Keio Rosberg. Keke Rosberg

Uită-te la acest macho cu părul gri. Ai crede că sâmbăta trecută și-a sărbătorit 60 de ani? Între timp, „finlandezul zburător” Keio Eric Rosberg, sau pur și simplu „Keke”, așa cum s-a autonumit cândva în maniera braziliană, continuă să primească nenumărate felicitări cu ocazia aniversării sale din partea fanilor Formula 1 din întreaga lume. Și, în primul rând, din Finlanda, Suedia și Germania. Fanii acestor țări îl consideră pe Keke Rosberg „unul de-al lor” și au tot dreptul să o facă.

Eric s-a născut la Stockholm pe 6 decembrie 1948 într-o familie de studenți: tatăl finlandez Lars studia pentru a deveni medic veterinar, iar mama suedeză Lia studia pentru a deveni chimist. Cu toate acestea, nu s-ar fi putut întâmpla fără „genele de curse”. Părinții viitorului campion mondial de Formula 1 au concurat activ în cursele de raliuri, iar Lars a fost unul dintre cei mai buni piloți de karting din Finlanda, unde părinții s-au mutat împreună cu fiul și fiica lor Seijo după ce și-au susținut diplomele.

În copilărie, Eric a visat să fie ca tatăl său și să trateze animalele. Din acest motiv, Rosberg a fost un întârziat în sportul cu motor: nu a susținut prima sa cursă pe o pistă de kart până în 1965. Cu toate acestea, a început să progreseze destul de repede, a câștigat Campionatul European și a ajuns pe locul cinci la Campionatul Mondial.

Studierea la Facultatea de Informatică și apoi munca într-o companie ca analist de sisteme m-a împiedicat să mă concentrez complet pe motorsport. Și totuși, Keke a găsit timp să participe la cursele din seria Formel Vee (FV), ale cărei mașini erau echipate cu motoare de 1300 cmc de la Volkswagen Beetle. Succesele din 1973 (victorie în campionatele finlandeze, scandinave și europene FV) și 1974 (locul doi în Formula Super Vee 1600 Euroseries și al treilea în seria Castrol GTX) l-au convins pe finlandezul de 25 de ani să-și ia în serios cariera profesionistă de curse. .

TOJ 201 BMW

În 1975, Rosberg și-a luat un an liber neplătit, s-a stabilit în apropierea legendarului circuit Hockenheimring și s-a concentrat pe concurența în Formula Super Vau GTX 1600 germană. Publicul s-a îndrăgostit instantaneu de hippieul finlandez cu mustață și plin pentru stilul său de condus agresiv, neînfricat și individualitate.

Fanii au fost în special impresionați de ceea ce s-a întâmplat în cursa Jim Clark Memorial. Rosberg a atins roata din spate a mașinii din față, mașina lui a zburat în aer și a făcut câteva răsturnări. După aterizare, complet nevătămat și netulburat, Keke a părăsit cabina de pilotaj, și-a scos pălăria de cowboy și s-a înclinat în fața tribunelor. "Eram un nenorocit obraznic. Și știam asta", și-a amintit Rosberg. Și publicului i-a plăcut!

După ce a câștigat Trofeul Castrol GTX în 1975 cu un avantaj clar (9 victorii + trei podiumuri), Eric a trecut la un nivel superior în seria europeană de Formula 2. Lui Rosberg i-a luat destul de mult timp să se obișnuiască să conducă mai puternicul TOJ 201 BMW: abia în etapa a șaptea pe pista franceză Rouen-Les-Essarts a reușit să câștige primele puncte. Iar primele victorii în F2 au venit în sezonul următor, când Keke s-a mutat în echipa canadiană a lui Fred Opert și a ocupat un loc în cabina unui Chevron B 40 Hart.

În cele din urmă, în 1978, Rosberg a fost invitat să se alăture echipei sale de regizorul de film din Hong Kong Teddy Yip, iar finlandezul a primit locul râvnit în Formula 1 la volanul unui Theodore Ford Cosworth. Prima cursă, așa cum era de așteptat, a fost o mizerie: debutantul în F1, în vârstă de 30 de ani, nu a ajuns la linia de sosire din cauza unor probleme la ambreiaj. Dar cel de-al doilea start într-o mașină de F1 a devenit principala senzație a „clasei regale” în 1978: în cursa fără eveniment, dar extrem de prestigioasă, XXX Trofeul Internațional BRDC de pe pista de la Silverstone, Keke, într-o luptă amară cu Emerson Fittipaldi , a reușit să câștige, învingându-l pe brazilian cu 1,9 secunde.

Profesia de pilot de curse l-a forțat pe Rosberg să muncească din greu, iar finlandezul harnic a muncit conștiincios, nerenunțând la starturi în numeroase serii de ambele părți. Oceanul Atlantic. Formula Pacific și Atlantic, Formula 2 și campionatele CanAm, curse montane și raliuri 36 de weekenduri de curse, 41 de curse organizate pe an!

Dar în Formula 1, lucrurile nu s-au rezolvat încă. Rosberg, care nu a tocat niciodată cuvintele, l-a descris pe Theodore Ford drept „adevăratul porc al tuturor mașinilor”. Mașina a refuzat să se miște deja în faza de calificare. Răbdarea finlandezului s-a terminat și s-a mutat la ATS. La sfârșitul sezonului, sub convingerea lui Yip, care a achiziționat câteva mașini second hand de la Wolf Racing, Keke s-a întors la Theodore Racing Hong Kong, dar nu a reușit să câștige primele puncte în primul sezon.

Al 1.979-lea finlandez zburător a început fără un loc în „clasa regală” a sporturilor cu motor, dar la mijlocul sezonului, după plecarea bruscă a lui James Hunt, Rosberg a fost chemat de Walter Wolf. Mai aproape de finalul campionatului, austriacul își pierde interesul pentru o afacere prea scumpă și nu prea reușită și vinde echipa fraților Fittipaldi Emerson și Wilson. Keio Eric își păstrează scaunul de șofer și câștigă un podium în prima cursă a noului sezon 1980 din Argentina. Adevărat, succesul nu a fost posibil: 6 puncte în al 80-lea și un „volan” în următorul.

A mai rămas foarte puțin timp înainte de începerea Campionatului Mondial de Formula 1 din 1982. Frank Williams a căutat în zadar un candidat care să-l înlocuiască pe australianul Alan Jones. Rosberg a primit o șansă la testare, iar scandinavul a luat-o rezervând locul de copilot. Interesant este că, cu riscul locului său în echipă, independentul Keke nu s-a trădat nici măcar un minut: pentru a semna contractul, finlandezul, care fuma ca o locomotivă, s-a prezentat la biroul înfocatului urator de tutun Williams. cu o țigară în gură!

În calitate de copilot pentru TAG Williams Racing Team, Keke trebuia să-l sprijine pe argentinianul Carlos Reutmann în lupta pentru titlul de campionat. Cu toate acestea, după doar două curse, „Loli” în vârstă de 38 de ani (porecla lui Roitmann - autor) a decis să „renunțe” la sportul cu motor, iar statutul de prima a echipei a fost transferat pilotului din Finlanda. În mai multe rânduri, Rosberg a fost foarte aproape de vârful podiumului, dar norocul nu a fost suficient. Și acum, în Franța, pe Circuitul de Dijon-Prenois, unde a avut loc Marele Premiu al Elveției, Keke câștigă în sfârșit!

A fost un sezon dramatic. Moartea lui Gilles Villeneuve, moartea lui Riccardo Paletti și accidentul grav al lui Didier Pironi. Războiul Receîntre organele de conducere a sporturilor cu motor (FISA) și echipe (FOCA). Boicotează Marele Premiu San Marino. Niciun pilot nu a reușit să câștige mai mult de două curse, iar un total de 11 piloți au terminat pe vârful podiumului. În aceste condiții, experimentatul Rosberg, în vârstă de 34 de ani, a reușit să mențină stabilitatea pe tot parcursul Campionatului și a câștigat pe bună dreptate titlul mondial.

Rosberg a concurat în grajdul Williams până în 1985, câștigând încă 4 curse, iar în 1986, împreună cu Alain Prost, a concurat în „săgețile de argint” McLaren. După anunțul „retragerii”, Keke, în calitate de manager, i-a luat sub aripa talentaților tineri finlandezi Jyrki-Juhani Järvilehto (JJ Lehto) și Mika Hakkinen.

Cu Mika Hakkinen

Trei ani mai târziu, Rosberg a revenit la curse, concurând cu un Ferrari Mondial la 24 Hours of Spa. Apoi au avut loc performanțe de succes pe prototipurile sportive Peugeot 905 în Campionatul Mondial de mașini sport și seria DTM touring sub stindardul Mercedes și Opel. În 1994, Rosberg și-a fondat propria echipă, Opel Team Rosberg, cu sediul în Rüsselsheim. Piloții echipei sale au evoluat cu succes în campionatele DTM, GT, Formula 3 și Formula BMW Euroseries. Până în 2002, Keke a lucrat cu Mika Hakkinen, care a devenit de două ori campion mondial în 1998 și 1999.

Trăind în Monte Carlo și Levi (Laponia), Keke s-a căsătorit totuși cu o nemțoaică, Zina, în 1983, care doi ani mai târziu l-a născut pe fiul său Nico la Wiesbaden. La vârsta de 17 ani, pilotul ereditar a devenit cel mai tânăr șofer de testare din istoria Williams F1, iar Rosberg Sr. s-a concentrat de atunci exclusiv pe cariera talentaților săi descendenți ca consultant. Sezonul trecut, fostul campion mondial a putut fi văzut des pe ecranele televiziunilor germane: compania de televiziune cu plată l-a invitat ca expert pe Keke, de care nu a omis să profite.

Nu putem decât să invidiem energia și optimismul din viață, fără exagerare, un pilot și o persoană minunate, și să-i urăm sănătate și mult noroc lui și promițătorului său episcop.

Tată și fiu

Cu Bernie Ecclestone

Mihail Valentinov.

indicator	sens	nota
Ani în Formula 1:	9	1978 - 1986
Participarea la Grand Prix:	128
Începe Marele Premiu:	114	89,06% din participarea la Grand Prix
Numar de finisaje:	63	Retrageri: 51 - 44,74% din starturi în Grand Prix
Poziții la pole:	5
Primul rând:	9	7,89% din toate starturile (mai mult decât fiecare a 13-a cursă)
Podiumuri:	17	14,91% din toate starturile (mai mult decât fiecare a șaptea cursă)
Victorii:	5	4,39% din toate starturile (mai mult decât fiecare a 23-a cursă)
Câștigări de la jumătatea poziției:	0	0% din toate victoriile în Formula 1
Cel mai bun început:	1	Poziția medie de pornire: 9,34
Cel mai bun finisaj:	1	Poziția medie finală: 5,85
Termină în puncte:	38	33,33% din toate starturile în Grand Prix
Puncte înscrise:	159.5	În medie 2,7 pe cursă
Cercuri:	5306	finalizat în cursele de Formula 1
Prima cursa:	1978-03-04	Marele Premiu al Africii de Sud
Keke Rosberg începe: 24	finisare Ret	Theodore-Ford
Ultima cursa:	1986-10-26	Marele Premiu al Australiei
Keke Rosberg start: 7	finisare Ret	McLaren-TAG
Barele de utilizatori pentru forumuri, statisticile cicliștilor vor fi actualizate automat.

Concursul de Formula 1 Keke Rosberg
(71 de ani, data nașterii: luni, 6 decembrie 1948) și-a făcut debutul în Formula 1 pe 4 martie 1978 la Marele Premiu al Africii de Sud, conducând un Theodore-Ford, unde a fost neclasificat. Keke Rosberg a petrecut 9 ani la Campionatul Mondial și a participat la 128 de mari premii. Keke Rosberg a început 114 curse și a câștigat 5 victorii, cucerit 5 poli poziție, a terminat pe podium de 17 ori. Peste 9 ani, șoferul a terminat la puncte de 38 de ori. În total, Keke Rosberg a câștigat 159,5 puncte, o medie de 2,7 pentru fiecare cursă la care a participat. Cel mai bun rezultat în cursă pentru pilot a fost locul 1, cel mai bun start de pe poziția 1. Ultima cursă de Formula 1 a lui Keke Rosberg a fost pe 26 octombrie 1986, la Marele Premiu al Australiei, la volanul unui McLaren-TAG, unde nu este clasificat Nume complet: Keijo Rosberg Născut: 6 decembrie 1948

A jucat pentru echipele: Theodore, ATS, Wolf, Fittipaldi, Williams, McLaren.

În Formula 1: Grand Prix - 128; începe - 114; victorii - 5; podiumuri - 17, pole positions - 5; începe din primul rând - 10, cele mai rapide ture - 3, puncte marcate - 159,5;

Campion mondial 1982

La McLaren: Grand Prix - 16; începe - 16; victorii - 0; podiumuri - 1, pole positions - 1; începe din primul rând - 1?, cele mai rapide ture - 0, puncte marcate - 22.

Succesul în Formula 1 a urmat mult timp pentru acest finlandez, iar majoritatea victoriilor sale au fost obținute în condiții dificile. S-a trezit în Formula 1 în 1976, după o performanță strălucitoare la Cupa Internațională din...

Graficul nu este afișat deoarece nu aveți instalat un player flash.

Cursa finală a sezonului 1985 s-a desfășurat într-o atmosferă grozavă. Participanții la Formula 1 care au sosit în Adelaide, Australia pentru prima dată, au fost întâmpinați de o pistă excelentă în oraș și de ospitalitatea numeroșilor fani. Deținătorul titlului era deja cunoscut, sezonul a fost fără tragedii, așa că starea de spirit era ridicată. Piloții se pregăteau să concureze pentru victorie în Marele Premiu al Australiei de debut, precum și să-l determine pe cel mai demn dintre cei patru candidați la titlul de câștigător al premiului al treilea la sfârșitul anului.

Pol a mers la unul dintre solicitanți - Ayrton Senna. Tânărul brazilian a câștigat șapte runde de calificare în timpul primului său sezon cu Lotus – nu a existat nicio îndoială că Formula 1 avea în el o stea de primă magnitudine . Britanicul, după cinci sezoane fără victorie, a avut în sfârșit o mașină capabilă să câștige - și țintesea și spre vârful podiumului.

Dar Williams lui Mansell nu a rămas mult timp în fruntea cursei - literalmente la un kilometru după start, Senna a intrat în atac, care s-a încheiat cu o coliziune. Nigel a fost nevoit să se retragă, iar adversarul său a pierdut mai multe poziții. Un alt pilot Frank Williams, Keio Rosberg, a devenit noul lider.

Totuși, determinarea finală a câștigătorului în acea zi fierbinte a fost departe de a fi completă. Uzura anvelopelor a cauzat în special o mulțime de probleme piloților - asfaltul străzilor obișnuite nu era încă la fel de neted ca suprafața pistelor de curse. De aceea, la jumătatea cursei, Rosberg a decis să meargă la boxe pentru anvelope noi.

Această manevră a venit ca o surpriză pentru Senna, care îl urmărea și nu a putut să evite un Williams care încetinise brusc înainte de a intra pe pit-lane. Ayrton a tras volanul în lateral, dar a pierdut totuși jumătate din aripa din față. Necazurile șoferului Lotus nu s-au încheiat aici - exact un tur mai târziu, în timp ce încerca să intre la boxe, Senna nu a reușit să o facă: mașina, care și-a pierdut o parte din forța aerodinamică, a trecut de virajul dorit!

Toate acestea, desigur, i-au permis lui Rosberg să revină în frunte. Dar în curând finlandezul a decis să schimbe din nou anvelopele. Mecanicii au avut o problemă - iar Keio a căzut înapoi pe locul trei. Între timp, prima poziţie a fost ocupată de... Ayrton Senna Din cauza mai multor retrageri în lotul liderilor, brazilianul a ajuns pe locul doi, iar cauciucuri mai proaspete i-au permis să treacă înaintea lui Niki Lauda.

Cu toate acestea, austriacul cu experiență a plănuit inițial să parcurgă distanța cu un set de anvelope, așa că s-a grăbit fără prea multă grabă. Această tactică s-a dovedit a fi corectă, iar în curând Nicky a reușit să-și recapete conducerea, depășindu-l pe Senna. Lauda alerga ultima cursă a carierei sale, iar victoria ar fi fost un punct spectaculos - dar soarta ar fi vrut altfel. Nicky era încrezător înaintea urmăritorilor săi, dar în timpul următoarei frânări, McLaren-ul lui a smucit la stânga, iar mașina roșie și albă a lovit o barieră de beton...

Cursa a continuat, iar publicul a asistat din nou la duelul dintre Senna și Rosberg pentru prima poziție. Și din nou un factor neașteptat a intervenit în acest duel. De data aceasta, motorul din Lotus-ul brazilianului a devenit capricios și jumătate din cei șase cilindri au încetat să funcționeze. Mecanicii au încercat să-și ajute pilotul, dar nu au reușit să rezolve problema.

Deoarece până atunci mai erau doar opt mașini pe pistă, Keio a încetinit și chiar a vizitat gropile pentru a treia oară - niciunul dintre concurenți nu a putut să-i încalce victoria. Nici mașina nu a dezamăgit – iar finlandezul a fost primul care a ajuns pe steagul în carouri pentru a cincea oară în carieră. El a fost însoțit pe podium de pilotii Ligier Jacques Laffite și Philippe Streif.

Interesant...

Piloții Guy Ligier au început în Adelaide doar pe 18 și 20. Dar numeroasele adunări le-au permis amândurora să primească cupe cu premii. În acel sezon, echipa franceză nu a fost printre liderii F1 doar vasta experiență a lui Jacques Laffite i-a permis să câștige două trei locuri în vară; Prin urmare, rezultatul australian a fost foarte important – și vă puteți imagina ce a trăit Ligier când piloții lor s-au ciocnit între ei în ultima tură! Proaspătul debutant Streif a fost prea dornic să urce pe locul doi, iar drept urmare, una dintre mașini a fost avariată la suspensie, cealaltă a rămas pe trei roți. Însă francezii au fost norocoși - toți ceilalți erau deja cu un tur în spatele liderului și nu le-au putut lua ocazia de a urca pe podium.

Keio Rosberg

Câștigătorul Marelui Premiu al Australiei din 1985, Keio Eric Rosberg (al cărui nume de familie finlandezii înșiși îl pronunță „Rusbury”!) s-a născut la Stockholm, unde părinții lui studiau la acea vreme, dar la scurt timp după aceea familia s-a mutat în țara Suomi. . În ciuda profesiilor lor complet „civile” - tatăl său a lucrat ca medic veterinar, iar mama lui a fost chimist - ambii au participat la mitinguri de amatori, care au predeterminat soarta micuțului Keio.

A început kartingul încă de vârstă preșcolară, iar la 15 ani a devenit campion național. După ce a câștigat mai multe titluri, tânărul pilot a trecut la Formula V de 1300 cmc, iar apoi la clasa Super V mai puternică, în care a devenit campion german. În 1976, pilotul a debutat în Formula 2, unde a concurat în următoarele trei sezoane, câștigând două victorii și cinci podiumuri. În același timp, Rosberg a concurat în SUA, unde a obținut și un oarecare succes.

Cu rezultatele sale, finlandezul ar fi putut foarte bine să intereseze echipele mici de Formula 1, dacă nu pentru un „dar” - Keio (pe care la acea vreme toată lumea îl cunoștea sub numele mai ușor de pronunțat Keke) avea deja treizeci de ani și chiar și cei care erau gata să-i ofere un cockpit, au făcut asta în primul rând pentru bani de sponsorizare. Aproape nimeni nu credea în perspectivele sportive serioase ale concurentului.

Pe parcursul a două sezoane, Rosberg s-a mutat de la Theodore la ATS, de acolo la Wolf și apoi înapoi. A reușit să ajungă la linia de sosire doar de patru ori, cel mai bun rezultat al său fiind locul nouă. Adevărat, Keio a câștigat cursa ploioasă fără evenimente de la Silverstone, dar la sfârșitul anilor ’70 atitudinea față de astfel de competiții nu mai era ceea ce era înainte.

Părea că lucrurile se îmbunătățesc când întreaga proprietate Wolf, inclusiv pilotul, a fost cumpărată de frații Fittipaldi la sfârșitul anului 1979. Rosberg a terminat prima sa cursă pentru brazilieni pe podium, cu încredere în fața propriului său coechipier, de două ori campion mondial. Dar doar un an mai târziu, Fittipaldi a dat faliment, iar sportivul de 33 de ani a rămas din nou fără muncă.

Soarta i-a zâmbit pe neașteptate. Alan Jones a decis să-și încheie cariera și a părăsit Williams într-un moment în care era foarte dificil să găsești un înlocuitor echivalent pe „piața muncii” pilot. Și Frank Williams i-a oferit un contract lui Rosberg. Și după două curse, Carlos Reiteman a încetat brusc să mai concureze - iar Keke s-a trezit în mod neașteptat primul pilot dintr-o echipă foarte puternică.

Da, Williams nu avea un motor turbo puternic, dar mașinile lui Patrick Head cu greu s-au stricat, aducându-și în mod regulat șoferul pe podium. În toamna lui 1982, finlandezul a câștigat prima sa victorie în Grand Prix, iar puțin mai târziu... a devenit campion mondial! Uneori auzi că acest titlu este foarte devalorizat de seria de tragedii care a zguduit Formula 1 în acel sezon. De altfel, inițial toți au fost în condiții egale, iar titlul de cel mai puternic i-a revenit celui care a înscris cele mai multe puncte. Mai mult, Rosberg și-a arătat cea mai bună parte la volan.

Mai târziu, a recunoscut că știa bine că o astfel de șansă ar putea fi prima și singura lui. Prin urmare, fiecare tură a fost petrecută ca în calificări, iar cu cea mai mică ocazie am trecut la atacul adversarului meu. Dăruirea incredibilă a devenit componenta principală a succesului.

Desigur, lui Keio i s-a oferit o prelungire a contractului - a jucat pentru Williams până în 1985. Cu toate acestea, obținerea de noi succese s-a dovedit a fi mult mai dificilă. La început, acest lucru a fost îngreunat de lipsa de putere a motoarelor Cosworth DFV, apoi de fiabilitatea insuficientă a motoarelor turbo Honda. Cu toate acestea, fiecare sezon i-a adus invariabil pilotului cel puțin o victorie. Rosberg a câștigat al cincilea și ultimul la Marele Premiu al Australiei în 1985, datorită căruia a câștigat locul trei la sfârșitul acelui sezon.

Apoi Keke s-a mutat la McLaren, unde nu a putut concura în viteză cu Alain Prost, care era în plină experiență - în plus, mașina se potrivea mult mai bine stilului francezului. Dar Rosberg a devenit wild cardul care i-a permis lui Prost să câștige coroana campionatului - finlandezul și-a jucat cu brio rolul în „spectacolul” lui Ron Dennis de pe străzile din Adelaide în 1986.

După aceasta, Keio a decis că era timpul să plece. Vara, unul dintre cei mai buni prieteni ai săi, Elio de Angelis, a fost ucis într-un accident de testare, iar această tragedie a devenit principalul stimulent pentru a-și închide casca. Primul campion finlandez de Formula 1 s-a retras din curse pentru ca noii fii ai lui Suomi - Järvilehto, Häkkinen, Raikkönen, Rosberg Jr. - să poată urma drumul pavat de el către lumea Marilor Premii.

Cu toate acestea, povestea mrenei Keke însuși nu s-a încheiat aici. La mai puțin de trei ani mai târziu s-a întors la volan. La început au fost performanțe individuale, apoi un program cu drepturi depline în campionatul de mașini sport la conducerea Peugeot, care i-a adus șoferului două victorii la începutul anilor 90. Apoi a apărat culorile Mercedes și Opel în campionatul DTM, unde și-a fondat propria echipă în 1995.

ÎN ani diferiti a concurat în competițiile A1GP Nations Cup, Formula 3 și Gran Turismo. Sub steagurile echipei Rosberg, tânărul Nico, un pilot din a doua (sau chiar a treia, în funcție de cum priviți) generația, a câștigat primele victorii în drumul către Formula 1. În prezent, Keio însuși nu participă în mod direct și de zi cu zi la gestionarea procesului de curse, dar poate fi adesea găsit în etapele competițiilor. Și, privindu-l pe bărbatul cărunt cu aceeași mustață, fanii spun cu un zâmbet invariabil: „Dar acesta este Rosberg - același care a fost primul campion mondial finlandez”.

1974

Încet și constant

1948

1973 1977

Debut inglorios

↓

Finlandezii fierbinți nu au venit imediat la Formula 1. A devenit primul în 1974 anul Leo Kinnunen, care a apărut în șase etape. Rezultatele sale sunt triste - nici un singur finisaj. Dar doar patru ani mai târziu, următorul reprezentant al țării, Keke Rosberg, a apărut în clasa regală. A început să concureze în Formula 1 pentru a deveni într-o zi campion. Poate că campionatul nu a fost cel mai impresionant, dar primul titlu a mers până la urmă în Scandinavia. Coroana a devenit punctul culminant al carierei sale - a reușit-o fără mari victorii în spate, iar după aceea s-a trezit din nou un statist.

Încet și constant

Keio Eric Rosberg s-a născut pe 6 decembrie 1948 în Stockholm. În acel moment, părinții lui au primit educație în capitala Suediei pentru a continua să lucreze în patria lor. Deja în Finlanda, tatăl meu a devenit medic veterinar, iar mama mea a studiat chimia. Pentru părinți a devenit o meserie simplă, dar hobby-ul lor era competiția de raliuri. Fiul lor a moștenit această calitate de la ei și a avut prima experiență la conducerea mașinii familiei. Apoi tânărul viitor campion a intrat în garaj, a pornit mașina și, cu viteză maximă, a lovit poarta închisă.

O astfel de surpriză nu l-a deranjat deloc pe Keke - o poreclă cu care și-a propus el însuși - și în curând a început să concureze în curse de karting. Unul dintre hobby-urile lui a fost vântul care îi sufla direct în față. S-a transformat într-o pasiune și a devenit mai presus de o educație decentă. Nu ar trebui să aibă probleme cu acesta din urmă. Keke in anii adolescențeiÎmi doream să devin dentist sau programator, dar sufletul meu a insistat pe altceva - curse.

Cariera de pilot a lui Keke s-a dezvoltat încet. Pentru început, a devenit de cinci ori campion finlandez pe cartonaș înainte de a trece la nivel internațional. ÎN 1973 an - și avea deja 25 de ani - a devenit campionul Scandinaviei și al Europei și abia după aceea creșterea sa s-a accelerat. În patru ani, Rosberg a concurat în seriile Formula Vee, Formula Atlantic și Formula 2. În ele a obținut rezultate diferite - au fost victorii și înfrângeri, dar nu a încetat să lucreze. Acest lucru spune multe 1977 un an în care a alergat 41 de curse într-un an! Datorită rezultatelor sale pozitive, nu a auzit nicio nemulțumire din partea sponsorilor săi, care l-au ajutat cu bucurie. Așa că în anul următor a avut loc debutul în Formula 1.

Theodor a devenit prima echipă pentru finlandez. Mașina era complet necompetitivă, dar Keke a reușit să surprindă. La a doua cursă, care nu a fost luată în calcul în campionat, a câștigat. Nu s-au înregistrat succese în partea oficială a campionatului. În timpul sezonului, s-a mutat la echipa ATS, dar nici acolo nu au fost suficiente stele din cer - locul 10 în Germania a fost cel mai bun rezultat.

Debut inglorios

Debutul, de regulă, oferă forță suplimentară și călărețul ar trebui să experimenteze rezultate îmbunătățite. Dar asta nu i s-a întâmplat lui Keke. Sezon 1979 Anul a început pentru Keke în afara Formulei 1 - o victorie într-o cursă de non-calificări nu a fost în mod clar suficientă pentru a semna un nou contract. Cu toate acestea, întâmplarea l-a ajutat. În acel an, James, care încercase deja coroana câștigătorului, a jucat pentru echipa Wolf. Dar toate speranțele de rezultate bune s-au stins cu fiecare cursă, iar după Marele Premiu de la Monaco, britanicul s-a retras. Liderii echipei l-au invitat pe Rosberg să-i ia locul. Într-o astfel de situație, era o prostie să contezi pe succes, dar poate să începi opt curse doar atât?

Sezonul următor a început cu mult mai mult succes pentru Keke. A fost invitat în echipa lui Wilson Fittipaldi, în care statutul de prim pilot i-a aparținut primului campion din Brazilia. Finn a fost un succes fulger - locul trei în Argentina fierbinte. Nu a fost nimic care să predispună la un astfel de rezultat echipa a dovedit-o curând. Nici Emerson, nici Keke nu au obținut nicio victorie mare în viitor. La finalul sezonului, paulista s-a retras, iar Rosberg a mai rămas un an. Am rămas să avem un alt sezon inutil. Acesta a fost deja al patrulea an în cursa regală, iar pilotul a obținut doar 6 puncte pentru tot timpul.

Poate cineva spera la ce este mai bun cu o astfel de pradă? „Desigur”, a răspuns finlandezul și a mers să sărbătorească noul 1982 an... A început-o pentru sănătatea lui. Un loc a devenit vacant în echipa Williams - Alan s-a retras din curse. , - și Rosberg a fost cel care a luat-o. Înainte de asta, echipa lui Frank Williams a avut două sezoane excelente, iar Keke nu a avut de ce să se plângă.

Sezonul de campionat

Au existat multe sezoane diferite în istorie, dar acesta nu este doar un capitol separat - puteți scrie despre el într-un volum separat. Totul s-a întâmplat în acest sezon, dar totul a fost interconectat și a influențat faptul că Keke Rosberg a devenit campion - un pilot care nu știa până acum ce înseamnă câștigarea unei curse. Totul a început cu întoarcerea la Formula 1. Primul lucru pe care l-a făcut a fost să citească contractul și s-a răzvrătit împotriva guvernului atotputernic. O serie de piloți au fost alarmați de unele dintre regulile superlicenței și au boicotat chiar primul Grand Prix. Problema a fost rezolvată, cicliștii au mers la start, dar acesta a fost doar începutul.

La a doua etapă din Brazilia, Rosberg a terminat pe locul doi, dar a fost descalificat. La aceeași cursă și câștigătorul a fost descalificat , care a concurat în echipă... Bernie Ecclestone - a fost dezgropată securea războiului. Motivul descalificării a fost greutatea redusă a mașinilor câștigătoare ale cursei, iar lui Bernie și prietenului său Max Mosley nu le-a plăcut acest lucru.

La începutul sezonului, motoarele turbo au început în sfârșit să cucerească lumea, iar Renault și Ferrari se aflau într-o poziție avantajoasă - motoarele lor erau pur și simplu mai puternice. Celelalte echipe au încercat să facă față acestei „probleme”. Soluția ideală a fost un „sistem de răcire a frânei” cu apă. Acest sistem nu a dat decât un singur lucru - pe măsură ce cursa a progresat, lichidul s-a evaporat instantaneu, iar mașinile au devenit mai ușoare. Aici a ajutat foarte mult regulamentul, care nu interzicea turnarea diferitelor lichide după cursă înainte de cântărire.

Din cauza acestei absurdități a început războiul. După ce instanța a decis să revizuiască rezultatele cursei de la Jacaperagua, echipele au mers direct împotriva Federației și nu au mers la startul Marelui Premiu San Marino. Nici Rosberg nu a reușit, dar ceea ce s-a întâmplat la Imola s-a schimbat foarte mult. Nu, asta a schimbat totul.

Renault a renunțat rapid din cursă - motoarele turbo au luat foc. Ferrari a profitat de acest lucru și ambii piloți au mers pentru dublă. Din cutiile stacojii, ambilor piloți li s-a arătat un semn de „încetinire” (original - SLOW) pentru încredere și puteau merge la o pauză de fum. Singurul adversar a fost Didier Pironi, care a nerespectat ordinele echipei și l-a depășit pe Gilles Villeneuve în ultimul tur. Două săptămâni mai târziu, în timpul calificărilor, canadianul a urmărit timpul francezului și a dat peste una dintre mașini.

A fost aruncat cu viteză maximă, mașina s-a spulberat și Gilles a căzut din mașină - acesta a fost ultimul moment din viața lui. Între timp, Keke a luat din nou argintul și a ocupat locul trei în competiția individuală, în spatele lui John Watson într-un McLaren și Alain Prost cu un Renault. După aceasta, Keke a renunțat la lupta pentru titlu. Urmarea a fost condusă de Watson și de Pironi recuperat. Acest lucru a continuat până la Marele Premiu al Germaniei. Liderul campionatului, Didier Pironi, a avut un accident în timpul etapei și și-a rupt ambele picioare - cariera sa s-a încheiat pentru totdeauna.

În acest moment, ușile s-au deschis pentru echipele fără motoare turbo. În Germania, Keke s-a clasat pe locul al treilea, în Austria - pe al doilea, iar Marele Premiu al Elveției se profila înainte. Etapa a avut loc la Dijon, Franța și s-a desfășurat după aceeași idee ca și Marele Premiu din San Marino. A fost o altă cursă acasă pentru Renault și au fost din nou în frunte... până când au dat probleme. Rene Arnoux s-a retras în patru ture, iar sistemul de alimentare cu combustibil al lui Alain Prost a funcționat defectuos. Francezul a încetinit și l-a lăsat să treacă pe Keke Rosberg. Finlandezul a câștigat singurul Mare Premiu al Elveției din istorie. După cursă, a preluat conducerea în campionat datorită numeroaselor probleme de la rivalii săi pe tot parcursul campionatului. Au mai rămas doar două etape, în care Keio a marcat până la două puncte, dar acest lucru s-a dovedit a fi suficient.

Acesta este sfârșitul basmului

Ei bine, după 1982 Rivalei lui Keke au revenit la acțiune cu forță. Alain Prost a devenit campion , Nelson . La 1985 ani a fost membru al echipei Williams și a câștigat doar patru curse. A obținut cea mai frumoasă victorie la Dallas în 1984 an. Cursele urbane din SUA nu mai erau o noutate, dar cursa din acea zi a ieșit în evidență dintre mulți. Era cald peste Texas, asfaltul a devenit rapid inutilizabil și a trebuit reparat noaptea. O ilustrare a situației a fost când Jacques Laffite a mers să se antreneze în... pijamale - asta era temperatura. Cât despre eroul nostru, a început pe locul cinci și în astfel de condiții meteorologice a reușit să urce pe locul doi. Era doar unul înainte iar după câteva ture Rosberg a depășit-o. Așa că a câștigat prima cursă pentru un motor Honda turbo.

Keke Rosberg și-a petrecut ultimul sezon la McLaren. Succesul său a fost mult mai mic decât cel al coechipierului său Prost, dar a primit un Oscar pentru rolul secundar la Marele Premiu al Australiei. Nu a terminat etapa din Adelaide din cauza unei anvelope sparte, dar victoria lui Alain Prost la Campionatul Mondial a devenit mult mai importantă. Aceasta a fost ultima cursă din Formula 1, dar Keke nu a părăsit sportul cu motor. La începutul anilor 90 a început să concureze cu mașini sport. A luat parte la Le Mans și la Campionatul DTM, dar niciun succes nu a fost vizibil. Principalul lucru pentru el a fost rolul unui manager. Keke a fost cel care l-a adus pe Mika la Formula 1 , care la sfârșitul mileniului a devenit de două ori campion mondial. Și apoi a devenit managerul fiului său Nico, care acum concurează sub steagul german. Nico este acum pilot de Formula 1 și cine știe, poate că va deveni campion cândva.

Keke Rosberg - campion mondial 1982

Născut: 12/06/1948 Stockholm, Suedia

Dintre toți campionii mondiali, Rosberg are cei mai modesti indicatori statistici. Acest lucru, pe lângă câștigarea în sezonul nebun din '82, ar putea sugera că Keke a fost un câștigător accidental. Cu toate acestea, o privire atentă asupra carierei lui Rosberg ne obligă să ne schimbăm atitudinea față de acest șofer. După ce a trecut prin creuzetul de Formula V, Rosberg a devenit pilot pentru echipa Theodor în 1978. Debutul a avut loc în Africa de Sud, unde finlandezul (care are rădăcini suedeze), plecând de la o poziţie joasă, s-a retras.

Cu toate acestea, deja a doua cursă din clasa de Formula 1, „Premiul Internațional” neoficial de la Silverstone, a creat senzație. Pe o pistă umedă, debutanta scandinavă a câștigat Marele Premiu. Desigur, nivelul adversarilor a fost departe de a fi stelar, dar nu trebuie să uităm că și Rosberg a făcut primii pași pe o astfel de nivel înalt, și chiar pe „Theodore”. În sezonul oficial, lucrurile mergeau prost: Rosberg l-a înlocuit pe Theodor cu ATS, iar această echipă cu Wolf. Keke nu s-a calificat de mai multe ori. Rezultatele, desigur, nu au devenit un stimulent pentru managerii de echipă.

Rosberg a petrecut prima jumătate a sezonului următor șomer. Dar când Hunt l-a părăsit pe Wolf la mijlocul sezonului, luându-și rămas bun de la întreaga F1, Rosberg și-a putut continua cariera. Finn s-a mutat la Fittipaldi în 1980. Prima cursă pentru noul „grajd” a adus o surpriză - Keke a terminat pe locul al treilea în Marele Premiu al Argentinei, pierzând doar în fața lui Jones și Piquet cu mașini mult mai puternice.

La sfârșitul sezonului, Rosberg a fost înaintea coechipierului său, Emerson Fittipaldi. Anul următor, lucrurile mergeau foarte prost pentru „stabilul” brazilian. Rosberg și brazilianul Chico Serra (care l-a înlocuit pe Emo, care s-a retras) nu au marcat puncte. Poate că finlandezul ar fi trebuit să vegeta în echipe externe, dar n-ar fi existat nicio fericire, dar nenorocirea a ajutat. Jones, după ce s-a certat cu coechipierul său de la Williams, Reutemann, și-a încheiat cariera.

Conducerea echipei a selectat urgent candidații și l-a ales pe Rosberg. Un pas inexplicabil, pentru că în mai puțin de patru ani în liga de elită finlandezul a avut doar 6 puncte. Cu toate acestea, a plătit dividende neașteptate. Primul pilot Reutemann, după ce a petrecut două Mari Premii, a luat o decizie emoționantă și s-a retras din curse. Eminentul Mario Andretti a fost chemat în echipă pentru o cursă, iar apoi irlandezul Daly a devenit permanent pilotul grajdului.

Așa a devenit brusc Rosberg numărul unu al echipei de top. Șansele piloților Ferrari - Villeneuve și Pironi - au fost obiectiv mai mari. Dar Gilles a murit în timpul calificărilor belgiene, iar Pironi și-a rupt picioarele în timpul cursei germane (acel accident a pus capăt carierei de „formulă” a lui Pironi). În lipsa favoriților, bătălia pentru titlu a fost condusă de Rosberg și de pilotul McLaren John Watson.

În 1982, 11 piloți au câștigat, iar pentru de Agnelis (Lotus), Tambe (Ferrari), Alboreto (Tyrrell) și Patrese (Brabham) aceste victorii au fost debutul lor. Nimeni nu a câștigat atunci mai mult de două victorii. Dar Rosberg a mers în coroană fără nici un triumf. În penultima etapă, considerată nominal el elvețian, a câștigat totuși prima sa cursă și a devenit campion mondial înainte de termen. Primul reprezentant al Scandinaviei.

Rosberg nu a avut practic nicio șansă să-și apere titlul - Williams a continuat să folosească Fordul cu aspirație naturală, în timp ce majoritatea rivalilor săi au adoptat motoare turbo. Dar o dată pe an, își aminti Keke. Pe asfaltul umed de la Monte Carlo, unde turbinele concurenților nu aveau niciun avantaj, finlandezul a câștigat legendara etapă. În 1984, Williams avea deja un motor turbo de la Honda. Dar din nou echipa nu a putut concura pentru titlu. Rosberg nu a ratat șansa de a strica starea de spirit a adversarilor săi în cele mai nefavorabile condiții pentru el însuși.

În timpul cursei de la Dallas a fost o căldură înăbușitoare, majoritatea piloților au renunțat: dacă corpul putea rezista căldurii groaznice, atunci asfaltul accidentat a ucis suspensia. În astfel de condiții, Rosberg a obținut cea mai frumoasă victorie a sa. Din nou pentru singura dată în acest sezon. După acel sezon, copilotul lui Williams, Jacques Lafitte, a fost înlocuit de Mansell, care s-a alăturat de la Lotus. În timp ce Keke a avut o relație caldă și de încredere cu francezul, englezul a căzut imediat în disgrație.

După primele luni de cooperare, însă, Rosberg a recunoscut public talentul lui Nigel. Williams-Honda a câștigat treptat avânt, iar piloții s-au alăturat din ce în ce mai mult luptei dintre McLaren, Prost și Ferrari, Alboreto. Keke a câștigat primul Grand Prix al Australiei. Un eveniment semnificativ, pentru că pentru singura dată în carieră a reușit să câștige mai mult de o cursă într-un sezon. Această etapă a fost ultima lui Rosberg la Williams. Chiar și mai devreme, a decis să se mute la McLaren, unde spera că va avea șanse mai mari la un al doilea titlu.

Din acest punct de vedere, tranziția a fost greșită. Williams a devenit din ce în ce mai puternică (dovadă fiind locul trei al lui Rosberg în sezonul 1985), iar la McLaren Rosberg nu a putut rezista lui Prost. Dacă ar fi rămas în echipa Iron Frank, șansele lui ar fi fost mari. La urma urmei, Pique, care l-a înlocuit, a fost o nouă față în „grajd” și nu a avut tot sprijinul echipei, mai ales când era vorba de concurența cu Mansell.

Alain Prost l-a depășit pe finlandez din toate punctele de vedere. Dându-și seama că nu este cel mai rapid pilot din domeniu, Rosberg a decis să-și pună capăt performanțelor. În 1990, a condus Peugeot în Campionatul Mondial de mașini sport, iar un an mai târziu a condus Mercedes în Campionatul german de mașini de turism. Activitatea agentului lui Rosberg este mult mai semnificativă. El a fost cel care i-a adus pe compatrioții săi Jyrki-Jarvi Lehto și Mika Hakkinen la Formula 1. În ciuda statisticilor neimpresionante, Rosberg și-a arătat abilitățile atât pe piste ude, cât și sub soarele arzător din Texas. Succesele sale au stârnit interesul pentru cursele de Formula 1 din Finlanda, care și-a trimis anterior fiii la raliuri.

În loc de o postfață: trebuie să spun că finlandezii s-au remarcat prin eficiența lor ridicată. În total au fost 6 reprezentanți Suomi în Formula 1. Dintre aceștia, doi (Rosberg și Hakkinen) au câștigat 3 titluri, trei (Raikkonen a fost adăugat recent la primele două) au câștigat curse. Cinci, într-un fel sau altul, au evoluat în echipe de top (pe lângă primele trei, tot Salo la Ferrari în 1999 și Lehto la Benetton în 1994) și trei la McLaren. Singura excepție pare să fie Leo Kinnunen - care în mai multe încercări pentru Surtees în 1974 s-a calificat o singură dată.

Marele Premiu: 128
Începe: 114
Câștigări: 5
Podiumuri: 17
Poziții pole: 5
Primul rând: 10
Cele mai rapide ture: 3
dublu: 0
Hat tricks: 0
Grand Slam: 0
Început/sfarșire principal: 0
Tururi completate: 5306
Tururi principale: 512
Puncte: 159,50