Aeroporturi internaționale și coduri de oraș. De unde provin codurile aeroportului? Pistele aeroportului Anapa Vityazevo

Ce sunt codurile de aeroport? Pentru ce sunt? Veți găsi răspunsuri la aceste și alte întrebări în articol. Odată ce decideți să utilizați serviciile unei companii aeriene pentru a zbura, va trebui să cumpărați un bilet pentru aeronava care vă va duce la destinație. Biletul conține informații despre tot ce trebuie să știți despre călătoria dvs. Puteți găsi, de asemenea, coduri de hub aer acolo.

Codurile

De ce sunt necesare ele Există două modele de atribuire a codurilor nodurilor aeriene - IATA în sens internațional și ICAO în întreaga Federație Rusă. Aceasta înseamnă că fiecare aerodrom are propriul său cod unic, care constă din trei (IATA) sau patru (ICAO) litere, conform sistemelor de atribuire a codurilor. Codurile sunt atribuite de organizații specializate.

Codurile de aeroport (ICAO și IATA) sunt folosite la trimiterea de informații de către autoritățile de control al zborului, la întocmirea orarelor de zbor, la marcarea punctelor de plecare și de sosire pe bilete, precum și la serviciile meteorologice. Aceste coduri sunt în același timp marca fiecărui terminal în hărțile de navigație aeriană și în rețeaua telegrafică aeriană. Această desemnare tipizată a butucurilor de aer este clară pentru toată lumea. Fiecare pasager, uitându-se la biletul său, poate afla adresa de plecare și de aterizare.

De exemplu, hub-ul aerian Domodedovo este desemnat de codul IATA - DME și hub-ul aerian Sheremetyevo - SVO. Acestea sunt genul de note care pot fi găsite pe biletele de avion.

Decodare

Codurile de aeroport IATA au apărut în Statele Unite din cauza faptului că piloții americani au considerat codurile de două litere existente anterior nereușite pentru identificarea huburilor aeriene.

Să aflăm de ce au apărut literele X sau O în denumiri Cele mai exotice coduri de aeroport din lume sunt descifrate astfel:

• YVR, Canada, Vancouver. Codurile aeroporturilor canadiene încep cu litera Y. În acest sens, litera Y este plasată înaintea VR-ului destul de așteptat.
• EWR, SUA, Newark. Codul aeroportului Newark apare ca EWR datorită faptului că toate codurile care încep cu litera N sunt rezervate Marinei SUA.
• PDX, SUA, Portland. Uneori, litera X este adăugată la coduri la sfârșit atunci când trebuie să creați un cod de trei litere dintr-un cod de două litere. Alte aeroporturi folosesc litera X atunci când litera dorită este deja ocupată. Terminalul Portland a fost anterior desemnat PD. După introducerea desemnărilor din trei litere, a primit codul PDX. Unele aeroporturi adaugă alte litere. Deci, de exemplu, portul aerian din San Francisco este identificat prin literele SFO.
• PEK, China, Beijing. Uneori, codurile huburilor aeriene reflectă cronica. Astăzi britanicii numesc orașul Beijing Beijing, dar anterior se numea Peking. Același lucru s-a întâmplat cu codul portului aerian al metropolei Mumbai, care se numea anterior Bombay. Codul său este BOM.
• ORD, Înainte ca poarta aeriană să fie redenumită în 1949, în onoarea deținătorului Medaliei de Onoare Edward O'Hare, a fost numită Aeroportul Orchard Field.
• DCA, SUA, Washington. În 1998, aeroportul de stat din Washington a primit numele fostul presedinte America Ronald Reagan. Codul portului aerian reflectă locația sa în Districtul Columbia.
• TSE, Kazahstan, Astana. În 1997, orașul Astana a devenit capitala Kazahstanului. În 1963, când au fost deschise porțile de aer, orașul a fost numit Tselinograd.
• XRY, Spania, Jerez. Nodul aerian este situat într-un loc numit Jerez, care este locul de naștere al unui faimos soi de vin fortificat. Codul portului aerian provine din contopirea ortografiei multivariante a numelui acestei metropole (XERES) și a tipului de vin.

Structura codului ICAO

Să aruncăm o privire mai atentă la codul ICAO al hub-ului aerian (indexul ICAO al hub-ului aerian). Acesta este un identificator unic individual de patru litere atribuit porturilor aeriene ale lumii de către o organizație transnațională. aviație civilă.

Codurile ICAO au o structură regională. Prefixul regional este format din primele două litere. Prima literă identifică o zonă din lume - parte a unui continent, continent (de exemplu, L - sudul și E - nordul Europei) sau un stat cu teritoriu mare(C - Canada, K - SUA continentale, Y - Australia). A doua literă identifică țara în zona corespunzătoare primei litere. Restul doi (trei pentru tari mari) literele codului identifică butucul de aer în starea respectivă.

Astăzi, fiecare prefix imaginabil care începe cu litera L este deja în uz. Literele X, I, Q și J nu sunt folosite ca prim caracter al codului terminalului ICAO. Codul special ZZZZ este rezervat precedentelor când se creează un plan de zbor pentru un port aerian care nu are cod ICAO.

Nuanțe

Pe lângă codul ICAO, multe porți aeriene au un cod IATA - un cod din trei litere atribuit aeroporturilor din întreaga lume de către Asociația Internațională a Transporturilor Aeriene (IATA). Acesta nu trebuie confundat cu codul pentru Airport City, un joc online popular în care poți câștiga bani. În Canada și SUA continentale, codurile de aeroport IATA sunt coduri de terminale ICAO fără primul prefix. În alte părți ale lumii (inclusiv cele incluse în Statele Unite și Alaska), acest lucru nu este cazul.

Porțile mici (în special terminalele aeriene locale) pot să nu aibă nici un cod IATA, nici un cod ICAO.

Codurile de aeroport IATA sunt alocate în conformitate cu Rezoluția IATA nr. 763. Sediul acestei agenții este situat în Montreal. Lista codurilor aplicabile este publicată de IATA de două ori pe an pe site-ul oficial IATA.

Aeroportul Anapa: cum să ajungeți la aeroport, site-ul oficial, numere de telefon, zboruri, taxi până la aeroport, servicii și servicii ale Aeroportului Anapa.

Aeroportul Vityazevo este situat la 15 km de centrul orașului Anapa și la 5 km de gara Anapa. Aeroportul este un important hub aerian din sudul țării, este inclus în lista celor mai importante 20 de aeroporturi din Rusia și deservește nu numai orașe notabile precum Novorossiysk, Temryuk, ci și cea mai mare stațiune pentru copii din Rusia, Anapa, unde fluxul turistic ajunge la 3 milioane de oameni pe an.

Vityazevo deservește zboruri care leagă 47 de orașe rusești cu Anapa și este baza pentru mai multe companii aeriene regionale. Pista este proiectată pentru orice aeronavă a cărei greutate la decolare nu depășește 150 de tone și elicoptere de toate tipurile.

Aeroportul ocupă locul 5 în Rusia în ceea ce privește ratele de creștere a traficului de pasageri și se dezvoltă foarte dinamic, ceea ce a fost recunoscut de numeroase premii de afaceri.

Terminalul aeroportului Anapa

Aeroportul Anapa este format dintr-un terminal de pasageri capabil să deservească peste 1 milion de pasageri anual. În 2016, ca parte a reconstrucției aeroportului, a început construcția unui nou terminal internațional.

Schema terminalelor

Servicii

Terminalul de pasageri al aeroportului este mic, dar bine echipat pentru confortul pasagerilor. Există oportunități de a servi pasagerii cu dizabilități, există o cameră pentru mamă și copil. Pe teritoriul terminalului există mai multe magazine, inclusiv un magazin care oferă produse exclusive din blană și piele „Morozko”, un magazin de suveniruri și un magazin de marcă „Krasnodar Tea”.

În pizzeria și barurile de la aeroport puteți lua prânzul, bea cafea sau pur și simplu vă puteți petrece timpul în timp ce vă așteptați zborul. În caz de întârzieri mari neprevăzute la aeroport există un hotel confortabil cu camere diferite categorii. ATM-urile, un oficiu poștal și o cameră de depozitare sunt disponibile pasagerilor. Aeroportul are un lounge pentru pasagerii din clasa business și un lounge de lux. Fără să le părăsiți, puteți trece prin formalitățile înainte de zbor și puteți petrece timpul înainte de aterizare în confort.

Tabloul de bord online

• Tabla online de plecare și sosire: basel.aero/anapa/online-schedule

Cum să ajungi la aeroport

Cu taxiul

La aeroport, puteți contacta centrul de expediere al serviciului oficial Taxi-Avia, care funcționează la prețuri fixe. O călătorie în stațiunile din apropiere costă 500-1500 RUB.

Cu transportul public

Puteți lua taxiul de pe ruta nr. 3 până la stația de autobuz Anapa: acesta pleacă aproximativ o dată pe oră în sezonul de vară, iar în ora de iarna o dată pe zi (orarul este legat de zborul Moscova). În plus, vara există o rută de autobuz Aeroport - Anapa - Gelendzhik.

Prin transfer

O modalitate bună de a ajunge convenabil și rapid la Anapa. Tot ce trebuie să faceți este să rezervați în avans o mașină dintr-o clasă potrivită pentru numărul necesar de persoane. La aeroport, clienții vor fi întâmpinați de un șofer cu plăcuță de identificare. Prețul călătoriei indicat în momentul rezervării nu se modifică: ambuteiajele sau timpul suplimentar de așteptare pentru zbor nu îl afectează.

Birou de informații aeroport

• Telefon: 8 800 333-19-91
• Site-ul aeroportului:

Lista aeroporturilor după codul ICAO: A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z Format... ... Wikipedia

Aerodromuri din Irlanda Mai jos este o listă de aeroporturi din Irlanda, sortate în ordine alfabetică, precum și date despre traficul de pasageri din aeroport și locația acestora. Există un total de 10 internaționale... Wikipedia

- ... Wikipedia

Acest articol conține o traducere neterminată din Limba engleză. Puteți ajuta proiectul traducându-l până la capăt... Wikipedia

- (indexul aeroportului ICAO) un identificator individual unic de patru litere atribuit aeroporturilor din întreaga lume de către Organizația Aviației Civile Internaționale (ICAO). Aceste coduri sunt folosite de companiile aeriene, autoritățile de trafic aerian... ... Wikipedia

Codul de aeroport ICAO este un identificator individual unic de patru litere atribuit aeroporturilor din întreaga lume de către Organizația Aviației Civile Internaționale (ICAO). Aceste coduri sunt folosite de companiile aeriene, autoritățile de control al traficului aerian,... ... Wikipedia

Un identificator individual unic din patru litere atribuit aerodromurilor de stat (aerodromuri militare (baze aeriene) și aerodromuri sportive) de către Ministerul rus al Apărării. Acești indici sunt folosiți de trupele de aviație... ... Wikipedia

: URKA) aeroport internațional de importanță federală. Situat la 5 km nord-est de gara Anapa, la 4 km est de satul Vityazevo, la 15 km nord-vest de centrul orașului Anapa.

Operatorul aeroportului este Anapa Airport OJSC, deținut de compania Basic Aero (o subsidiară a companiei Basic Element).

În martie 2016, a început construcția unui nou terminal, care va accepta ulterior toate zborurile interne, iar vechiul terminal, după reconstrucție, va accepta zboruri internaționale. Suprafața noului complex aeroportuar va fi de aproape 12 mii de metri pătrați. metri, debitului- 600 de pasageri pe oră. Noul terminal aeroportuar va avea 2 poduri telescopice. Din 28 iulie, aproximativ 60% din toate lucrările de construcție au fost finalizate.

Poveste

Tipuri de aeronave acceptate

Companii aeriene și destinații

Următoarele companii aeriene operează pe aeroport:

Companie aeriană	Destinații
Companiile aeriene Red Wings	Zboruri sezoniere: Moscova-Domodedovo
Companiile aeriene S7	Moscova-Domodedovo, Zboruri sezoniere: Novosibirsk
Alrosa	Zboruri sezoniere: Moscova-Domodedovo
Aeroflot	Moscova-Sheremetyevo
Gazpromavia	Zboruri sezoniere: Moscova-Vnukovo
Nordavia	Zboruri sezoniere: Arhangelsk, Murmansk, Syktyvkar
Victorie	Zboruri sezoniere: Moscova-Vnukovo, Ufa, Perm, Kazan
Rusia	Moscova-Vnukovo. Zboruri sezoniere: Sankt Petersburg, Orenburg, Ekaterinburg
Severstal	Zboruri sezoniere: Cherepovets
Companiile aeriene Ural	Zboruri sezoniere: Samara, Ekaterinburg, Moscova-Domodedovo, Nijni Novgorod
UTair	Zboruri sezoniere: Moscova-Vnukovo, Surgut, Sankt Petersburg
Taimyr	Zboruri sezoniere: Krasnoyarsk

Comunicații de transport

Din autogară, microbuzul nr. 113 circulă la intervale de aproximativ o oră până la autogara Anapa. Tot vara există o rută de autobuz Aeroport-Anapa-Gelendzhik. Iarna, taxiul rutei nr. 113 face trei călătorii pe zi (la avionul de la Moscova și retur).

Statistici

Cifra de afaceri de pasageri în 2005-2015, milioane de pasageri

0,504	▲	0,539	▲	0,617	▼	0,576	▼	0,511	▲	0,577	▼	0,523	▲	0,587	▲	0,740	▲	1,012	▲	1,180

Scrieți o recenzie despre articolul „Vityazevo (aeroport)”

Note

Legături

Peste 10 milioane De la 3 la 10 milioane De la 1 la 3 milioane De la 0,5 la 1 milion

Internaţional Alte

Un fragment care caracterizează Vityazevo (aeroport)

„Iată raportul pentru dumneavoastră”, a spus Jherkov, „veți vedea, mă vor face locotenent secund”.
— Raportați prințului că am aprins podul, spuse colonelul solemn și vesel.
– Și dacă întreabă despre pierdere?
- Un fleac! - bubui colonelul, - doi husari au fost răniți și unul pe loc, - spuse el cu o bucurie vizibilă, incapabil să reziste unui zâmbet fericit, tăindu-se cu voce tare. cuvânt frumos pe loc.

Urmărită de o sută de mii de armate franceze sub comanda lui Bonaparte, întâmpinată de locuitori ostili, nemaiavând încredere în aliații lor, confruntându-se cu o lipsă de hrană și forțată să acționeze în afara oricăror condiții previzibile de război, armata rusă de treizeci și cinci de mii, sub comanda lui Kutuzov, s-a retras în grabă pe Dunăre, oprindu-se acolo unde a fost depășit de inamic și a ripostat cu acțiuni de ariergarda, doar atât cât a fost necesar pentru a se retrage fără a pierde în greutate. Au fost cazuri la Lambach, Amsteten și Melk; dar, în ciuda curajului și tăriei, recunoscute de însuși dușman, cu care au luptat rușii, consecința acestor afaceri nu a fost decât o retragere și mai rapidă. Trupele austriece, care au scăpat de capturarea la Ulm și s-au alăturat lui Kutuzov la Braunau, acum s-au separat de armata rusă, iar Kutuzov a fost lăsat doar forțelor sale slabe și epuizate. Era imposibil să mă gândesc nici măcar la apărarea Vienei. În loc de o ofensivă, profund gândită, conform legilor noii științe - strategie, război, al cărui plan a fost transferat lui Kutuzov când se afla la Viena de către Gofkriegsrat austriac, singurul obiectiv, aproape de neatins, care părea acum. lui Kutuzov trebuia, fără a distruge armata ca Mack sub Ulm, să se conecteze cu trupele care veneau din Rusia.
La 28 octombrie, Kutuzov și armata sa au trecut pe malul stâng al Dunării și s-au oprit pentru prima dată, punând Dunărea între ei și principalele forțe ale francezilor. Pe 30 a atacat divizia lui Mortier situată pe malul stâng al Dunării și a învins-o. În acest caz, au fost luate pentru prima dată trofee: un banner, tunuri și doi generali inamici. Pentru prima dată după o retragere de două săptămâni, trupele ruse s-au oprit și, după o luptă, nu numai că au ținut câmpul de luptă, dar i-au alungat pe francezi. În ciuda faptului că trupele au fost dezbrăcate, epuizate, slăbite cu o treime, înapoiate, rănite, ucise și bolnave; în ciuda faptului că bolnavii și răniții au fost lăsați pe malul celălalt al Dunării cu o scrisoare de la Kutuzov, încredințându-i filantropiei inamicului; în ciuda faptului că marile spitale și case din Krems, transformate în infirmerie, nu mai puteau găzdui toți bolnavii și răniții, cu toate acestea, oprirea la Krems și victoria asupra lui Mortier au ridicat semnificativ moralul trupelor. În întreaga armată și în cartierele principale circulau cele mai vesele, deși nedrepte, zvonuri despre apropierea imaginară a coloanelor din Rusia, despre un fel de victorie câștigată de austrieci și despre retragerea speriatului Bonaparte.
Prințul Andrei a fost în timpul bătăliei cu generalul austriac Schmitt, care a fost ucis în acest caz. Un cal a fost rănit sub el, iar el însuși a fost ușor zdrobit în braț de un glonț. În semn de favoare deosebită a comandantului-șef, a fost trimis cu vestea acestei victorii la tribunal austriac, care nu se mai afla în Viena, care a fost amenințată trupele franceze, și în Brünn. În noaptea bătăliei, încântat, dar nu obosit (în ciuda constituției sale slabe, prințul Andrei putea îndura oboseala fizică mult mai bine decât cei mai buni oameni puternici), după ce a ajuns călare cu un raport de la Dokhturov în Krems la Kutuzov, prințul Andrei a fost trimis prin curier la Brunn în aceeași noapte. Trimiterea prin curier, pe lângă recompense, a însemnat un pas important spre promovare.
Noaptea era întunecată și înstelată; drumul s-a înnegrit între zăpada albă care căzuse cu o zi înainte, în ziua bătăliei. Fie trecând peste impresiile bătăliei trecute, apoi imaginându-și cu bucurie impresia pe care o va face cu vestea victoriei, amintindu-și de rămas bun de la comandantul șef și tovarășii, prințul Andrei a galopat în șezlongul de poștă, trăind sentimentul de un om care așteptase de mult și ajunsese în sfârșit începutul fericirii dorite. De îndată ce a închis ochii, s-au auzit în urechi trăsuri de puști și tunuri, care se îmbinau cu zgomotul roților și cu impresia de victorie. Apoi a început să-și imagineze că rușii fug, că el însuși fusese ucis; dar s-a trezit repede, cu fericire de parcă ar fi aflat din nou că nimic din toate acestea nu s-a întâmplat și că, dimpotrivă, francezii au fugit. Și-a amintit din nou de toate detaliile victoriei, de curajul său calm în timpul luptei și, liniștit, a ațipit... După o noapte întunecată înstelată, a venit o dimineață strălucitoare și veselă. Zăpada s-a topit la soare, caii au galopat repede, iar păduri noi și variate, câmpuri și sate treceau indiferent în dreapta și în stânga.
La una dintre stații a depășit un convoi de răniți ruși. Ofițerul rus care conducea transportul, trântindu-se pe căruciorul din față, a strigat ceva, înjurând soldatul cu cuvinte grosolane. În dubele lungi germane, șase sau mai mulți răniți palizi, bandați și murdari tremurau de-a lungul drumului stâncos. Unii dintre ei vorbeau (auzea dialectul rus), alții mâncau pâine, cei mai grei în tăcere, cu blândă și dureroasă simpatie copilărească, priveau curierul în galop pe lângă ei.
Prințul Andrei a ordonat să se oprească și l-a întrebat pe soldat în ce caz au fost răniți. — Alaltăieri pe Dunăre, răspunse soldatul. Prințul Andrei și-a scos portofelul și i-a dat soldatului trei monede de aur.
„Pentru toată lumea”, a adăugat el, întorcându-se către ofițerul care se apropia. „Fă-te bine, băieți”, le-a adresat el soldaților, „mai sunt multe de făcut”.
- Ce, domnule adjutant, ce veste? – a întrebat ofițerul, aparent dorind să vorbească.
- Bine! „Înainte”, i-a strigat el șoferului și a pornit în galop.
Era deja complet întuneric când prințul Andrey a intrat în Brunn și s-a văzut înconjurat de clădiri înalte, luminile magazinelor, ferestrele casei și felinarele, trăsurile frumoase foșnind de-a lungul trotuarului și toată acea atmosferă a unui oraș mare, plin de viață, care este întotdeauna atât de atractiv. unui militar după tabără. Prințul Andrei, în ciuda călătoriei rapide și a nopții nedormite, apropiindu-se de palat, s-a simțit și mai animat decât cu o zi înainte. Doar ochii scânteiau cu o strălucire febrilă, iar gândurile se schimbau cu o viteză și o claritate extremă. Toate detaliile bătăliei i-au fost prezentate din nou viu, nu mai vag, ci definitiv, într-o prezentare condensată, pe care i-a făcut-o în imaginația lui împăratului Franz. Și-a imaginat în mod viu întrebări aleatoare care i se puteau pune și răspunsurile pe care le va oferi El credea că va fi prezentat imediat împăratului. Dar la intrarea mare a palatului un funcționar a fugit la el și, recunoscându-l drept curier, l-a escortat la o altă intrare.
- De pe coridor spre dreapta; acolo, Euer Hochgeboren, [Alteța Voastră], îl veți găsi pe adjutant de serviciu”, i-a spus oficialul. - Te duce la ministrul de război.
Adjutantul de serviciu în aripă, care l-a întâlnit pe prințul Andrei, l-a rugat să aștepte și s-a dus la ministrul de război. Cinci minute mai târziu, aghiotantul s-a întors și, aplecându-se deosebit de curtenitor și lăsându-l înaintea prințului Andrei, l-a condus prin coridor în biroul unde lucra ministrul de război. Aghiotantul, cu politețea sa rafinată, părea să vrea să se protejeze de încercările adjutantului rus de a se familiariza. Sentimentul de bucurie al prințului Andrei s-a slăbit simțitor când s-a apropiat de ușa biroului ministrului de război. S-a simțit insultat, iar sentimentul de jignire din același moment, neobservat de el, s-a transformat într-un sentiment de dispreț, bazat pe nimic. Mintea lui plină de resurse i-a sugerat în același moment punctul de vedere din care avea dreptul să-l disprețuiască atât pe adjutant, cât și pe ministrul de război. „Trebuie să li se pară foarte ușor să câștige victorii fără a mirosi praf de pușcă!” se gândi el. Ochii i se mijiră dispreţuitor; A intrat în biroul ministrului de război mai ales încet. Acest sentiment s-a întețit și mai mult când l-a văzut pe ministrul de război stând peste o masă mare și în primele două minute nu a dat atenție noului venit. Ministrul de Război îşi coborî capul chel cu tâmple cenuşii între două lumânări de ceară şi citi, notând cu un creion, hârtiile. A terminat de citit fără să ridice capul, când ușa s-a deschis și s-au auzit pași.
„Ia asta și predă-o”, îi spuse ministrul de război adjutantului său, predând hârtiile și nefiind încă atent curierului.
Prințul Andrei a simțit că fie dintre toate treburile care l-au ocupat pe ministrul de război, acțiunile armatei lui Kutuzov l-ar putea interesa cel mai puțin, fie că era necesar să-l lase pe curierul rus să simtă asta. „Dar nu-mi pasă deloc”, gândi el. Ministrul de Război a mutat restul hârtiei, le-a aliniat marginile cu marginile și a ridicat capul. Avea un cap inteligent și caracteristic. Dar în aceeași clipă în care se întoarse către principele Andrei, expresia inteligentă și fermă de pe chipul ministrului de război, aparent schimbată în mod obișnuit și conștient: zâmbetul prost, prefăcut, care nu-și ascunde pretenția, al unui om care primește mulți petiționari. unul după altul s-a oprit pe fața lui .
– De la generalul feldmareșal Kutuzov? – a întrebat el. - Vești bune, sper? A existat o coliziune cu Mortier? Victorie? E timpul!
Luă depeșa care îi era adresată și începu să o citească cu o expresie tristă.
- Oh, Doamne! Dumnezeul meu! Shmit! – spuse el în germană. - Ce nenorocire, ce nenorocire!
După ce a parcurs despașul, l-a pus pe masă și s-a uitat la prințul Andrei, aparent gândindu-se la ceva.
- O, ce nenorocire! Problema, zici tu, este decisivă? Totuși, Mortier nu a fost luat. (Se gândi.) Mă bucur că ai adus vești bune, deși moartea lui Shmit este un preț scump de plătit pentru victorie. Majestatea Sa va dori probabil să te vadă, dar nu astăzi. Mulțumesc, odihnește-te. Mâine să plece după paradă. Cu toate acestea, vă voi anunța.
Zâmbetul stupid care dispăruse în timpul conversației a reapărut pe chipul ministrului de război.
- La revedere, mulțumesc foarte mult. Împăratul va dori probabil să te vadă, repetă el și și-a plecat capul.
Când principele Andrei a părăsit palatul, a simțit că tot interesul și fericirea aduse de victorie fuseseră acum abandonate de el și trecute în mâinile indiferente ale ministrului de război și ale adjutantului politicos. Întreaga lui mentalitate s-a schimbat instantaneu: bătălia i s-a părut o amintire veche, îndepărtată.

Prințul Andrei a rămas la Brunn cu prietenul său, diplomatul rus Bilibin.
„Ah, dragă prinț, nu există oaspete mai drăguț”, a spus Bilibin, ieșind să-l întâlnească pe prințul Andrei. - Franz, lucrurile prințului sunt în dormitorul meu! - se întoarse spre servitorul care îl desprindea pe Bolkonsky. - Ce, un vestitor al victoriei? Minunat. Și stau bolnav, după cum vezi.
Prințul Andrei, după ce s-a spălat și s-a îmbrăcat, a ieșit în biroul de lux al diplomatului și s-a așezat la cina pregătită. Bilibin se aşeză calm lângă şemineu.
Prințul Andrei, nu numai după călătoria sa, ci și după întreaga campanie, în timpul căreia a fost lipsit de toate conforturile curățeniei și grația vieții, a trăit o plăcută senzație de relaxare printre acele condiții de viață luxoase cu care se obișnuise încă de când copilărie. În plus, după primirea austriecă, i-a făcut plăcere să vorbească, cel puțin nu în rusă (vorbeau franceză), ci cu o persoană rusă care, presupunea el, împărtășește dezgustul general rusesc (acum simțit mai ales viu) față de austrieci.
Bilibin era un bărbat de vreo treizeci și cinci de ani, singur, în aceeași companie cu prințul Andrei. S-au cunoscut la Sankt Petersburg, dar au devenit și mai apropiați la ultima vizită a prințului Andrei la Viena împreună cu Kutuzov. Așa cum prințul Andrei era un tânăr care a promis că va merge departe în domeniul militar, la fel și mai mult a promis Bilibin în domeniul diplomatic. Era încă tânăr, dar nu mai tânăr diplomat, deoarece a început să servească la vârsta de șaisprezece ani, se afla la Paris, la Copenhaga, iar acum ocupa o poziție destul de importantă la Viena. Atât cancelarul, cât și trimisul nostru la Viena l-au cunoscut și l-au prețuit. El nu era unul dintre acei oameni cantitate mare diplomați cărora li se cere să aibă doar virtuți negative, să nu facă lucruri cunoscute și să vorbească franceza pentru a fi foarte buni diplomați; a fost unul dintre acei diplomați care iubesc și știu să muncească și, în ciuda lenei sale, își petrecea uneori noaptea la birou. A lucrat la fel de bine, indiferent de natura muncii. Nu era interesat de întrebarea „de ce?”, ci de întrebarea „cum?”. Care era problema diplomatică, nu-i păsa; dar să întocmească o circulară, un memoriu sau un raport cu pricepere, exactitate și grație – i-a găsit mare plăcere în acest lucru. Meritele lui Bilibin au fost apreciate, pe lângă lucrările sale scrise, și prin arta sa de a se adresa și de a vorbi în sfere superioare.
Bilibin iubea conversația la fel cum iubea munca, doar atunci când conversația putea fi elegantă. În societate, a așteptat în mod constant ocazia de a spune ceva remarcabil și a intrat în conversație doar în aceste condiții. Conversația lui Bilibin a fost în mod constant presărată de fraze originale, pline de spirit, de interes general.
Aceste fraze au fost produse în laboratorul intern al lui Bilibin, ca intenționat, de natură portabilă, astfel încât oamenii laici nesemnificativi să le poată aminti convenabil și să le transfere din sufragerie în sufragerie. Și într-adevăr, les mots de Bilibine se colportaient dans les salons de Vienne, [recenziile lui Bilibin au fost distribuite în camerele de zi vieneze] și au avut adesea o influență asupra așa-ziselor chestiuni importante.
Fața lui subțire, slăbită, gălbuie, era toată acoperită de riduri mari, care păreau întotdeauna la fel de curat și sârguincios spălate, ca vârfurile degetelor după baie. Mișcările acestor riduri au constituit jocul principal al fizionomiei sale. Acum fruntea i se încrețea în pliuri largi, sprâncenele se ridicau în sus, acum sprâncenele coborau și pe obraji i se formau riduri mari. Ochii mici și adânci arătau întotdeauna drept și veseli.
— Ei bine, acum spune-ne faptele tale, spuse el.
Bolkonsky, în cel mai modest mod, fără să se pomenească vreodată, a povestit povestea și primirea ministrului de război.
„Ils m"ont recu avec ma nouvelle, comme un chien dans un jeu de quilles, [M-au acceptat cu această veste, deoarece acceptă un câine când interferează cu un joc de popi,] a conchis el.
Bilibin rânji și își slăbi pliurile pielii.
„Cependant, mon cher”, a spus el, examinându-și unghia de departe și luând pielea de deasupra ochiului stâng, „malgre la haute estime que je professe pour le Orthodox Russian Army, j"avoue que votre victoire n"est pas des plus victorieuses. [Totuși, draga mea, cu tot respectul pentru armata rusă ortodoxă, cred că victoria ta nu este cea mai strălucitoare.]

După cum știți, aeroporturile au așa-numitele coduri de aeroport ICAO. În plus, există și coduri de aeroport IATA. Adică toată lumea are doi astfel de indici. Dar de ce sunt necesare? Și ce rol joacă ei? ICAO este Organizația Aviației Civile Internaționale. IATA - Asociația Internațională a Transporturilor Aeriene.

Ambele reglementează aspecte legate direct de siguranța zborului și dezvoltarea standardelor internaționale în domeniul zborurilor comerciale.

Codurile de aeroport ICAO și IATA din întreaga lume sunt indici utilizați de companiile aeriene și de alte organizații.

ICAO constă patru litere, este folosit pentru a transmite informatii meteorologice si aeronautice pentru aeroport, și de asemenea pentru identificarea aeroporturilor pe hărți de radionavigație.

Primele două dintre ele sunt regiunea în care se află aerodromul. Chiar primul este un continent sau o parte a acestuia. Deci, de exemplu, E este Europa de Nord, L este Centrul și Sudul Europei.

Ar putea fi și prima literă a numelui țării, dacă este foarte mare din punct de vedere teritorial. Pentru SUA este K, Australia este Y și C este Canada.

Primele litere ale codurilor ICAO ale unor țări.

Există, desigur, litere pe care nu le vei vedea niciodată la începutul indexului- I, J, Q și X.

Doilea este numele țării aerodromului. Germania este desemnată ED, iar Rusia este desemnată U.

Ultimele două sau trei litere(aceasta este pentru țările mari) și sunt denumiri ale aerodromului în sine. De exemplu, codul ICAO al aeroportului Sheremetyevo este UUEE.

Dacă aeroportul nu are propriul index ICAO, atunci se folosește următorul - ZZZZ.

Indicii ICAO în Rusia

URSS avea propria scrisoare la începutul indexului - U ca pentru o tara mare. Acum este folosit, dar pentru țările care au părăsit URSS, cum ar fi Estonia și Letonia, primele litere ale codului s-au schimbat în EE și EV.

În Rusia, denumirile aeroporturilor care constau din 4 litere chirilice sunt încă utilizate.

În mai multe cazuri, indicii ICAO au fost modificați în limba rusă, prin acord între cele două organizații. În ciuda existenței lor, codurile interne sunt încă în circulație.

Înțelesul codurilor ITAO

Codul ITAO are o desemnare din trei litere. Este folosit de agențiile care vând bilete de avion, sisteme de rezervare de bilete și alte organizații care coordonează transportul aerian comercial.

Acest indice nu are o structură proprie și este tratat ca un întreg. De exemplu, y este SVO.

În interiorul aeroportului Sheremetyevo.

Dacă codul nu mai este folosit, apoi este alocat unui alt aerodrom.

Apropo, Indicii IATA au nu numai aerodromuri, ci și gări și porturi. Deci, y este ZKD.

Dacă orașul are mai mult de două aeroporturi, atunci are și propriul index. De exemplu, y - MOW. Cu toate acestea, în Rusia există orașe care, prin desemnarea literei lor, nu coincid cu codul. Care este motivul?

Cert este că, după schimbarea numelui orașului, schimbarea indicelui ITAO în sine este o întreprindere foarte costisitoare și consumatoare de timp.

După prăbușirea URSS, codul a rămas - LED, Samara - KUF.

Aeroportul Samara.

Sunt cazuri când același indice este folosit atât pentru oraș, cât și pentru aeroport. Acest lucru se întâmplă când există un aeroport mare în oraș. Acest lucru s-a întâmplat cu aeroportul Pulkovo, unde coincide cu codul orașului.

În țări precum America sau Canada, indexul ITAO a fost format din ICAO - prima literă a fost pur și simplu eliminată.

Codurile interne ale Rusiei

URSS avea propriul sistem de codare, care a fost numit și „Sirenovskaya” (după numele sistemului de rezervare corespunzător).

Acest un index de trei cifre de litere chirilice, construit pe aceleași principii ca și pentru ITAO.

În rest, sistemul era complet identic cu ITAO, dar cu o singură diferență. După prăbușirea URSS, numele orașelor s-au schimbat, iar odată cu acestea s-au schimbat și codurile interne. Deci, la Sankt Petersburg este acum SPT.

Aeroportul Pulkovo.

În anii 90, când au început să se efectueze zboruri către multe țări ale lumii, coduri interne au fost atribuite orașelor străine. Deci, în Barcelona este BCN.

Câteva fapte interesante

La Aeroportul Ufa, indexul său intern și indicele ICAO coincid complet. Singurul caz din toată istoria aviației civile.

Orașul kârgâz Osh are un cod intern - OSH, adică este mai lung decât numele orașului în sine.

Orașele Saransk și Copenhaga au aceleași coduri IATA - CPH. Din acest motiv, uneori apare confuzie.