iar pe baza considerentelor atât de economie, cât și de oportunitate, proiectul Cerberus a fost ales ca fiind cel mai potrivit pentru programul de urgență, ușor modificat.

Toate cele patru au fost lansate foarte repede (ciclopii s-au strecurat în Tamisa la 10 luni după ouat), dar când nevoia imediată de ele a scăzut, construcția a încetinit și abia după câțiva ani au intrat în funcțiune, deși au fost predați nominal antreprenorilor și acceptat sa alăturat flotei în 1872

„Ciclopi”. Vedere generală și diagramă de distribuție a rezervărilor

Fiind nave de război, ele au fost subiectul ridicolului în toată marina, iar unul dintre membrii Consiliului care fuseseră pionier în crearea lor a scris mai târziu în The Times: „Departamentul șef al constructorului a primit ordin să construiască nave care s-ar putea răsturna cu ușurință în marea liberă, care nu ar putea înota în ape puțin adânci, nu s-ar putea deplasa din port în port decât după un studiu atent al barometrului, dar ar putea merge cu ușurință la fund în timpul unei furtuni, precum și dintr-o serie de alte motive și care în cele din urmă a primit putere ofensivă minimă cu putere defensivă maximă Departamentul constructorului șef a rezolvat problema foarte corect și cu mare inteligență, oferindu-ne nave de „apărare de coastă” care nu ne pot proteja țărmurile... ce înseamnă atunci chiar o navă de „apărare de coastă”. ” Deși construite după un design conceput special pentru navele de apărare portuară, au fost clasificate drept „nave de apărare de coastă” capabile să ajungă oriunde pe coastă, unde și când prezența lor era necesară și, ca atare, capabile să iasă pe mare în siguranță. Înainte de finalizarea construcției lor, Comitetul de proiectare, examinând varietatea și diferențele dintre navele perioadei, a declarat în unanimitate că „fără utilizarea unei anumite suprastructuri de-a lungul laturilor acestor nave pentru o parte semnificativă a lungimii carenei, pot trece în siguranță din port în port doar pe vreme frumoasă”, iar în acest scop, el a recomandat extinderea parapetului în lateral și acoperirea lui cu o punte, ca măsură atât pentru îmbunătățirea stabilității, cât și pentru a crea condiții mai bune pentru echipaj.

Departamentul șef de construcție propusese deja o extindere similară a parapetului ca măsură de precauție, deoarece datele disponibile pentru calcularea stabilității navelor cu borduri joase pe marea liberă nu primiseră încă confirmare practică. Totuși, din motivul că orice modificări structurale au fost decise doar de Consiliu, care a fost destul de mulțumit de situația existentă, acestea au fost finalizate în conformitate cu proiectul inițial, iar modificările prescrise au urmat abia în 1886-1889. Suprastructura adăugată, care găzduia încăperile comandantului, încăperile suplimentare pentru echipaj, o sală de lectură, o infirmerie etc., a făcut navele mai stabile, iar locuibilitatea lor mult mai bună.

Armament

În timp ce Rupert a avut cel mai mic raport armament-deplasare dintre orice navă de apărare de coastă, clasa Cyclops a reprezentat extrema opusă, deplasând doar 48 de tone pentru fiecare tonă de armament. Cele patru tunuri de 10" și 18 tone au fost montate pe platforme Scott cu design mixt pe un știft lateral, erau echipate cu acții hidraulice în loc de pârghii și erau mult mai eficiente în ceea ce privește țintirea și întreținerea decât oricare dintre cele mai vechi din flotă. În timpul modernizării, o baterie antimină de patru tunuri de 47 mm și cinci împușcături, precum și două reflectoare.

Rezervare

Bordul liber era complet protejat de armuri, a cărei greutate totală ca parte a încărcăturii era la fel de mare ca proporția de arme și era aproximativ egală cu cea a Glattonului, unde reprezenta o treime din deplasare. Cu toate acestea, purtând două turnuri și un parapet mare, „Ciclopii” aveau și o suprafață relativ mai mare care trebuia protejată cu blindaje, iar plăcile frontale ale turnurilor au atins cea mai mare grosime - 254 mm. Dar, din moment ce nu era de așteptat să poată întâlni ceva mai grav decât navele ușoare în ape puțin adânci, acest nivel de armură a fost considerat destul de suficient.

Cureaua de plutire avea o grosime de 203 mm la mijloc și se subția la 152 mm la capete; Înălțimea parapetului deasupra liniei de plutire era de 2,97 m, a fost blindat cu plăci de 229 mm pe laterale și 203 mm la capete rotunjite, unde a fost instalată o turelă de tun, protejată de blindaj de 229 mm (254 mm în partea frontală) . Atat puntea superioara cat si puntea parapetului aveau o grosime de 38 mm, placarea avea o grosime de 25-32 mm.

Echipamente

Ca o relicvă a designului original al lui Cerberus, Cyclops și Hecate au păstrat un mic stâlp în prova în fața turelei, ușor în stânga acestuia, care a fost folosit ca suport pentru bărbații împușcați. „Gorgon” și „Hydra” aveau doar un catarg principal.

navigabilitate

După cum era de așteptat, aceste nave nu au participat prea mult la viața flotei și, an de an, au plutit în ancorajele lor în apele șantierelor navale. În aprilie 1878, aceștia nu au fost distribuiti între porturi, ci au fost atașați la Escadrila de servicii speciale a lui Sir Cooper Key, ridicate la rada Portland și rămânând acolo timp de patru luni în perioada de tensiune asociată cu războiul ruso-turc. În 1887, toate cele patru nave au fost echipate pentru manevre și au făcut traversări pe mare, Gorgonul a rezistat unei furtuni în largul Queenstown și, conform amiralului Ballard, s-a dovedit a fi „nu la fel de rău ca o torpilă, dar a rătăcit mult pe curs .” Deși locuibilitatea lor lăsa mult de dorit, echipajele le considerau nave destul de fiabile. După extinderea parapetului, situația s-a îmbunătățit semnificativ, dar pe mare au fost supuși acelorași neplăceri ca și Devastarea, deoarece au primit aceiași „saci de pupa” (suprastructuri semicirculare de cabină pe punte) pe cartier. Unghiul de cea mai mare stabilitate a fost de 25°, unghiul de răsturnare a fost de 39°15\

Modernizare

Toate cele patru nave au fost scoase din serviciu pentru modernizare între 1885 (Hecate) și 1889, timp în care au fost dotate cu suprastructuri suplimentare în jurul parapetului, iar parapetul și punțile superioare au primit întăriri suplimentare. Un perete impermeabil și o platformă suplimentară au fost adăugate la prova și a apărut o chilă falsă. Deoarece pe puntea suspendată au apărut pistoale cu foc rapid, aceasta a trebuit să fie oarecum extinsă.

Cuirasate de apărare de coastă clasa Cyclops

Constructor

Lansat

Dat în exploatare

Preţ

„Uzina de fier Tams”

"Gorgon"

"Al lui Palmer"

Dimensiuni, m

68,6 x 13,72x4,94

Deplasare, t

3480 (după modernizare 3560), carenă și blindaj 2730, echipamente 750

Armament

4 10" 18 tone cu încărcare prin boc striată (greutate salvă laterală 744 kg)

Armura, mm

centura 152-203, parapet 178-229, turnuri 229-254, turn de comanda 203-229, punte 38, placare 25-32, căptușeală 230-280 (tec) (greutate totală a blindajului 1130 t)

Mecanisme

„Cyclop”, „Hydra”: 2 seturi de compus („John Elder”), 2 cilindri de înaltă presiune (diametru 787 mm), 2 cilindri de joasă presiune (diametru 1448 mm), cursă piston 686 mm, „Cyclop”: putere indicată 1660 CP, 11 noduri, „Hydra”: putere indicată 1472 CP, 11,2 noduri,

„Hecate”, „Gorgon”: 2 seturi de expansiune simplă orizontală cu 4 cilindri, acțiune directă („Ravenhill”), diametrul cilindrului 1143 mm, cursa pistonului 610 mm, „Gorgon”: putere indicată 1670 CP, 11 kt, „ Hecate „: putere indicată 1755 CP, 10,9 kt,

Rezerva de combustibil, t

Echipaj, oameni

156 (după modernizare 191)

"Cyclops"

Remorcat pentru finalizare la Devonport în ianuarie 1872 și plasat până la gata în aprilie 1877 în Rezervele Diviziei 1, apoi repartizat în Escadrila Serviciului Special (aprilie-august 1878), după care a fost retras în rezervă la Chatham. Modernizare în 1887-1889 în Portsmouth: suprastructuri de-a lungul lateralelor, protecția rețelei, tunuri cu tragere rapidă. A participat la manevre în 1887, 1889, 1890 și 1892, apoi transferat în Flota de Rezervă. În 1901, a fost exclus de pe listele flotei active.

"Gorgon"

Remorcat în aprilie 1872 și pus în rezervă la Devonport. Ea a servit ca licitatoare Cambridge din 1874 până în 1877, după care a fost angajată pentru Escadrila de servicii speciale pentru perioada aprilie-august 1878. Din 1878 a fost din nou licitatoare Cambridge. Modernizare în 1888-1889, a participat la manevrele din 1887, 1889, 1890 și 1892. Ulterior, cu flota de rezervă la Devonport până când a fost eliminată din listă în 1901.

"Hecate"

Ea a ajuns la Devonport în aprilie 1872 și a fost finalizată până în 1877. Încadrată pentru Escadrila de servicii speciale în aprilie 1878 și retrasă în rezervă la Devonport în august 1878. Modernizată în 1885-1886, a fost acțiune în 1887, 1889, 1890 și 1892, apoi cu flota de rezervă la Devonport până când a fost eliminată din listă în 1901.

„Hecate” în 1878

"Hidra"

Ea a ajuns la Devonport în august 1872 și a fost finalizată încet până în 1877. În aprilie 1878 a fost angajată pentru Escadrila de Servicii Speciale, în august 1878 a fost retrasă în rezervă la Sheerness. Ea a servit ca tender pentru Duncan și a fost andocat pentru iarnă. Modernizare în 1888-1889, a participat la manevrele din 1887, 1889, 1890 și 1892. A fost în flota de rezervă la Chatham până când a fost eliminat din listă în 1901.

„Hydra” după intrarea în funcțiune

Nava de luptă „Hydra”

Toate cele patru nave au fost vândute la fier vechi în 1903 pentru 8.400 de lire sterline. pentru fiecare.

În eseul său, autorul va încerca să evidențieze construcția flotei blindate germane după unirea țării în anii 1870-1871. și înainte de începerea programului lui Tirpitz de construcție a flotei maritime, care s-a desfășurat la sfârșitul secolului al XIX-lea.

Și deși creat la șantierele navale germane și străine în anii 1870-1880. Flota blindată nu putea încă concura nu numai cu flotele britanice sau franceze, ci și cu flotele țărilor secundare, Germania a reușit să rezolve sarcina principală: să securizeze frontierele maritime din Marea Baltică și să creeze o apărare puternică a Mării Nordului. coasta. Principalul lucru care a fost făcut în acei ani a fost să pună bazele bazei de producție a construcțiilor navale militare, să antreneze personalul ofițerilor și să creeze o rezervă suficientă de supuși ai Imperiului German care au terminat serviciul naval.

Și sarcina principală a pregătirii „personalului” naval a căzut tocmai asupra primelor cuirasate ale Germaniei.

Cuirasate de apărare de coastă din clasa Siegfried

Numele acestor nave corespundeau cu numele personajelor mitice din legendele nord-europene. Siegfried și Hagen sunt eroi ai epopeei germane (aproape la fel ca rușii Ilya Muromets și Dobrynya Nikitich); Beowulf este un personaj din poveștile epice englezești; Fridtjof - erou al sagelor islandeze; Heimdal este o zeitate și un erou al legendelor norvegiene; Hildebrand este eroul tragic al epopeei germane; Aegir este zeul mării printre triburile germanice.

Proiectul a fost dezvoltat de Oficiul Naval Imperial în 1885-1887. ţinând cont de experienţa războiului franco-prusac. Navele au fost concepute special pentru a proteja gurile râurilor germane și Canalul Kiel, precum și pentru operațiunile din Marea Baltică. Apariția lor în flota germană s-a produs într-un moment în care fluctuațiile viziunilor comandamentului naval german asupra navelor mari s-au intensificat în legătură cu apariția armelor miniere.

Cuirasatele aveau o cocă de oțel cu o parte subacvatică largă și un fund plat - acest lucru a contribuit la o bună stabilitate. Erau două chile laterale, formarea pupei era ascuțită, cu o tăietură în spatele pistolului pupa pentru a mări sectorul de foc al acestuia. Navele de luptă au manevrat destul de bine și și-au ținut cursul.

În 1899, ca experiment, Hagen a fost prelungit și nava a fost simultan modernizată. Lucrarea a fost finalizată în 1900 și a fost considerată destul de reușită. Până la începutul anului 1904, au plănuit să efectueze modificări similare pe navele rămase din serie. Atât înainte, cât și după modernizare, navele diferă ușor unele de altele. Acest lucru se aplică aspectului, luptei și caracteristicilor tehnice ale acestora.

„Siegfried”. Până în 1903, a fost înscrisă ca parte a flotei active, apoi trecută în rezervă. În 1914, nava a fost retrasă din rezervă și inclusă în escadrila 6 a Flotei de Marea Liberă, în care a fost membru în 1914-1915. În 1915-1916 nava era listată în apărarea de coastă. Din 1916, dezarmată, a fost staționată la Vindava, apoi ca navă școală la Wilhelmshaven. Expulzat din flotă pe 17 iunie 1919. Se plănuia transformarea Siegfried într-o macara plutitoare, dar în curând a fost vândută companiei N. Peters” pentru 425 de mii de mărci. A fost demontat în 1920 la North Pier din Kiel.

"Beowulf"În 1914-1915 a fost în escadrila 6 a Flotei Marii Libere și a îndeplinit sarcini de apărare de coastă în Marea Baltică. În 1916 a fost retras din serviciul activ de luptă, dezarmat și a servit ca țintă de antrenament pentru submarine, în 1918 a fost folosit ca spărgător de gheață în Marea Baltică, în noiembrie 1918 a fost internat la Stockholm, la 17 iunie 1919 a fost scos din listele flotei și vândute pentru fier vechi către Norddeutsche Tieefbauges (Berlin). În 1921 a fost demontat la Danzig.

„Fritjof.” A servit în Escadrila 6 a Flotei Marii Libere în 1914-1915. În 1915-1916 a îndeplinit sarcini de apărare de coastă în Marea Baltică. În 1916 a fost dezarmată și folosită ca navă școlar la Danzig, în 1923 a fost reconstruită într-un autocargo la șantierul naval „De Werckre” din Rüstingen. Demontat în 1930 la Danzig.

„Gamedal”.În 1914-1915 a fost în escadrila 6 a Flotei Marii Libere, în 1915-1916. a îndeplinit sarcini de apărare de coastă în Marea Baltică. După dezarmare, a fost folosită ca navă de instrucție pentru submariniști și a fost staționată la Emden, expulzată la 17 iunie 1919. Era planificată reconstrucția navei într-o macara plutitoare. Dezmembrat la Ronebeek în 1921.

„Hildebrand”.În 1914-1915 a fost în escadrila 6 a Flotei Marii Libere, dezarmat în 1916 și folosit concomitent ca navă școală și desalinizator de apă, în 1916-1918. se afla la Vindava, scos de pe liste la 17 iunie 1919. La 21 decembrie 1919, în drum spre locul de dezmembrare, a eșuat în largul coastei olandeze și a fost distrus de furtuna care a urmat. Rămășițele navei au fost parțial aruncate în aer și demontate în 1933.

„Hagen.”În 1914-1915 a fost în escadrila 6 a Flotei de Marea Liberă, în apărarea de coastă din 1915. Dezarmat în 1915 și folosit ca navă școlar, cu sediul alternativ la Swinemünde, Libau, Danzig și Warnemünde. La 17 iunie 1919, a fost exclus și vândut spre casare către compania „Norddeutsche Tiefganges” (Berlin).

"Unul".În apărarea litoralului în 1914-1916. Din 1917 a fost folosit ca bloc în Wilhelmshaven, la 6 decembrie 1919 a fost scos din funcțiune și vândut la fier vechi către societatea „F.A. Bernstein” (Hamburg). În 1922, reconstruită într-o navă de marfă cu motor la șantierul naval Wercke (Rüstinegen) Dezmembrată în 1935.

Etapele principale ale construcției navelor de luptă clasa Siegfried
Nume	"Siegfried"	"Beowulf"	„Fritjof”	"Hildebrand"
Locul construcției	„Germania Werft” Kiel	„A.G. Weser” Bremen	„A.G. Weser” Bremen	„Kaiserische Werft Kiel
Construcția nr.	44	100	101	20
Cost (mii de mărci)	4 770	5 288	5 375	5 895
Amanetat	27 decembrie 1888	1890	15 februarie 1890	12.1890
Coborâtă	10 august 1889	8 noiembrie 1890	8 noiembrie 1890	6 august 1892
Vst. în exploatare	29 aprilie 1890	1 aprilie 1892	23 februarie 1893	28 octombrie 1893
Nume	"Hagen"	"Egir"	"Gamedal"	"Unul"
Locul construcției	„Kaiserische Werft” Kiel	„Kaiserische Werft” Kiel	„Kaiserische Werft” Wilhelmshaven	„Kaiserische Werft” Danzig
Construcția nr.	21	22	14	-
Cost (mii de mărci)	5 921	6 645	6 110	6 539
Amanetat	14 septembrie 1891	28 noiembrie 1892	2 noiembrie 1891	15 aprilie 1893
Coborâtă	21 octombrie 1893	3 aprilie 1895	27 iulie 1892	3 noiembrie 1894
Vst. în exploatare.	2 octombrie 1894	15 octombrie 1896	7 aprilie 1894	22 februarie 1896

„Egir”. Din august 1914 a slujit în escadrila 6 a Flotei Marii Libere. Transferat în apărarea de coastă în 1915, dezarmat în 1916, în 1916-1918. folosit ca navă școlar și blocaj în Wilhelmshaven. Expulzat la 17 iunie 1919 și vândut către F.A. Bernstein”, reconstruit într-un autocargo la șantierul naval „De Wercke” (Rüstingen). La 18 decembrie 1929, a eșuat în largul coastei olandeze. Epava a fost apoi parțial demontată de Marine-Ehremat Laboe.

La scurt timp după construcție (după 5-7 ani de serviciu activ) la începutul secolelor XIX-XX. toate navele de luptă au suferit o modernizare majoră, care le-a schimbat aspectul. Lucrarea a fost efectuată la întreprinderile de stat „Kaiserisce Werft”, dar în diferite orașe - Kiel și Danzig.

Toate navele diferă unele de altele în detalii minore, dar „Aegir” și „Odin”, construite ultimele, diferă destul de serios de întreaga serie.

Au avut o deplasare de 3500 tone normal, 3741 tone pline („Egir” 3550/3574 tone), lungime 76,4 m de-a lungul liniei de plutire de proiectare, maxim 79 m. După modernizare, lungimea a fost de 81,4 m între perpendiculare, 84,8 m de-a lungul liniei de plutire de proiectare, 86,13 m la maxim, lățimea de 14,9 m de-a lungul liniei de plutire de proiectare, pentru „E"gir” și „Odin” 15,4 m, pescaj 5,51 m prova, 5,74 m pupa („Egir” și „Odin” 5,61 m/5,47 m), înălțimea laterală 10,23 m la mijlocul navei („Egir” și „Odin” 10,25 m).

Aveau armură oțel-fier

„Compus” pe căptușeală de tec. Pe „Aegir” și „Odin”, precum și pe turnurile blindate de calibrul principal de pe „Hildebrand”, „Hagen” și „Heimdal”, a fost instalată armura Krupp, de asemenea așezată pe o căptușeală de tec. Înainte de modernizare, centura de plutire avea o înălțime de 2,115 m și se ridica deasupra apei cu 1,4 m Toate plăcile erau montate pe o pernă de tec de 290-300 mm. „Aegir” și „Odin” de la cadrul 12 la cadrul 51 aveau o grosime de 220/120 mm, de la stâlpul pupa la cadrul 12 și de la cadrul 51 până la tijă nu era nicio armură.

Puntea de blindaj era protejată de foi de 30-35 mm (pe „Aegir” și „Odin” de 30 mm). Barbetele și turnurile de calibrul principal aveau plăci de 200 mm (pe o pernă de tec de 200 mm), cupole de turelă de 30 mm, scuturi de artilerie de 12 mm, ruf: prova 30-80 mm (pe „Aegir” și „Odin” 30-120 mm) . Coferdam de plută treceau de-a lungul lateralelor.

În 1890-1897 navele aveau plase antimine.

După modernizare s-a schimbat și blindajul navelor. Centura de-a lungul liniei de plutire, de 2,1 m înălțime și încă în creștere cu 1,4 m deasupra liniei de plutire de la stâlpul pupa până la al 5-lea cadru, avea o grosime a blindajului de 180 până la 240 mm. Toate plăcile au fost așezate pe tec cu o grosime de 100-290 mm. Barbetele și turnurile de calibru principal aveau plăci de 200 mm (pe o pernă de tec de 200 mm), ambrazurile turnurilor de calibru principal erau de 50 mm, iar cupolele turnurilor erau de 30 mm („Egir” și „Odin” 50 mm). S-au reținut barajele de cauciuc din plută.

Navele erau echipate cu trei motoare cu abur cu triplă expansiune verticală și aveau 4 cazane de locomotivă de tip travee. După modernizare, pe ele au fost instalate 8 cazane cu tuburi de apă. Pe celelalte au fost instalate cazane din sistemul Thornycroft, fabricate de uzina Oderwerke din Stettin, cazane ale sistemului Marine-Schulz. Navele aveau două săli de mașini, două săli de cazane, două coșuri (pe Odin era un horn), o cârmă de tip obișnuit și două elice cu trei pale ale sistemului Hirsch-Griffiths. Puterea proiectată urma să fie de 4800 CP indicator, viteza de 15 noduri. Înainte și după modernizare, navele de luptă aveau o viteză cuprinsă între 14,4 și 15,5 noduri.

Aprovizionarea cu combustibil a fost de 220 tone cărbune și 220 tone petrol, după modernizare: 350-580 tone cărbune și 100-500 tone petrol („Odin” și „Egir” 270-370 tone cărbune, după modernizare 480-580). tone de cărbune și 100-500 de tone de petrol). Intervalul de croazieră a fost de 1490 mile la 10 noduri și 740 mile pline la 14 noduri (după modernizare 3400 mile la 10 noduri și 1940 mile la 14 noduri). „Aegir” și „Odin” aveau o autonomie de croazieră de 2200 mile la 10 noduri și 1490 mile la 14 noduri.

Nava era alimentată cu energie electrică de 3 dinamo cu o putere de 29-36 kW și o tensiune de 67 V. Ulterior puterea a fost mărită la 48-60 kW. Nava de luptă „Egir” avea 6 dinamo cu o putere de 243 kW și o tensiune de 120 V. Ulterior puterea a fost mărită la 250 kW. Datorită prezenței unui număr mare de mecanisme auxiliare, pentru acele vremuri, această navă de luptă a primit porecla „Anna electrică” de la marinari.

Pe nave au fost instalate următoarele arme: 3 tunuri de 240 mm cu o greutate de 13 tone fiecare în monturi de turelă cu muniție de 204 obuze (creștet ulterior la 225), 8 tunuri de 88 mm cu o greutate de 6,89 tone fiecare în monturi de turelă cu o capacitate totală de muniție. de 1500-2000 obuze . Înainte de modernizare, Siegfried avea doar 6 tunuri de 88 mm. După modernizare, toate navele de luptă aveau 10 tunuri de 88 mm, 6 tunuri rotative de 37 mm, 4 mitraliere de 8 mm și 1 tun de aterizare de 60 mm. Pentru a înarma compania de debarcare, navele aveau 118-146 de puști și 10 revolvere.

Armamentul de mină era alcătuit din 4 tuburi torpile de 350 mm (1 rotire pupa, 2 rotative laterale, 1 prova) cu o rezervă de 8 torpile. Navele de luptă „Egir” și „Odin” erau echipate cu 3 tuburi torpile de 450 mm (2 rotative laterale și 1 arc) cu o aprovizionare cu muniție de 8 torpile. După modernizare, toate navele aveau tuburi torpile de 3.450 mm (o pupă rotativă și 2 laterale) și 1.350 mm (prora). Muniția pentru torpile a fost de 8, respectiv 3 torpile. Navele aveau fiecare câte 2 proiectoare de luptă.

Echipajul includea 20 de ofițeri și 256 de marinari. Pe „Hildebrand” și „Aegir” (ca nave amiral), s-au adăugat încă 6 ofițeri și 22 de marinari.

Armamentul ambarcațiunii a inclus 1 lansare cu abur, 1 barcă de balenă, 2 tăietori, 1-2 gig, 1-2 iaul și 1 (mai târziu 2) iavel cu două vâsle.

Nava de luptă de apărare de coastă Pingyuan poate fi numită prima navă blindată chinezească cu drepturi depline. În primăvara anului 1886, un absolvent al Școlii Tehnice din Fuzhou, Wei Han (1851-1929), a fost trimis în Franța pentru a cumpăra oțel pentru nave și alte materiale.
Inginerul în vârstă de 35 de ani și-a folosit șederea în Europa pentru a-și extinde cunoștințele tehnice. Întors acasă în toamna aceluiași an, a obținut sprijinul șefului Amiralității Fuzhou, Pei Yinsen (1823-1895), iar la 7 decembrie 1886, a pus chila noii nave pe rampă.

La 29 ianuarie 1888, cuirasatul a fost lansat. Ceremonia a fost onorată de prezența șefului Arsenalului Fuzhou, care a îndeplinit rituri tradiționale în onoarea zeiței Mazu - Doamna Mării, spiritul râului Minjiang și spiritul patron al navei. După aceasta, a venit timpul să se finalizeze construcția navei de luptă pe plutire, care a continuat până în primăvara anului 1889. Astfel, construcția Lunwei a durat puțin mai mult de doi ani. Costul navei a fost de 524.000 liang de argint.

La 15 mai 1889, vasul de luptă a început probele pe mare, la care au participat din nou autoritățile Amiralității. Forțând viteza, mecanicii au reușit să accelereze Lunwei până la 12,5 noduri, depășind semnificativ viteza de proiectare. Poate că această sarcină a fost excesivă. La scurt timp după prânz, carena navei de luptă a fost zguduită brusc de o vibrație puternică, iar viteza sa de mers a scăzut brusc.
Când un scafandru a examinat pupa, s-a dovedit că nava și-a pierdut elicea dreaptă. După ce abia ajunse la fabrică, Lunwei a intrat în reparații, care au durat trei luni întregi.
A ieșit pentru teste repetate abia pe 28 septembrie 1889 - această dată ar trebui considerată începutul serviciului navei de luptă. Primul comandant al navei a fost Lin Yunmo. Împreună cu echipajul (în momente diferite - de la 145 la 204 persoane), a trebuit să se ocupe constant de probleme de severitate diferită.

Până în acest moment, cuirasatul avea următoarele arme: un pistol barbette Krupp de 260 mm model 1880, două tunuri Krupp de 150 mm pe sponsonurile laterale, patru pistoale Hotchkiss cu tragere rapidă de 47 mm și două mitrailleuse Gatling cu 10 țevi. . Lungimea țevii tunului de 260 mm era de calibrul 22. Greutatea butoiului a fost de 21,7 tone, iar mașina a reprezentat alte 15 tone.
Pistolul a folosit trei tipuri de proiectile cu o greutate de aproximativ 162,1 kg - perforatoare, puternic explozive și șrapnel. Greutatea încărcăturii de pulbere a fost de 48 kg. Poligonul de tragere a ajuns la 7400 m cu un unghi maxim de elevație de 16,5°; la bot, un proiectil perforator a pătruns 391 mm de armură de fier. Potrivit unor rapoarte, Pingyuan era înarmat cu două vehicule miniere de 450 mm.

Această afirmație pare îndoielnică, deoarece flota chineză din acea vreme a adoptat „tuburi” germane Schwarzkopf, care aveau un calibru mai mic. Astfel, la capetele navei de luptă au fost instalate probabil două dispozitive de 350 mm.

Nava avea o înfățișare caracteristică și nu foarte elegantă: părți laterale cu o pantă vizibilă spre interior, un castel prognostic scăzut și un pod înalt care amintește de o bibliotecă. Un singur catarg și un horn înalt completau tabloul. La 10 aprilie 1889, cuirasatul s-a mutat de la Fuzhou la Shanghai. De acolo, nava urma să se îndrepte spre Tianjin.

La 8 mai 1890, un detașament de nave ale Flotei Beiyang, condus de cuirasatul Dingyuan, a intrat în Fuzhou. Când au plecat la mare pe 28 a aceleiași luni, Pingyuanul își luase deja locul în coloană. La sosirea flotei în Weihaiwei, Li He, absolvent al Școlii Navale din Fuzhou, a fost numit comandant al navei de luptă.

Principalul eveniment din cariera navei de luptă a fost războiul chino-japonez din 1894-1895. Victoriile câștigate de japonezi în Coreea au forțat comandamentul chinez să se preocupe de transferul urgent de întăriri. În acest scop, s-a decis să se utilizeze nave cu aburi închiriate care se îndreaptă spre portul Dadongou, la gura de vărsare a râului. lu. Moartea transportului „Koushing” („Gaosheng”), împușcat de crucișătorul japonez „Naniwa” la 25 iulie 1894, l-a obligat pe amiralul Ding Zhuchang să folosească principalele forțe ale flotei pentru a acoperi transportul.
Pe 12 septembrie, flota a părăsit Weihaiwei și a ajuns la gura Yalu-ului patru zile mai târziu. Pingyuan, crucișătorul ușor Guangbing, două canoniere cu alfabet și o pereche de distrugătoare au intrat în râu pentru a păzi locul de aterizare. Navele rămase ale escadronului au ancorat la 12 mile de coastă. La 10 dimineața, pe 17 septembrie 1894, în sud a apărut un fum gros. Curând a devenit clar că întreaga escadrilă japoneză se apropia de locul de acostare a navei. Douăsprezece nave mari ale flotei Beiyang s-au opus unsprezece crucișătoare ale amiralului

Ito Sukeyuki. Japonezii nu aveau blindaje, așa că Ding Zhuchang avea un avantaj la tonaj, blindaj și numărul de tunuri grele. Poate de aceea amiralul chinez nu se grăbea să cheme Pingyuanul din râu.

La ora 12.30, nava amiral japoneză Matsushima a ridicat steagul catargului, semnalând începutul bătăliei. Superiori chinezilor în artileria cu foc rapid, japonezii s-au împărțit în două detașamente și au manevrat activ, împroșcând inamicul cu o ploaie de obuze. Avantajul în viteză a fost și de partea marinarilor Mikado.

Mai aproape de ora 14.00, navele chineze de la gura Yalu au văzut în cele din urmă un semnal care le-a îndrumat să se alăture escadrilei. Funcționând în tandem, Pingyuan și Guangbing au plecat la mare și s-au trezit în aripa dreaptă a formației de luptă chineză.
La ora 14.30, nava de luptă a început o luptă cu crucișătorul Matsushima la o distanță de 2300 m Nava amiral japoneză, care a fost supusă celui mai intens bombardament din luptă, avusese deja câteva lovituri. Apropiindu-se treptat, navele au luptat cu un duel de artilerie, în timpul căruia tunerii Pingyuan au reușit să obțină succes. Un obuz de 260 mm a lovit partea de mijloc a părții stângi a Matsushima și a ajuns în camera de gardă, care a fost transformată într-o stație de dressing. Zburând prin el, a străpuns peretele de un inch și a lovit compartimentul minei din babord. După ce a smuls un aparat de mină încărcat (!) din mașină și a ucis 4 marinari, obuzul a străpuns un alt perete și a dezactivat mecanismul de blocare al tunului de 320 mm al crucișătorului, cu fața spre pupa. În același timp, obuzul s-a rupt, dar nu a avut loc nicio explozie.

Doar un miracol i-a salvat pe japonezi de la detonarea propriilor muniții. În total, în timpul bătăliei, crucișătorul Matsushima a primit 13 lovituri de la obuze grele și a pierdut aproximativ 100 de membri ai echipajului. Un obuz de la Pingyuan i-a cauzat cele mai grave daune, forțându-l pe amiralul Ito să-și transfere steagul pe crucișătorul soră Hasidate. Între timp, Pingyuan a lovit crucișătorul Itsukushima la aproximativ 15.30. După aceea, el însuși a intrat sub focul concentrat japonez și a luat foc. Tunul său de 260 mm a fost dezactivat și în jurul orei 16.30 cuirasatul a părăsit bătălia, luptând cu numeroase incendii și plecând încet în direcția Port Arthur. Încă o oră mai târziu, canonada s-a domolit și bătălia s-a încheiat.

După reparațiile inițiale, Pingyuanul s-a mutat de la Port Arthur la Weihaiwei, unde a rămas până la sfârșitul războiului. La 12 februarie 1895, după cedarea rămășițelor flotei Beiyang, cuirasatul a trecut în mâinile învingătorilor. Datorită identității hieroglifelor, japonezii au acceptat cu ușurință numele chinezesc al navei, care în gura lor a început să sune ca „Heien”.
În plus, cuirasatul a păstrat decorațiuni sub formă de dragoni sculptați masiv, atașați la partea de mijloc a carenei, în zona coșului de fum. Au distins favorabil trofeul și au flatat mândria câștigătorilor. La 21 martie 1898, nava a fost clasificată ca canonieră de clasa I și a primit noi arme.

În locul vechilor tunuri Krupp de 150 mm, Heien a primit tunuri cu tragere rapidă Armstrong de 6 inci cu o lungime a țevii de 40 de calibre, iar în locul perechii de arc de 47 mm au fost instalate două tunuri de 120 mm (conform cu unele informații, până la începutul războiului ruso-japonez, acestea din urmă au fost eliminate). Suprastructura de la pupa adăpostește două tunuri de 47 mm cu scuturi.

Sub comanda căpitanului gradul 2 K. Asabane, ca parte a Detașamentului 7 al Marinei Imperiale, a luat parte la războiul ruso-japonez din 1904-1905. Ea era destinată să devină ultimul eveniment din soarta navei. Pe 18 septembrie 1904, Heien a fost situat în largul insulei Iron (nume chinezesc - Tedao), la intrarea în Pigeon Bay, la vest de Port Arthur.
Marinarii japonezi nu știau că cu două zile mai devreme distrugătorul rus Skory (comandant - locotenentul P.M. Plen) a plasat în secret un baraj de 16 mine în zonă. La 7:45 a.m. seara, o explozie puternică a tunat pe partea tribord a lui Heyen.
Există două versiuni cu privire la consecințele sale. Potrivit primei, nava a murit în câteva minute, ducând 198 de oameni la fund.
Potrivit altor surse, Heyen s-a scufundat în ape puțin adânci și ar fi putut fi salvat dacă nu ar fi fost furtuna care a izbucnit în dimineața următoare.

Trei nave de război de acest tip au fost primele din marina monarhiei duale care au folosit tunuri cu turelă: SMS MonarchŞi SMS Budapesta fiecare era înarmat cu patru tunuri navale de 240 mm (9 inchi) cu o lungime a țevii de 40 de calibre ( 24 cm Tip L/40), a pus două în turnurile de la prova și pupa.

În 1890, Marina Austro-Ungară avea doar două nave de luptă, deja învechite - „Moștenitorul tronului Arhiducele Rudolf” ( SMS Kronprinz Erzherzog Rudolf) și „Moștenitorul tronului Arhiducesa Stephanie” ( SMS Kronprinzession Erzherzogin Stephanie). Amiralitatea a simțit că era timpul să le înlocuiască. Însă parlamentele austriac și maghiar au decis că trebuie să se ocupe de problemele de a-și proteja propria coastă și să nu plănuiască să pună mâna pe cea a altcuiva. Prin urmare, estimarea a fost aprobată pentru construcția a trei nave de apărare de coastă – cu o deplasare de doar 5.600 de tone (5.512 „tone lungi”), adică jumătate din tonajul navelor similare pe care le-au construit alte țări dezvoltate.

Proiectul aprobat a inclus:

• Deplasare - 5.878 tone (5.785 tone lungi)
• Dimensiuni:
  • lungime - 99,22 m,
  • lățime - 17 m
  • pescaj - 6,6 m
• Motoare: 12 cazane cilindrice pe cărbune cu motor cu abur cu 4 cilindri cu triplă expansiune cu o putere de 8500 CP. (6338 kW)
• Viteza: 15,5 noduri (28,7 km/h)
• Autonomie: 4100 km
• Arme:
  • 4 tunuri L/40 de 240 mm (9 inchi) (2x2)
  • 6 tunuri L/40 de 150 mm (6 inchi).
  • tunuri L/44 de 10 × 47 mm (1,9 inchi).
  • 4 tunuri L/33 de 47 mm (1,9 inchi).
  • 1 mitralieră de 8 mm
  • 4 tuburi torpile
• Rezervari:
  • lateral: 270 mm
  • turnuri: 280 mm
  • tăiere: 220 mm
  • tablă: 60 mm
• Echipaj:
  • ofițeri - 26
  • ranguri inferioare - 397

Prima, la 16 februarie 1893, la șantierul naval” Stabiliment Tecnico Triestino„Viena și Budapesta au fost așezate la Trieste. Mai mult, pe a doua navă sistemul de propulsie a fost înlocuit cu 12 cazane Belleville, care au crescut puterea la 9180 CP. (6846 kW). Desigur, acest lucru a afectat și viteza Budapestei - a atins 17,5 noduri (32,4 km/h).

„Monarh” cu același motor ca „Viena” a fost așezat la șantierul naval al Arsenalului Naval din Pula la 31 iulie din același 1893, dar a fost lansat mai devreme - la 9 mai 1895, ceea ce a permis noua clasă de cuirasate pentru a-i da exact numele. La 11 mai 1898 a fost comandat de Marina Austro-Ungară. Cu un an mai devreme, la 13 mai 1897, a fost pus în funcțiune cuirasatul Viena (lansat la 7 iulie 1895), iar Budapesta la 12 mai 1898, a doua zi după Monarh, și a fost finalizat în aceeași Pula (lansat în iulie 1897). 24, 1896).

Se credea că fiecare navă din clasa Monarch poate încărca 300 de tone de cărbune, dar cifra maximă a ajuns la 500 de tone.

Navele erau blindate cu cea mai modernă armură la acea vreme - inginerul american Harvey, dezvoltat la începutul anilor 1890. Stratul frontal a fost întărit în el. Aceasta a combinat elasticitatea și ductilitatea oțelului - proiectilul s-a despărțit mai întâi, iar apoi fragmentele sale s-au blocat în placa de blindaj, stratul interior stingând simultan energia de impact. Armura Harvey a fost înlocuită cu armura Krupp la sfârșitul anilor 1890.

După punerea în funcțiune, cuirasatul Viena a participat la Jubileul de diamant al Reginei Britanice Victoria în 1897, iar apoi, în același an, la blocada internațională a insulei Creta în timpul războiului greco-turc din 1897. În 1899, toate trei nave de război au participat la o croazieră prin Marea Adriatică și Marea Egee pentru a afișa steagul Austro-Ungariei. Dintre aceștia, s-a format Escadrila 1 blindată a flotei.

Cu toate acestea, la doar cinci ani de la punerea în funcțiune, navele clasei Monarch s-au dovedit a fi învechite, deși experiența construcției și exploatării lor a fost luată în considerare la construirea unui nou tip de cuirasat - clasa Habsburg. În ianuarie 1903, acest lucru a fost dovedit în practică atunci când SMS Habsburg a efectuat o călătorie de antrenament cu toate cele trei nave din clasa Monarch. Un an mai târziu, exercițiul a fost repetat cu participarea lui SMS Arpad din aceeaşi nouă clasă habsburgică. În același an, 1904, trei nave de luptă din clasa Monarch „s-au opus unei escadrile inamice” de trei nave de luptă din clasa Habsburg și, firește, au pierdut în fața ei. Deși este de remarcat faptul că acestea au fost primele manevre din istoria Marinei Austro-Ungare folosind atât de multe nave de luptă moderne.

Rezultatele manevrelor din 1904 au dus la faptul că navele clasei Habsburg au format escadrila 1, iar clasa Monarch a fost transferată în a 2-a. De-a lungul timpului, tot mai multe nave de luptă moderne au intrat în serviciu în Marina monarhiei duale (mai întâi clasa „Arhiducele Charles”, apoi „Radetzky” și „Viribus Unitis”), iar clasa „Monarh” „cădea” din ce în ce mai jos. până la începutul Primului Război Mondial a ajuns în escadrila 5 în rolul de nave de luptă de apărare de coastă și nave de instrucție.

Odată cu izbucnirea ostilităților, navele de luptă din clasa Monarch au fost folosite pentru a bombarda coastele inamice. În august 1914 SMS Budapesta a fost transferat de la Pula la Cattaro și de acolo a ieșit să bombardeze fortificațiile pe. 9 august SMS Monarch tras la un post de radio francez din Budva din Muntenegru. Pe 17 august - un post de radio la Bar și pe 19 - la Wolowitz, unde au fost bombardate și cazarma. După aceasta, Monarhului i s-a încredințat protecția portului.

În perioada 28-29 decembrie 1915, Budapesta a participat ca navă de gardă la campania flotei austro-ungare către portul Durazzo, din care s-a întors fără să bombardeze inamicul. La 9 ianuarie 1916, „Budapest” a tras din nou în pozițiile muntenegrene de pe Muntele Lovcen și a contribuit la capturarea acesteia de către forțele terestre ale armatei habsburgice.

La sfârșitul lui ianuarie 1917 SMS BudapestaŞi s-au dus la Trieste, unde au tras din mare în pozițiile italiene care amenințau transportul în golf.

Pe 10 decembrie 1917, două torpiloare italiene au reușit să intre în portul Trieste, unde au tras cu torpile în Budapesta și Viena. Aproape de prima, a trecut o torpilă, dar al doilea cuirasat a primit două deodată și s-a scufundat 10 minute mai târziu în apele puțin adânci ale Triestei. În acest caz, 26 de marinari și ofițeri au fost uciși.

În 1918, Budapesta a suferit aceeași soartă ca și Monarhul cu trei ani mai devreme - a fost transformată într-o cazarmă plutitoare pentru echipajele submarinelor germane. În iunie același an, ea a suferit reparații, în urma cărora pistoalele cu arc au fost înlocuite cu 380-mm (15-inch) L/17. Dar nu au mai tras niciodată în inamic...

După război, toate cele două blindaje din clasa Monarch rămase au fost transferate ca reparații Marii Britanii. În 1920, au decis să le trimită la fier vechi - unul a fost demontat în Italia în același an, iar al doilea doi ani mai târziu, în 1922.

Zvonimir Frifogel
Nikolai Mitiukov

(Deoarece fotografiile din articolul original erau de proastă calitate, au fost înlocuite cu altele. - În continuare notează cu gri D. Adamenko)

În vara anului 1917, comandamentul austriac a decis să transfere navele de luptă „” și „” la Trieste pentru a sprijini flancul de coastă al trupelor sale. Și, prin urmare, când a început bătălia de la Caporetto, tunurile grele ale navelor austriece au jucat un rol decisiv în ea. Dar navele de luptă din prima linie s-au dovedit ținte tentante pentru tinerii și ambițioșii ofițeri italieni care servesc pe flotilele de torpiloare. În noaptea de 9 spre 10 decembrie, distrugătoare 9 PNŞi 11 PN două bărci au fost remorcate din Veneția MAS 9Şi MAS 13 iar la o distanță de 10 mile de Trieste au fost eliberați într-o călătorie independentă. Sub acoperirea întunericului și a ceții, bărcile au putut să pătrundă prin propriile puteri în gardurile de protecție ale golfului și să intre în rada interioară. Aici, în Golful Mücia, au stat ambele ținte austriece. Comandant MAS 9 Locotenentul comandant Luigi Rizzo a ales ținta cea mai apropiată, instruindu-l pe subalternul său locotenent Andrea Ferrarini să MAS 13 ataca pe unul mai îndepărtat. Motoarele au vuiet, iar bărcile s-au repezit să atace. La ora 2:30, două explozii i-au alertat pe marinarii italieni că torpilele MAS 9și-au atins scopul. După ceva timp, au mai urmat două explozii, dar italienii, care plecau cu viteză maximă, nu și-au mai văzut rezultatele.

Pentru austrieci, atacul a fost o surpriză completă, dar spre meritul lor, ei s-au orientat rapid. Când nava de luptă „” a fost lovită de o torpilă, au încercat chiar să niveleze lista în creștere rapidă prin contra-inundare. Dar totul s-a dovedit a fi în zadar - vechea navă pur și simplu nu era echipată pentru astfel de manipulări și, prin urmare, în cinci minute de la explozii s-a răsturnat și a intrat sub apă. Colegul său a fost mai norocos - torpile italiene au explodat la debarcaderul bazei hidroavionului și, prin urmare, nu i-au cauzat cel mai mic rău.

În acea noapte, flota austriacă a pierdut 32 de marinari uciși și 17 răniți. În ciuda valorii extrem de problematice a „înecaților”, serviciile austriece au început imediat eforturile de salvare, stabilind rapid că, deși au avut loc două explozii, nava a fost distrusă de o singură torpilă. Lipsa protecției anti-torpilă pur și simplu nu i-a lăsat nicio șansă de salvare...

Victorie asupra flotei italiene la Lisse ( în 1866) a arătat că lucrurile nu erau atât de rele pentru flota austriacă pe cât credeau scepticii. Deoarece Imperiul Austriac a ajuns doar pe coasta relativ calme și mici a Mării Adriatice, singurul tip de navă de atac al imperiului a fost cuirasatul de apărare de coastă. Prin urmare, comparând navele de luptă austriece cu navele din această clasă din Italia, se părea că prima nu avea nicio șansă. Dar amiralul Tegetthof a dovedit contrariul. Astfel, o măsură forțată, care a făcut posibilă și economisirea banilor la un buget deja mic, s-a dovedit a fi ridicată la un absolut. Iar ideile „școlii tinere” franceze care au apărut curând au oferit o bază teoretică necesară. Într-adevăr, nimic nu este la fel de permanent ca ceva temporar!

În anii 1880, adepții austrieci ai „școlii tinere” ( direcţie în teoria navală la sfârşitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea. Și-a asumat un refuz de a obține superioritatea în navele de luptă și s-a bazat pe nave mici înarmate cu torpile, precum și pe crucișătoare, distrugând comerțul maritim al inamicului și subminându-i astfel potențialul economic. ) și comandantul-șef al flotei, amiralul Maximilian Sterneck von Ehrenstein, au găsit ceea ce părea a fi „soluția” potrivită pentru a reconcilia oportunitățile bugetare limitate cu consolidarea flotei lor într-o asemenea măsură încât să facă față provocărilor globale. A fost văzută în crucișătorul de tip „Elswick”, al cărui punct de plecare a fost chilianul „Esmeralda”, construit de George Rendel la șantierul naval Armstrong. Crusătorul era protejat doar de o punte blindată și transporta două tunuri de calibru mare și șase tunuri medii. „Noile tendințe” austro-ungare au fost exprimate în două crucișătoare similare de tip „” ( ambele nave de acest tip au fost construite după cele trei nave din clasa Monarch și au ținut cont de experiența operațională a acestora din urmă ). Apropo, marinarii care trebuiau direct să navigheze pe acest produs de compromis au poreclit direct crucișătoarele blindate „cutii de tablă Sterneck”.

Paradoxul acestei situații a fost că Sterneck însuși a dezvoltat o întreagă doctrină a apărării de coastă în marea liberă. În opinia sa, pentru a asigura o apărare de coastă de încredere, este necesar să împiedicăm „doar” inamicul să se apropie de ei. Posibilitatea de a crea o apărare eficientă bazată pe flotile a numeroase distrugătoare mici și ieftine și, într-adevăr, ideea „școlii tinere”, a fost plăcută guvernului, dar ca profesionist în domeniul său și eroul lui Lissa Sternik, a înțeles că doar cuirasatele, care sunt parlamentari, pot da stabilitate forțelor ușoare refuzate cu încăpățânare să finanțeze. Din fericire, în această problemă a găsit o înțelegere deplină cu cel de-al doilea om din flotă, viceamiralul Maximilian von Pittner, datorită căruia persistența flota austriacă a fost completată cu o nouă generație de nave de luptă.

În cele din urmă, după discursul înflăcărat al comandantului șef la o ședință a Reichstagului ( Parlamentul Imperiului Austriac ), în care, printre altele, a subliniat puterea tot mai mare a flotei italiene, un potențial inamic al austriecilor, parlamentarii au votat pentru două noi cuirasate. Deci, după o pauză de opt ani după Tegetthof ( Cuirasat cazemat construit în 1878, care a fost redenumit „Marte” în 1912 după lansarea dreadnought-ului de clasă „Tegetthof”. "), austriecii au avut ocazia să construiască două nave de luptă noi de același tip. Dar, după cum s-a dovedit, dificultățile cu finanțarea nu s-au încheiat aici și, în cele din urmă, la combinarea debitului cu creditul, al doilea cuirasat s-a dovedit a fi o copie mai mică a primului.

La 25 ianuarie 1884, la șantierul naval de stat din Pola a fost pusă chila primului cuirasat, numit „”, iar la 12 noiembrie a aceluiași an, la șantierul naval privat din San Rocco din Trieste, al doilea - „”. Navele și-au primit numele în onoarea fiului împăratului Iosif I, moștenitorul tronului Rudolf, și a fratelui monarhului, care a fost ucis de rebeli în 1867, fostul rege al Mexicului Maximilian I. Pe 6 iunie și 14 aprilie. , 1887, corăbiile au mers la plutire. În timpul construcției, numele celei de-a doua nave a fost considerat că nu corespunde motivelor politice actuale și a fost redenumit în onoarea soției lui Rudolf - „”. Ca urmare a tuturor manipulărilor, navele s-au diferențiat între ele în mărime, armură, artilerie și mecanismele folosite. Cu toate acestea, acesta din urmă avea și o calitate pozitivă - marinarii austrieci au avut ocazia să-și formeze propria idee personală despre avantajele și dezavantajele fiecărei soluții tehnice.

Pentru prima dată în practica austriacă, carcasele navelor de luptă au fost realizate în întregime din oțel. Au fost construite după un design transversal-longitudinal cu fund dublu și o împărțire foarte bună în compartimente impermeabile. În ciuda dimensiunilor lor destul de mari, navele trebuiau să rămână plutitoare chiar și atunci când două compartimente adiacente au fost inundate. A doua inovație generală a fost utilizarea unui aspect barbette pentru armele de calibrul principal (înainte de asta, copiend orbește experiența Lissa, austriecii au construit exclusiv cuirasate cazemate). Este de remarcat faptul că toate instalațiile navelor erau cu un singur tun, în ciuda experienței străine în utilizarea barbetelor cu două tunuri. Desigur, având experiența ulterioară, este ușor de criticat, dar cartierul general naval austriac a motivat destul de rezonabil că, odată cu dezvoltarea nivelului de mecanizare din acea vreme, ritmul de tragere la întreținerea unui tun este mai mare decât două, datorită abundență de personal, care inevitabil se vor interfera între ele într-o astfel de operațiune responsabilă. Și, în plus, industria austriacă pur și simplu nu avea încă experiență în crearea de instalații de calibru greu cu două tunuri. Prin urmare, „” a primit două barbete cu un singur tun cu tunuri de 305 mm, stând una lângă alta în prova, iar „” a primit două barbete exact aceleași și o altă singură barbetă în pupa.

Pentru prima dată în flotă, navele de luptă au primit și un puternic calibru mediu sub formă de tunuri de 150 mm. Dar aspectul lor a fost din nou diferit. Dacă principalul și calibrul mediu "" de 120 mm erau pe aceeași punte, atunci tunurile "" de 150 mm erau pe puntea de sub cele principale. Apropo, pentru prima dată în flota austriacă, navele de luptă au primit tunuri „lungi” de calibru principal și mediu - cu o lungime a țevii de 35 de calibre. Musca din unguent în toate aceste epitete „pentru prima dată” a fost că, deoarece compania Skoda nu putea încă să producă independent niciun calibre, toată artileria a fost comandată de la compania Krupp.

Deoarece progresul nu stă pe loc, navele de luptă, printre altele, au devenit primele nave austriece cu armură oțel-fier sau, așa cum se numea în cărțile de referință navale din acea perioadă, armură compusă. Dar dacă centura principală „” ajungea doar la barbete, acoperind mai puțin de jumătate din lungimea liniei de plutire, terminând cu peretele din traversă, atunci pe „” era continuă de la tulpină la tulpină. Desigur, o condiție inevitabilă pentru aceasta a fost o reducere a grosimii și lățimii maxime. Pe partea de sus a centurii era o punte blindată adiacentă marginii superioare a centurii. În afara „cutiei de armură”, avea teșituri care mergeau sub linia de plutire. Și din nou, după moda vremii, ambele nave de luptă aveau artilerie de calibru mediu, altele decât scuturile blindate, nu mai aveau protecție.

În ceea ce privește centrala electrică, o serie de cărți de referință navale indică faptul că a primit mașini de triplă expansiune. Dacă da, atunci aceasta ar fi o altă inovație a constructorilor de nave austriece. Dar, de fapt, nava a primit mașini fabricate austriac care au extins dublu sistemul compus. De data aceasta, marinarii austrieci au decis în mod rezonabil să obțină o soluție dovedită, deși nu în totalitate progresivă, și, în general, au avut dreptate - pe parcursul întregului serviciu, nu au apărut probleme serioase cu vehiculele de pe cuirasat. Dar "" a achiziționat mașini cu triplă expansiune, dar, din păcate, nu autohtone, ci britanice, produse de cunoscuta companie "Model". Aburul pentru mașini era furnizat de la zece cazane cilindrice, ceea ce a făcut posibil ca ambele nave să dezvolte până la 16 noduri.

"" și "" au devenit, de asemenea, primele nave de luptă austriece fără spate, deși designul original includea arme de navigație complete.

În ciuda unor neajunsuri și a naturii arhaice a anumitor elemente, austriecii au primit în cele din urmă două cuirasate bune de apărare de coastă, conform specificațiilor tehnice. Și în iunie 1890, ambele nave și-au încheiat prima misiune diplomatică - au participat la manevre comune cu flota germană în Marea Baltică și Marea Nordului. Cu toate acestea, soarta ambelor nave nu a fost plină de episoade strălucitoare și, pe fundalul sarcinilor și manevrelor de rutină, se poate evidenția doar participarea lui "" la blocada insulei Creta în timpul crizei din 1897. Apropo. , pentru îndeplinirea strălucită a îndatoririlor sale, comandantul navei de luptă, căpitanul 1st Rank Knissler, a fost premiat . Și chiar anul următor ambele nave de luptă au fost puse în rezervă. Deși au fost enumerate nominal ca nave de luptă de apărare de coastă, de fapt, deja în 1910, " " a devenit o cazarmă plutitoare și " " - un bloc ( o navă veche, nepropulsată sau șlep lăsată în port pentru a găzdui un spital, un depozit vamal, o închisoare, un depozit și alte servicii ). Literal, la sfârșitul carierei sale, „” a fost remarcat în celebra revoltă din Golful Qatar și, în plus, după război, a câștigat faima pentru că a devenit cea mai mare navă a Iugoslaviei independente, „Kumbor”, singurul cuirasat din întreaga sa istorie.

Dar să ne întoarcem la 1891. După ce „” și „” au intrat în serviciu, a fost necesar să se stabilească modalități de dezvoltare ulterioară a flotei. În viziunea lui Sterneck, nucleul urma să fie compus din patru nave de luptă noi, care aveau să înlocuiască în cele din urmă navele de luptă veterane cu o baterie centrală. Cele trei mari crucișătoare deja construite până în acest moment ar fi fost o escadrilă separată capabilă să sprijine forțele principale în luptă. Dintre vechile cuirasate, doar „ ” și „ ” cu „ ” modernizate au fost considerate (și apoi pentru o perioadă foarte scurtă de timp) pentru „lucrarea” cu noile nave de luptă. Conform conceptului lui Sterneck, flota avea nevoie de trei escadroane de trei nave de luptă, două crucișătoare, patru distrugătoare și 24 de distrugătoare. În 1891, doar două escadroane au putut fi formate din personalul disponibil, a treia încă mai trebuia creată din nou. Sterneck însuși a văzut cuirasatele de apărare de coastă cu o greutate de 3.800 de tone ca nucleu al flotei Și pentru asta mai trebuiau să lupte cu... Arhiducele Albrecht, inspectorul șef al armatei, care considera o mare flotă o povară pentru țară. nu doresc să aprobe construcția de noi cuirasate. Astfel, marinarii au trebuit să numească artificial noile unități de luptă „cuirasate de apărare de coastă”, iar această clasificare a fost legalizată oficial.

Pe măsură ce proiectarea a progresat, noua navă austro-ungară a trecut de la o navă de 3.800 de tone cu trei tunuri de 240 mm și patru de 150 mm, mai întâi într-o navă de 4.900 de tone cu 4.240 mm și 6.150 mm, iar apoi, pe măsură ce capacitățile ofensive au crescut capacitățile și rezervele. , la 5.600 de tone.

Construcția navelor a fost aprobată în mai 1892, iar acest lucru a fost facilitat nu numai de asertivitatea marinarilor, ci și de situația politică dificilă. În 1892, a fost încheiată Tripla Alianță între Germania, Italia și Austro-Ungaria. Cancelarul german Otto von Bismarck a căutat să mențină relații bune cu Imperiul Rus, totuși, din cauza miopie a lui Wilhelm al II-lea, Rusia „a dat o mână de prietenie” Franței, cu care a încheiat „ Convenția militară a Alianței» ( Antanta). Răspunsul Austro-Ungariei la această Alianță a fost „”, menit să protejeze Marea Adriatică de orice atacuri franceze sau rusești.

În plus, decizia neașteptată de a construi simultan trei nave de luptă de același tip a fost facilitată de relativ ieftinitatea proiectului. Nava de luptă „” (chiar și după o reducere semnificativă a costului față de „”) a costat în continuare trezoreriei 8,9 milioane de coroane (în moneda de astăzi - aproape 70 de milioane de dolari SUA). Croașătorul „” a costat 5,5 milioane de coroane (43 milioane USD), crucișătorul blindat „” - 7,5 milioane de coroane (60 milioane USD). Și cuirasatul de apărare de coastă de plumb de 4.900 de tone trebuia să fie „stors” în 5,6 milioane, ceea ce ca cost era aproape echivalent cu crucișătorul Elswick. După cum se spune, o ofertă pe care nu o poți refuza. Cu toate acestea, pe măsură ce s-a lucrat pentru îmbunătățirea proiectului și bara de deplasare a fost ridicată la 5.600 de tone, prețul a crescut mai întâi la 6,4 milioane de coroane și, ca urmare, navele care au intrat în serviciu au costat de la 9,75 la 10 milioane de coroane fiecare.

Avarul plătește de două ori, pentru că latura financiară, desigur, a afectat „scăderea” dimensiunii troicii austro-ungare. Cele 5.600 de tone ale acestora nu puteau fi comparate cu British Royal Sovereigns and Majestics construite în aceeași perioadă (14.400, respectiv 15.140 tone), sau cu cea italiană Amiraliodi San Bon (10.000 tone). Cu toate acestea, compararea lor cu armadillos oceanici nu este în întregime corectă. Austriecii nu aveau nevoie să meargă nicăieri mai departe decât Adriatica sau estul Mediteranei. Și, desigur, pentru a se potrivi cu deplasarea lor modestă a fost calibrul principal - 240 mm, comparabil doar cu tipurile germane Kaiser și Wittelsbach. Deși flotele Marii Britanii, SUA și Franței au trecut la artileria principală de 305.330 și chiar 343 mm, aliații italieni, care au continuat să fie considerați principalii oponenți în Marea Adriatică, i-au avut pe San Bon și pe Emmanuele Filiberto cu 254. mm artilerie, destul de comparabile cu cele austriece, dar erau mult mai mari și mai rapide, deși erau inferioare ca armură.

Dimensiunea mai modestă a „” în comparație cu omologii lor străini a avut și o consecință neplăcută. Castelul de probă a navelor de luptă a fost puternic inundat în aproape orice vreme, cu posibila excepție a calmului complet, care a limitat foarte mult capacitățile turelei de prova și a redus semnificativ condițiile de locuință.

Oțel cu focar deschis a fost folosit pentru a construi corpul. Pentru două treimi din carenă era un dublu fund, care se ridica de la chilă până la stringer, care se afla chiar deasupra liniei de plutire. Pe vremea lor, "" au fost considerate foarte bine proiectate din punct de vedere al nescufundabilității. Sub puntea blindată erau amplasate 142 de compartimente impermeabile, cu alte 13 compartimente deasupra. La momentul construcției, o astfel de diviziune era considerată suficientă pentru a evita soarta celebrei Victoria, dar, de exemplu, după doar o jumătate de secol, navele de luptă și-au crescut numărul cu un ordin de mărime (de exemplu, pe Nagato acolo au fost 865 dintre ei, iar pe Yamato - 1.065!). Cu toate acestea, chiar și o astfel de împărțire nu a fost uneori suficientă pentru a preveni răsturnarea. Unul dintre defectele congenitale ale navelor de luptă austriece, la fel ca aproape toți contemporanii lor, a constat într-un singur perete longitudinal așezat de-a lungul planului central, care rulează de-a lungul sălilor motoarelor și cazanelor. Dacă acestea din urmă erau umplute cu apă pe o parte, răsturnarea a devenit inevitabilă! O altă practică proastă a vremii era aceea de a avea uși „etanșe”. Deoarece nu a fost deloc posibil să le controlăm cumva, succesul general în lupta pentru supraviețuire a fost aproape întotdeauna determinat de condiția dacă aceste uși au fost blocate la timp sau nu. În general, pierderea "" în timpul Războiului Mondial a dovedit încă o dată cât de imperfectă a fost apărarea subacvatică, care nu a putut preveni pierderea navei chiar și de la o singură torpilă de calibru mic.

În ciuda uniformității formale, navele diferă în detaliu. Astfel, „” și „” au transportat fiecare cinci cazane cilindrice, în timp ce „” a primit 16 cazane noi cu sistem Belleville achiziționate de la compania britanică „Model”. Aburul produs în ele alimenta două motoare cu triplă expansiune verticală, care ar fi trebuit să producă 6.000 de cai putere. la natural si 8.500 CP cu tracțiune formată. Și dacă pentru „” și „” speranțele pentru acești indicatori erau pe deplin justificate, atunci „” a putut ajunge la 9.180 CP în timpul testării. Drept urmare, dacă viteza maximă a primelor două a fost de 17,5 noduri, atunci a devenit cea mai rapidă dintre cele trei cu 17,8 noduri.

În mod tradițional, se crede că performanța remarcabilă a navelor de luptă austriece de apărare de coastă a fost obținută prin sacrificarea autonomiei. Dar acest lucru este profund greșit. Capacitatea carierelor de cărbune „” era de 500 de tone, dar, de obicei, navele luau până la 457 de tone de cărbune sau 444,7 tone de brichete de cărbune presat. Autonomia cu o rezervă completă a fost de 2.200 de mile la o viteză de 12 noduri. sau 3.500 de mile la o viteză de croazieră de 9 noduri. Pentru comparație, navele de luptă franceze moderne "", în ciuda dimensiunilor lor mult mai substanțiale, transportau aproximativ aceleași rezerve de cărbune ("Brennes" cu 11.000 de tone de deplasare - 550 de tone, "Jemapes" cu 6.000 de tone - 350 de tone), ca rezultat dintre care intervalul lor era mult mai scurt. Cu toate acestea, motivele acestui pas au fost foarte prozaice – atât francezii, cât și britanicii aveau mult mai multe stații de cărbune în Mediterana decât flotele imperiale și regale.

Chiar și în faza de proiectare, austriecii au acordat o mare atenție armurii. Au fost efectuate teste comparative pe plăci de blindaj cu o grosime de 270 mm de la diverși producători: germanii Dilingen și Krup, englezii Vickers și Cammel și austriacul Vitkowitz. În același timp, Dillingen, Cammel și Vitkowitz au prezentat plăci omogene de oțel-nichel, Krupp a prezentat o placă de oțel-nichel garveyized, iar Vickers a prezentat câte o placă de oțel carbon omogenă și garveyized. În mod neașteptat pentru toată lumea, câștigătorii s-au dovedit a fi plăci omogene Vickers și Vitkowitz, deoarece inițial a fost presupusă superioritatea oțelului garveyizat. Pentru austrieci, acesta a fost un eveniment de referință, ceea ce înseamnă că producătorul autohton a fost destul de aproape în calitate de cele mai bune „mărci” din lume. Această știre a fost utilă și pentru buget, deoarece nu mai era nevoie de a comanda armuri în străinătate.

Apropo, multe surse, inclusiv memoriile lui Hayward Harvey însuși, susțin că armura lui Harvey a fost folosită pe „”, dar acest lucru nu este adevărat - tot materialul de armură a fost furnizat de fabrica Vitkowitz.

Centura principală a navei de luptă avea o lățime de 2,1 metri cu o deplasare standard de 90 cm, centura era deasupra apei. În spațiul dintre barbetele turnului, grosimea sa a fost de 270 mm, direct în zona barbetei - 250 mm, apoi spre prova grosimea a scăzut mai întâi la 200 mm, apoi la 150 și în final la 120 mm. La marginea inferioară, centura de 270 mm a scăzut la 180 mm. Deasupra centurii principale, de-a lungul a două treimi din carenă, se afla un parapet blindat de 60 mm grosime. Cetatea blindată era împrejmuită cu pereți transversali blindați de 250 mm. Bateria de artilerie medie, spre deosebire de „” și „”, era protejată de o armură de 80 mm. Turnurile principale de calibru aveau o grosime de 250 mm, barbettes - 200 mm. Puntea principală blindată avea o grosime maximă de 60 mm în exteriorul cetății blindate și 40 mm în interiorul acesteia.

Dar în materie de artilerie, austriecii au decis în mod destul de rezonabil să apeleze la compania Krupp pentru ajutor, care a furnizat arme pentru "" și "". Trebuie remarcat aici că foarte curând Skoda autohtonă va deveni furnizorul de artilerie pentru toate navele de război de toate calibrele.

La 21 octombrie 1893 s-a decis comandarea 24 cm/40 ( numărul de după bară oblică indică lungimea țevii în calibre ( astfel de tunuri erau pe crucișătorul ""), dar și cu puterea principală a aliatului său - cinci nave de luptă clasa Kaiser, cinci cuirasate clasa Wittelsbach și crucișătoarele blindate Fürst Bismarck și Prinz Heinrich. Calibru principal al navelor de luptă austriece, ca și omologii lor germani, stătea în două turnulețe cu două tunuri.

Dar acesta nu este sfârșitul poveștii cu calibru principal al navelor de luptă. Deoarece în timpul Războiului Mondial navele de acest tip au fost implicate în sprijinirea flancului de coastă al armatei, a fost dezvoltat și implementat un proiect foarte original pentru a crește puterea de foc a navelor învechite fără speranță. De la arsenalele armatei, flotei a primit un obuzier de putere ultra-înaltă de 380 mm, care avea marcajul armata nr. 2 și propriul nume „Gudrun”. În perioada mai-aprilie 1918, turela de arc de calibru principal a fost demontată în Pol și un obuzier a fost instalat în mod deschis în acest loc. Astfel, a devenit proprietarul celui mai mare pistol de calibru din întreaga istorie a flotei austriece!

Cu toate acestea, austriecii înșiși au considerat această măsură ca fiind temporară și au încercat să reducă toată munca la minimum. Pivnițele de arc au fost adaptate pentru depozitarea muniției și, deoarece mecanismele de aprovizionare existente pur și simplu nu au fost adaptate pentru acest tip de operațiune, a fost tăiată o trapă în pivniță și a fost instalată o macara obișnuită pe puntea superioară. Pe 5 iunie 1918 au fost trase trei focuri de încercare din obuzier. Apoi, în Canalul Fazanilor, pe 6 august au urmat împușcături practice. Raza de acțiune a fost de 13 km, dar o rată de lovire de 20 la sută pe țintă a fost considerată în mod clar insuficientă. Alte teste au fost oprite din cauza lipsei de muniție, iar obuzierul a fost demontat pe 11 octombrie.

Dar companiile austriece au gestionat destul de bine aprovizionarea cu restul armelor: șase tunuri de 150 mm cu tragere rapidă pentru fiecare cuirasat al modelului. KruppC 91 cu o lungime a țevii de 40 de calibre și zece cu foc rapid de 47 mm cu o lungime a țevii de 44 de calibre au fost furnizate de Skoda; mitraliere de 8 mm - firma Schwarzlose; Pistoale de aterizare de 66 mm - compania Uhatius.

În ceea ce privește condițiile de viață, navele de luptă au reprezentat un pas semnificativ înainte față de navele austriece anterioare: de exemplu, marinarii din carlinge se puteau bucura pentru prima dată de deliciile ventilației artificiale. Dar, în ciuda progresului evident, în comparație cu flotele străine, condițiile de viață pe „” erau încă groaznice. De exemplu, nu existau facilități de agrement, așa că marinarii își părăseau adesea încăperile înfundate și înghesuite, petrecând noaptea pe punțile superioare.

Cuirasatul "" (sau cuirasatul "A", așa cum a fost numit în timpul proiectării) a fost construit de arsenalul naval din Pola, iar frații săi "" ("B") și "" (C) de către șantierul naval Tecnico Triestino Stabilimento " în Trieste. Primul, în 1897, a intrat în serviciu, iar un an mai târziu i s-au alăturat alte două cuirasate. Șantierul naval privat din Trieste a avut un timp de construcție mai scurt decât arsenalul Pola și, prin urmare, toate navele de luptă ulterioare ale Austro-Ungariei (cu excepția dreadnought-ului "", construit în Fiume) au ieșit de pe rampele șantierelor navale private.

Eu personal am participat la ceremonia de coborâre. Nava a fost botezată de arhiducesa Maria Tereza (soția fratelui mai mic al împăratului, arhiducele Karl Ludwig). Coborârea a avut loc duminică, 9 mai 1895 - aniversarea victoriei amiralului Tegetthof la Helgoland. Dar în timpul coborârii „” a apărut o situație nebanală: invitatul de onoare - primarul capitalei Austriei - a lipsit de la ceremonie. Fostul șef al orașului a încetat din viață în februarie 1894, iar unul nou a fost ales abia în septembrie 1895. Cuirasatul a fost botezat de contesa Kilsmannsegg, soția guvernatorului Austriei de Jos. Spre deosebire de „”, nu au fost probleme cu coborârea „”. Orașul Budapesta a fost reprezentat de o numeroasă delegație condusă de primarul Carolai Rath. Iar corabia a fost botezată de contesa Mary Andrássy, soția guvernatorului din Fiume. Nici măcar nu a fost o problemă cu boala amiralului Sterneck, acesta a fost înlocuit la ceremonie de viceamiralul Hermann-Freiherr von Spaun, care l-a înlocuit ulterior pe Sterneck în funcția de comandant-șef al flotei.

La fel ca „” cu „”, prima dată după intrarea în funcțiune a devenit cartea de vizită a Austro-Ungariei pe arena internațională. Dar, spre deosebire de ei, chiar și odată cu intrarea în serviciu a următoarei generații de nave de luptă de tipul „”, „” a continuat să fie folosit foarte activ, ceea ce, printre altele, a fost și cauza a numeroase accidente.

La 1 iunie 1897, în timpul unei călătorii practice, un grup de marinari, în timp ce lucra într-un buncăr de cărbuni, a decis să folosească un foc deschis pentru aprindere. Rezultatul unei încălcări atât de rău intenționate a reglementărilor de siguranță nu a întârziat să apară - a avut loc o explozie de gaz de cărbune acumulat, în care un marinar a fost ucis și încă trei au fost răniți. Și după aceea, nava de luptă a fost forțată să sufere reparații minore. Cu toate acestea, acest incident nu a afectat radical planurile ulterioare ale comandamentului și pe 26 iunie, „” a reprezentat Austria la grandioasa paradă navală de la Spithead.

Și la 19 iulie 1899, în timpul uneia dintre călătoriile pe mare, distrugătorul „Buzzard” a fost izbit, cu toate acestea, chiar și aici pagubele primite au fost reparate rapid.

În perioada antebelică, navele de luptă au avut și șansa de a lua parte la conflicte reale. Astfel, „” a fost implicat în blocada insulei Creta în 1897. În 1903, în timpul unei alte deteriorări a relațiilor cu Turcia, însoțită de uciderea cetățenilor austrieci, „”, „”, împreună cu mai nou cuirasat „” și distrugătorul „”, a desfășurat mai multe luni la Salonic, cu gura armelor lor, dând sobrietate capetele violente din acțiunile imprudente. Și la 15 martie 1909, în legătură cu anexarea Bosniei și Herțegovinei, toate cele trei nave de luptă, împreună cu restul navelor, au fost puse pe deplin pregătite pentru luptă. Cu toate acestea, demersurile politice așteptate de Ministerul de Externe austriac nu au urmat și deja la 1 aprilie, echipajele navei au revenit la rutina lor obișnuită.

Abia odată cu punerea în funcțiune a navelor de luptă de tip "" au devenit evidente slăbiciunea și învechirea lui "", iar după aceea au fost folosite în principal în scopuri de antrenament. Dar chiar și în această situație, spre deosebire de „ ” și „ ”, „ ” au fost puse în rezervă pentru o lungă perioadă de timp exclusiv pentru următoarea modernizare.

Declanșarea Războiului Mondial a contribuit la un alt vârf în activitatea navelor deja destul de învechite. Pe de o parte, nu erau la fel de valoroase ca navele mai moderne și puteau fi folosite cu ușurință cu cele mai vechi pentru a rezolva misiuni de luptă reale. Prin urmare, la 1 august 1914, întregul trio a fost redus la a 5-a divizie de nave de luptă. Pe 11 august, divizia a ajuns în Golful Cattaro și pe 13 a tras primul obuz în bateria Muntenegreană Kretak, devenind astfel primul cuirasat austriac care a deschis focul asupra inamicului în acest război. În săptămânile următoare, aproape zilnic, navele de luptă au tras asupra pozițiilor muntenegrene atât cu calibrul principal, cât și cu calibrul auxiliar.

Dintre cei trei, cariera de luptă a lui „” s-a dovedit a fi cea mai plină de evenimente. La 30 decembrie 1915, nava, împreună cu crucișătoarele „” au trebuit să reziste celor mai recente tunuri franceze și italiene din golful Kukulzhina. Și, deoarece raza de acțiune a artileriei sale era în mod clar prea scurtă, unghiul de ridicare al tunurilor a fost ușor crescut prin inundarea compartimentelor de pe partea opusă și crearea unei rulări artificiale. Prin urmare, navele de luptă au avut o contribuție semnificativă la capitularea Muntenegrului, care a urmat pe 12 ianuarie.

Toți cei trei "" au rămas în Cattaro până în 1917, după care "" și "" au fost rechemați la Pola - a fost necesar să se contracareze monitoarele italiene care operau în sectorul de nord-vest al Adriaticii. Cei doi veterani au ajuns la Trieste pe 26 august 1917 și în aceeași zi au devenit ținta a numeroase atacuri ale avioanelor italiene. Austriecii au tras rapid concluziile potrivite, întărind apărarea aeriană a navelor prin instalarea de tunuri de 7 cm (unul pentru fiecare cuirasat). Și totuși, în ciuda acestor măsuri, pe 5 septembrie, „” a fost lovit de o bombă care a lovit o barcă aruncată peste bord. Placa laterală a fost deteriorată, o serie de compartimente au fost inundate, au fost necesare reparații serioase și ambele cuirasate s-au întors la Pola. Dar deja pe 30 octombrie, navele au fost din nou în frunte și au sprijinit ofensiva trupelor austro-ungare cu focul lor de artilerie. Următoarea operațiune majoră a fost acțiunea ambelor nave de luptă în largul Cortelazzo pe 30 octombrie. Navele au fost acoperite de nouă distrugătoare, cinci dragămine și au interacționat cu trei hidroavioane care au corectat focul navelor de luptă. Bateriile de coastă italiene au fost primele care au deschis focul asupra austriecilor care se apropiau. Acesta din urmă a început să tragă de la o distanță de 10.000 m și a continuat să se apropie pentru a aduce în luptă tunuri de 150 mm, apropiindu-se în cele din urmă de doar 6.500 m.

O astfel de presiune i-a forțat pe italieni să ia măsuri de răzbunare. Șapte distrugătoare și trei torpiloare au părăsit de urgență Veneția spre mare, pentru sprijinul cărora au fost alocate chiar și cuirasatele Amirapiodi San Bon și Emmanuele Filiberto. Deși una dintre bărci s-a întors curând din cauza unei defecțiuni a motorului, celelalte două au lansat un atac ineficient cu torpilă asupra austriecilor. După ce au primit un mesaj de la piloții de hidroavion despre apropierea navelor de luptă italiene, austriecii s-au grăbit să-și înceteze operațiunile și să se întoarcă la Trieste. „” a primit șapte lovituri în timpul luptei, dar a evitat pagube grave. „” a primit și o lovitură de la o baterie de coastă: obuzul a lovit sub linia de plutire, dar centura blindată nu a fost pătrunsă, iar cuirasatul a fost, de asemenea, practic nedeteriorat. Ambele nave nu au avut victime în personal. Pentru dreptate, trebuie menționat că pagubele cauzate bateriilor de coastă s-au dovedit a fi, de asemenea, neglijabile. Dar, temându-se de noi bombardamente austriece, italienii au efectuat faimosul lor atac nocturn asupra Triestei în noaptea de 9 spre 10 decembrie, care s-a încheiat cu moartea lui „” - după experimente nereușite cu un obuzier de 380 mm, acesta a fost, de asemenea, transformat în carcasă plutitoare.

Pe 31 octombrie "" și 1 noiembrie "" a intrat sub controlul Consiliului Național al Slovenilor, Croaților și Sârbilor, care a decis să arboreze steaguri croate roșii, albe și albastre pe nave. Cu toate acestea, comandantul locotenentului "" Mirko Pleiweis a refuzat să execute ordinul și a ridicat steagul muntenegrean peste nava sa. Dar acest eveniment a avut un impact redus asupra viitoarei cariere a navelor. Ambele nave de luptă vechi au continuat să fie folosite ca barăci plutitoare. Apropo, în timpul vizitei croazierei submarine britanice M1, „englezul” a servit chiar și ca dană plutitoare.

Conform termenilor diviziunii postbelice a flotei austro-ungare, „” urma să fie transferat în Marea Britanie în 1920, dar a considerat mai prudent să vândă acest trofeu foarte dubios Italiei, care l-a folosit pentru metal. Spre deosebire de „”, „” a mers imediat la italieni, dar la fel ca fratele său, de fapt, doar pentru a „a merge pe ace”.

Astfel, odată cu apariția trio-ului de tip „”, austriecii parcă au primit cinci nave de luptă moderne, dar în realitate „”, „” și „” au depășit atât de mult tipurile anterioare în caracteristicile lor de luptă, încât au intrat în liniște în umbră. . Armamentul puternic al navei de luptă, viteza mare, armura excelentă și raza de acțiune suficientă pentru Marea Adriatică au făcut-o probabil una dintre cele mai de succes cuirasate de apărare de coastă de la sfârșitul secolului al XIX-lea.

În acest sens, este foarte indicativ faptul că mai multe țări i-au abordat pe austrieci cu scopul de a achiziționa „” KruppC 91. Aceste negocieri au mers cel mai departe cu Spania.

În 1895, Spania, în așteptarea conflictului cu Statele Unite, făcea încercări de a-și crește urgent puterea navei, folosea conexiuni dinastice (regina regentă spaniolă era o prințesă austriacă ca fecioară) și încerca să achiziționeze nave din Austro-Ungaria. . Misiunea navală spaniolă a vizitat Pola și a examinat amănunțit navele care o interesau - cuirasatele "", "" și "". Din păcate, negocierile au ajuns apoi într-o fundătură, deoarece la început austriecii erau gata să ofere doar vechituri precum fregata Schwarzenberg. În timpul întâlnirilor ulterioare, părțile păreau să ajungă la o înțelegere în ceea ce privește „”, dar în cele din urmă, datorită unei descoperiri în negocierile din Italia, spaniolii s-au concentrat pe achiziționarea a două crucișătoare din clasa Garibaldi de acolo („Cristobal Colon” ​​și „Pedro de Aragon") Cu toate acestea, acesta avea propriul său „adevăr de origine” - „Garibaldi” era mult mai în concordanță cu caracteristicile sale principalei puteri de lovitură - crucișătoare de tipul „Infanta Maria Teresa”.

Dar povestea „urmei spaniole” nu s-a încheiat aici; Din punct de vedere al caracteristicilor sale, a depășit serios chiar și crucișătoarele modernizate de tip Infanta Maria Teresa cu cele două tunuri de 240 mm și opt tunuri de 140 mm, fiind în același timp aproape jumătate din preț! Drept urmare, ținând cont de bunăvoința părții austriece, desenele cuirasatului și promisiunile de asistență tehnică în construcția lor au fost transferate spaniolilor. Prin urmare, după înfrângerea din războiul hispano-american, patru programe de construcții navale, care au urmat unul după altul, au presupus construcția monarhilor spanioli. Numărul maxim în cele mai ambițioase proiecte a ajuns până la 16 unități! Cu toate acestea, toate aceste planuri s-au încheiat în același mod: Cortes a pus inevitabil veto asupra noilor construcții militare de nave. Deci Austro-Ungaria nu a mers niciodată mai departe.