Casierii renunță la slujbă în masă. Casierii din gară scriu scrisori de demisie pentru că nu suportă grosolănia pasagerilor

Pe vremuri, prima casieră punea toate încasările într-un sertar. Scopul manipulărilor sale a fost să păstreze trezoreria. Astăzi casieria are o casă de marcat prin care circulă numerarul.

Casierul este diferit de casier. Dacă unul face declarații pe conturi electronice, atunci un alt specialist deservește clienții în supermarketuri, al treilea pur și simplu vinde bilete - de unde și numele de „specialist în bilete”. Suntem interesați de cel mai recent tip de serviciu de casierie.

Ce face un casier de bilete?

Însă abilitățile profesionale ale unui casier de bilete sunt aceleași cu ale oricărui altcineva, pentru că are acces și la încasările de numerar, ceea ce înseamnă că trebuie să fie atent. La urma urmei, fiecare eroare în calcule duce la o scădere a dimensiunii portofelului specialistului.

Cum să începi un istoric de lucru ca casier de bilete?

Casierul este numit în funcție de directorul întreprinderii, care semnează ordinul. Din momentul semnării comenzii, experiența de lucru a specialistului începe să conteze.

Ce face un casier de bilete?

• O persoană profesionistă la locul său de muncă trebuie să completeze biletele și să le vândă clientului.
• Aceasta este responsabilitatea principală a unui casier de bilete, dar nu singura.
• Casiera emite chitanțe de plată pentru bagaje și documente de călătorie. Înainte de a emite un bilet, casieria verifică documentele pasagerului, precum și permisiunea de a cumpăra un bilet către o zonă specială.
• Casiera trebuie să ofere clientului informații relevante despre ora de plecare a trenului.
• În cazul în care biletul de tren este returnat, casieria va returna numerarul conform procedurii stabilite.
• Specialistul nu doar vinde bilete, ci înregistrează disponibilitatea locuri libereși transmite informațiile la următoarea casă.
• Ca orice casier, casieria casei de bilete predă numerar.
• De asemenea, comandă formulare pentru rapoarte.

Ce ar trebui să știe un casier feroviar?

Casiera are următoarele informații:

• Despre tarifele pentru pasageri atunci când călătoriți cu trenul;
• Dispunerea scaunelor din vagon;
• Programul de funcționare al gărilor;
• Cunoaște bine procedura de vânzare și eliberare a biletelor și a bonurilor;
• Cu privire la efectul călătoriilor cu reducere și a regulilor de vânzare a biletelor cu reducere;
• Știe ce documente sunt necesare pentru a călători în zone speciale și verifică aceste documente.
• După vânzarea unui bilet, casierul feroviar îi explică călătorului pentru ca acesta să-și amintească data și ora plecării, precum și numărul trenului;
• Casiera poate face modificări la tarifele actuale prin ordinul conducerii corespunzătoare.

Ocupație casier feroviar

Întâlnirea cu casieria de la casa de bilete a căii ferate este începutul călătoriei cu trenul, deoarece pentru a călători ai nevoie de un bilet, care va fi vândut de casieria feroviară.

Deci, un casier feroviar este un specialist care este responsabil de vânzarea biletelor cu executarea și înregistrarea ulterioară a documentelor pentru călătoria cu reducere. Un angajat care își cunoaște afacerea profesional știe să servească clientul rapid și competent. Angajatul casei de bilete care vinde bilete de tren este familiarizat cu sistemul automat de vânzare. Acest lucru accelerează procesul de emitere a unui bilet și de selectare a unei opțiuni de călătorie.

Casiera de la gările mari este familiarizată cu orarul trenurilor către diferite puncte.

O persoană modernă care se angajează ca casier trebuie să urmeze cursuri profesionale de formare a casieriei la casele de bilete de cale ferată. Munca lui, deși intră în contact cu diverse opțiuni pentru profesia de casier, are în același timp specificul ei. Un casier feroviar nu trebuie doar să fie capabil să vândă bilete, ci și să cunoască regulile de transport de pasageri și operare tehnicăşinele de cale ferată, adică să reprezinte munca infrastructurii feroviare.

Un casier la locul său de muncă nu este doar un interlocutor plăcut pentru pasageri. Este un profesionist în domeniul său.

Cum se poate deveni casier feroviar?

A deveni casierul feroviar, este necesar să urmați pregătire profesională în cursuri în specialitatea „casier bilete”. Cursul este alcătuit din 160 de ore de ore practice și teoretice, timp în care studentul învață să vândă bilete de tren și să elibereze documente de călătorie pe transportul feroviar.

Problemele teoretice abordate în cursuri variază. Aceasta include tariful tarifar, harta căilor ferate și orarele trenurilor, studiul tuturor tipurilor de instrucțiuni necesare în munca unui casier și capacitatea de a întocmi documente de raportare. Elevii învață să lucreze pentru calculatoare personaleși alte echipamente de casă de marcat.

Cursurile profesionale oferă cunoștințele necesare pentru a lucra ca casier de gară.

Buna ziua! Fosta casieră de bilete Galina Anatolyevna Aksenova, care a lucrat la JSC CENTRAL PPK - stația din regiunea Tula Plavsk Mosk.zh.d., vă scrie. Am lucrat pentru că am fost concediat; Când mi-au spus asta, eram într-o asemenea stare încât nu știam ce să fac. Înainte de această zi, cu o zi înainte, șeful centrului Tula a dat instrucțiuni să mă mustre și să mă lipsească de bonus, ceea ce am fost de acord. Vă scriu despre asta pentru că nu sunt de acord cu decizia lui și vă rog să o rezolvați și să mă ajutați să mă întorc la muncă. Am renunțat, sau mai degrabă mi s-a cerut să renunț pe 12 iulie 2013. Am înțeles că a trecut deja o lună și jumătate. Am scris comitetului sindical al regiunii Tula o petiție pentru a-mi returna scrisoarea de demisie, care a rămas fără atenție. Și motivul a fost un incident ridicol pentru care conducerea noastră m-a concediat în doar două zile. Am lucrat la gara Plavsk ca casier staționar de bilete. Dar pentru a îndeplini planul de transport suburban, eu și alți casierii din alte stații am lucrat la trenuri electrice la ordinul conducerii locale a utilajului PKTK. Pe 23 iunie mi-am deservit pasagerii în gară (era duminică) și am fugit la trenul electric care se îndrepta spre Tula. La cererea pasagerului. La intoarcere am vandut doua bilete, unul cu reducere si celalalt plin de la Tula la Skuratov la 8 ore 44 minute. S-a dovedit că avem nevoie de bilete de la Kosaya Gora la Skuratov. Am anulat biletul cu reducere, dar nu am putut obține unul complet, ceva nu a funcționat, probabil că mă grăbeam - erau mulți pasageri în acest vagon. Biletul care nu a fost anulat, a rămas în geanta de lucru. Seara am plecat din nou într-o călătorie cu un tren electric. Era duminică, toată lumea se întorcea din weekend. Un pasager avea nevoie de un bilet de la Skuratov la Tula. Am băgat mâna în geantă pentru a pune banii pe care i-a dat pasagerul și a-i da schimb, și aici am văzut același bilet pe care nu l-am vândut dimineață și i l-am dat mecanic. deoarece costul a fost același - 135 de ruble 00 de copeici. Traseul a fost același, doar dimpotrivă, nu m-am gândit la asta și a fost greșeala mea, dar zilele au fost aceleași. Dimineața a trebuit să-mi plătesc banii pentru acest bilet. Dar ca să-mi recuperez banii, am vândut seara acest bilet pentru că mi-a atras atenția – tot era tura mea. La sfârșitul turei, raportul meu de casă a fost întocmit corect. Pentru acest bilet m-a concediat Abrosimov P.G. Mai am 1,5 ani până iau pensie preferențială, iar Abrosimov crede că merg dintr-un tren în altul, adunând bilete abandonate și vânzându-le din nou. Da, nu m-aș fi gândit niciodată la așa ceva. Dar chiar voi face astfel de lucruri înainte de pensionare? Am lucrat la calea ferată 28 de ani/24 de ani ca casier mărfuri după ce am fost tăiat timp de 4 ani ca casier de bilete./De 28 de ani nu am primit mai mult de o penalizare. Am primit recompense bănești și mulțumiri pentru munca mea de mai multe ori. Și conform instrucțiunilor lui Abrosimov P.G., am pierdut jumătate din pensia suplimentară a Fondului de Asistență Socială la care am contribuit cu dobândă din salariu timp de nouă ani și 6 salarii - conform contractului colectiv - pentru pensionare schimb cu un salariu de 4900 de ruble .Această sumă este suficientă doar pentru a plăti utilitati. Am decis să scriu despre asta pentru că această concediere a fost nedreaptă - mereu mă durea sufletul de muncă, nu numai eu, ci și alte casiere nu au cerut niciodată zile libere pentru ore suplimentare. La urma urmei, ziua de lucru începea la 5-00 și s-a terminat la 23-00 cu pauze scurte, am încercat mereu să îndeplinim planul, dar biroul nostru încă lucra la vânzarea biletelor de cursă lungă. Era necesar să aveți timp să faceți totul - să vă urcați în trenurile electrice, să vindeți bilete pentru călătorii pe distanțe lungi și să mergeți în călătorii cu trenuri electrice și să vă urcați acolo în decembrie 2012. Am fost trimis să studiez să lucrez la Express 2 la Moscova, deoarece la casa de bilete a fost instalat un terminal, biletele au fost tăiate. Am primit un certificat de finalizare, dar nu a trebuit să lucrez. După ce am lucrat atâția ani la calea ferată, am primit recunoștință și am renunțat pentru acest bilet, dar din câte știu, după. În cazul meu, în Regiunea Tula au fost încălcări mai grave. Cazul meu este complet ridicol. A Abrosimov P.G. consideră că aceasta este o încălcare financiară foarte gravă. Sunt de acord că sunt într-o oarecare măsură de vină, dar nu în așa măsură încât să fiu concediat. Am făcut această greșeală pentru prima dată în toată munca mea. Fosta casieră Aksenova G A /Regiunea Tula/ 09/02/13.

Căile Ferate Ruse locuri libere Casier de bilete la Moscova de la 35.000 de ruble și mai mult. Cum să obții un astfel de loc de muncă, ce se cere de la solicitant și care sunt dezavantajele acestuia?

În mod surprinzător, în capitală există întotdeauna o mulțime de candidați pentru postul de casier feroviar – a ajunge la gara pe care o dorești este foarte, foarte greu. Acesta, apropo, este principalul dezavantaj al acestei slujbe - puteți fi pus la muncă în oraș sau puteți fi trimis într-o stație singuratică de lângă Moscova, unde încă se folosește încălzirea sobei și nu un singur agent de securitate. În plus, în timp ce încălziți aragazul și feriți gopnikii provinciali cu un calculator, va trebui, de asemenea, să vă mulțumiți cu un salariu mic - la Moscova, un casier de primă clasă primește uneori mai mult de 50.000 de ruble pe lună, iar în regiunea Moscovei - 15-25 mii de ruble. De ce merg oamenii la acest job?

Cel mai important lucru este că, oferind Căilor Ferate Ruse un post vacant pentru un casier de bilete la Moscova, compania oferă instruire gratuită. Vânzarea biletelor este o chestiune destul de dificilă, trebuie să cunoașteți bine specificul trenurilor și direcțiilor, să puteți lucra cu bani, să faceți rambursări și să creați ruta optimă pentru pasageri. Un casier al Căilor Ferate Ruse trebuie să aibă o mentalitate unică, care este dezvoltată cu experiență. După ce ați lucrat pentru Căile Ferate Ruse, puteți obține în siguranță un loc de muncă la o agenție de turism, companii aeriene private și case de bilete feroviare, unde salariile încep de la 40.000 de ruble, indiferent de rang. Și să ajungi acolo după o pregătire completă și cel puțin 1 an de muncă este foarte ușor.

Ce se cere de la solicitant?

Această specialitate este una dintre cele oferite, dar trebuie să ai cel puțin studii medii absolvite. Dacă ai studii în comerț, sectorul financiar, sau o cale ferată specializată - cu atât mai bine, o pot duce efectiv în capitală după distribuire.

Pe lângă cerințele profesionale, există și cele pur psihologice. Trebuie să lucrați cu o mare varietate de oameni, inclusiv străini, lucrători invitați și chiar criminali experimentați care merg acasă după eliberare. Fluxul de transport și de pasageri al Căilor Ferate Ruse este o răscruce de drumuri unde este cel mai mult oameni diferiti. În consecință, trebuie să aveți nervi de fier, calm și reținere. Nu uitați de responsabilitatea enormă atunci când lucrați cu bani - la urma urmei, vă pot da o factură contrafăcută, puteți fi scurtat și toate acestea vor fi deduse din salariu. Atenția este pur și simplu necesară pentru munca unui casier în Căile Ferate Ruse, deși, în timp, chiar și o persoană neatentă de pe calea ferată manifestă această proprietate - specialitatea în sine este un bun antrenor.

În timp ce căutați prin intermediul casei de bilete de la Căile Ferate Ruse vacante, puteți încerca, de asemenea, să obțineți un alt loc de muncă, care se poate dovedi a fi mai bine plătit și mai aproape de casă.

Casierii din capitală depun adesea scrisori de demisie. Un motiv comun este grosolănia pasagerilor.

Tulburări regulate

„Pentru mine, o dorință atât de mare de a părăsi funcția de casier este nouă”, spune șeful gării capitalei, Vladimir Grigorovici. — Cu doar 10 ani în urmă, acest lucru ar fi fost exclus. La acea vreme, demisiile erau depuse extrem de rar. Acum situația de la casele de marcat nu poate fi numită mulțumită. ÎN în ultima vreme traficul de pasageri pe rutele pe distanțe lungi și pe rutele locale a crescut cu aproximativ un sfert. Rezultatul sunt cozi lungi. În plus, dacă dimineața casele de bilete nu sunt în mare parte ocupate, atunci după-amiaza coada cozii de la fiecare fereastră este uneori formată din 20 de pasageri. Observ din ce în ce mai des: fetele noastre aleargă la o pauză, își șterg lacrimile, își aranjează machiajul – apoi se întorc la treabă. Nu poți întârzia nicio secundă. În caz contrar, o altă supărare este garantată. În plus, cui îi place să se uite la o față pătată de lacrimi? Un casier, în orice stare de spirit, ar trebui să arate rolul.

De ce ne plângem?

Dacă credeți în Cartea Comentariilor și Sugestiilor - pentru aproape orice. O revistă serioasă destinată plângerilor pasagerilor este suficientă pentru maximum șase luni.

„Aproape în fiecare zi, în Cartea de comentarii și sugestii apar una sau două intrări supărate”, spune administratorul Svetlana Kozel, care este obligată să furnizeze jurnalul dorit la cerere. — Mai mult, casieria nu este întotdeauna de vină pentru conflict. Cele mai multe reclamații se datorează neatenției sau neîncrederii față de pasagerii înșiși. De exemplu, casierul însuși este acuzat pentru aceeași lungime a cozii, spun ei, faci o treabă proastă. Și, în același timp, se încăpățânează să nu creadă în sinceritatea ofertei de cumpărare a unui bilet de la casele de bilete situate în clădirea veche a gării, unde chiar și în orele de vârf, maxim cinci persoane stau la ferestrele râvnite. Și încă un lucru. Pasagerii nici măcar nu bănuiesc că veșnica lor cerere de a emite un bilet exclusiv pentru patul de jos din compartiment o obligă pe casier să încalce instrucțiunile. La urma urmei, se afirmă clar că documentele de călătorie trebuie eliberate în ordine strictă - unul de sus, unul de jos. Adevărat, raftul de jos este oferit doar anumitor categorii de populație. De exemplu, persoanele cu dizabilități sau persoanele în vârstă. Pe scurt, astfel de cazuri pot fi enumerate pentru o lungă perioadă de timp.

Dacă la o casă de bilete ți s-a spus că nu există bilete pentru un anumit tren, iar în fereastra următoare câteva minute mai târziu tot ți-au furnizat chitanța dorită, asta nu înseamnă că prima casieră a deținut biletul. Doar că unul dintre viitorii tăi însoțitori de călătorie a anulat călătoria în acest timp și o intrare corespunzătoare a apărut în baza de date a locurilor disponibile.

Apropo, departe de a fi un cuvânt frumos, există un avertisment la casa de bilete: „Eliberarea biletelor se oprește cu 5 minute înainte de plecarea trenului”. Este complet inutil să înjuri cu casieria și să-i ceri chitanță, jurând că va avea cu siguranță timp să sară în trăsură. Chiar dacă casierului i s-a făcut milă și ar fi vrut să dea ceea ce i se cere, computerul nu i-ar permite. Programul electronic nu are milă - urmează întocmai instrucțiunile și nici cea mai sensibilă înregistrare din carnetul de reclamații nu îl va face să emită un bilet mai târziu de ora stabilită.

„Lucrătorii noștri cunosc bine regulile, dar, din păcate, pasagerii nu întotdeauna nemulțumiți vor să asculte explicațiile lor”, spune Vladimir Grigorovici. — Dacă clienții le-ar cunoaște nu numai drepturile, ci și responsabilitățile, ar exista jumătate din tot atâtea motive pentru conflicte. Și în niciun caz ambele părți nu trebuie să uite de regulile de bază ale politeței. Acum casieriile sunt plasate în limite foarte stricte. Un exemplu simplu. Dacă mai devreme un angajat de la caseta de bilete îți putea da accidental un bilet la Vorkuta în loc de Sankt Petersburg și această greșeală era greu de dovedit, acum casierul este din ce în ce mai responsabil cu portofelul pentru corectitudinea acțiunilor sale.

Ascultarea înregistrărilor conversațiilor poate ajuta acum la identificarea erorilor de casierie de bilete. Însuși pasagerul, la primirea unui bilet, nu observă întotdeauna la timp datele incorecte indicate în documentul de călătorie, deși trebuie să verifice temeinic aceste informații. S-a stabilit că data de plecare incorectă indicată pe bilet în 75 la sută din cazuri este rezultatul unei erori a pasagerilor înșiși.

Răspunsul este tăcerea?

Dacă pasagerii își exprimă nemulțumirea în scris aproape în fiecare zi, atunci casierii preferă să-și facă griji singuri pentru nemulțumirile lor.

- Ce putem face? Să merg la tribunal? - lucrătorii de la bilete ridică din umeri. - Cât timp va dura! Și încă nu se știe dacă vei câștiga. Așa că trebuie să suportăm în tăcere nemulțumirile nedrepte. Nu vei folosi limbaj nepoliticos ca răspuns!

Una dintre casiere a îndrăznit în cele din urmă să se apere - ea a scris o plângere împotriva unui pasager care și-a permis să facă declarații umilitoare despre personal și despre calea ferată în ansamblu. Plângerea era examinată de Ministerul Informațiilor (de vreme ce clientul s-a dovedit a fi redactorul unuia dintre publicații tipărite). Recent, casieria a primit un răspuns dezamăgitor: revista al cărei redactor l-a insultat pe angajatul casei de bilete s-a dovedit a fi privată, așa că Ministerul Informațiilor nu are dreptul să influențeze situația.

Atunci cine poate proteja casierii de grosolănia și grosolănia pasagerilor?

Un specialist cu experiență poate emite un document de călătorie pe minut într-un mediu calm. Privire concentrată, mișcări reținute, fețe nesfârșite pe cealaltă parte a paharului. Nu există loc pentru emoții în munca clară. Dragi pasageri, de ce adăugați găleți de negativitate la un sistem stabilit, nu este mai bine să susțineți muncitorii cu puțină recunoștință?

Un casier de la casa de bilete a unei stații de cale ferată emite până la 600 de documente de călătorie pe tură de 12 ore, în timp ce norma nu este mai mare de 300.

Lucrătorii căilor ferate cheltuiesc mulți bani și efort pentru a scăpa de free riders. Turnichete sunt instalate pe platforme. De-a lungul marginilor platformei, gărzile împiedică oamenii să sară pe șine și să plece fără să plătească. Gardurile stației sunt acoperite cu sârmă ghimpată pentru a împiedica iepurii să scape prin gard. Dar ei tăiau sârmă ghimpată cu tăietori de sârmă, fug de paznici, fac găuri în garduri și fac tuneluri.

Iată-mă, stând la gara Kursk în vagonul verde care mă va duce la Vladimir, uitându-mă la pasagerii clandestini. Bărbați și femei bine îmbrăcați pășesc pe șine. Serviciul de pază în veste verde deschis nici măcar nu încearcă să-i prindă pe săritori.

Chiar dacă am devenit controler, nici eu nu mă bat prea mult. Afacerea mea sunt cei care încarcă liber în tren.

Biletul tău!

Mentorul meu este un casier-controlor al direcției Gorki Irina Skryabina. Verificarea biletelor este o sarcină destul de obositoare și monotonă. Fiecare card de călătorie trebuie atașat la un cititor de mână (similar cu un terminal pentru carduri bancare). Informațiile sunt afișate pe ecran. Dacă ceva nu este în regulă, computerul îl va evidenția cu negru. Dacă nu, puteți returna permisul și puteți continua.

Nu există călători liberi în trăsura noastră. Toată lumea a fugit de îndată ce am apărut.

Pasagerii ne provoacă

Recent a apărut un videoclip pe internet în care controlorii strâng mâinile unui clandestin și îi iau tableta. Ai avut ocazia să-l urmărești?

Sa întâmplat - răspunde Irina. - A fost istorie în direcția noastră. Eu chiar cunosc personal un tip care a avut probleme. Merge cu trenul aproape în fiecare zi și cântă la pipă. Fie nu cumpără deloc bilet, fie îl ia pe cel mai ieftin - pentru 20 de ruble - pentru a trece prin turnichet. Începe întotdeauna să fie nepoliticos cu controlorii. Niciodată nu mi-am cerut scuze și mi-am cumpărat calm un bilet sau am coborât la următoarea oprire.

Dar de ce a fost luată tableta?

Aici oamenii noștri au fost proști. O persoană filmează și filmează - nu deranjează pe nimeni. Dar oamenii sunt diferiți, uneori cineva reacționează normal la cameră, dar cineva începe să devină nervos. Cred că toate acestea ar fi putut fi o provocare. Videoclipul din trăsură a fost filmat de o femeie care, nu pentru prima dată, a fost martoră la diverse scandaluri. Apoi ea scurge videoclipul pentru bani. Unde este garanția că controlorii nu au fost provocați în mod deliberat să facă bani pe un videoclip fierbinte?

Și fără drepturi

În mod ciudat, controlorul din tren aproape că nu are drepturi! De exemplu, nu pot să mă așez free rider, chiar dacă îl găsesc. Îmi este interzis să folosesc forța. Și cum poți convinge un pasager prost care pur și simplu trimite pe toți în jur și nu răspunde la cuvinte?

De obicei încep să tachinez oamenii care stau lângă mine – spuse Irina. - Uite, toată lumea a plătit, dar acesta călătorește pe cheltuiala altcuiva. Permiteți-mi să vă reamintesc că pasagerul clandestin stă, în timp ce alți pasageri sinceri stau în picioare. Uneori ajută.

Nu o să crezi, dar inspectorul de bilete din tren nici măcar nu poate da o amendă! În schimb, se întocmește un protocol. Și atunci avocații Companiei Centrale Suburbane de Pasageri vor încasa bani de la iepure prin instanță.

Și câte protocoale poți întocmi într-o zi?

Trei sau patru, uneori, și nici unul singur. Trebuie să furnizați detalii despre pașaport, dar nu am dreptul să cer documente de la pasager - nu sunt poliția. Dacă o persoană își arată voluntar pașaportul, voi întocmi un raport. Dacă nu apare, nu o voi scrie.
ÎN vremurile sovietice Controlorii ar putea elimina pasagerii clandestini din tren. Acum, principalul lucru este munca casier-controlor- să nu prindă iepuri, ci să le vândă bilete. Cu cât vindeți mai mult, cu atât este mai mare prima lunară. Dar trebuie să tranzacționați cu 120 de mii de ruble astfel încât creșterea salarială devine semnificativă.

Mă duc la vânătoare

În stația Fryazevo o mulțime se îngrămădește în tren. Cineva, când i-a văzut pe controlori, a sărit imediat în trăsura următoare.

Biletul tău, te rog, mă întorc către mătușa mea.

Irina mi-a permis să promovez un pasager pentru amendă sau bilet. O femeie, acoperindu-și timid fața, stă în vestibul. Cu siguranță un iepure de câmp.

Nu ți-e rușine? Îți vom arăta fața în toată țara - trebuie să amenințăm.

Pericolul de a deveni celebru, deși a avut efect, nu a fost cel dorit. Mătușa pur și simplu a fugit în altă parte a trenului. Ei bine, sunt și alți free riders.

„Dar nu am bani”, a spus pasagerul imediat, cu dinții de aur sclipind în gură.

Înțelegi că alți pasageri trebuie să plătească pentru tine, nu?

Ce voi face? Salariul meu este mic, nu am cum să plătesc trenul. Voi continua să călătoresc fără bilet.

La următoarea stație, pasagera cu dinți de aur a coborât singură.

Cum le poți explica unor astfel de oameni de ce să călătorești fără bilet este rău? Toate pierderile companiilor de căi ferate suburbane sunt compensate din bugetul regional. Banii, desigur, vin din taxele pe care tu și cu mine le plătim. Nimic nu vine gratis - restul pasagerilor plătesc pentru fiecare iepure.

Să călătorești cu trenul și să nu plătești pentru că salariul este mic este același lucru cu a fura cârnați dintr-un magazin pentru că nu sunt suficienți bani pentru a-l cumpăra.

Puterea nu va ajuta întotdeauna

Este dificil să lupți cu un free rider convins că nu există suficientă autoritate. Ce să fac?

Anterior - acum aproximativ 15 - 20 de ani - cu toții eram numiți auditori, – spuse Irina. - Existau puteri de a verifica documentele pasagerilor clandestini. Controlerele aveau putere reală. Acum, casierul-controlor este doar un angajat angajat societate pe actiuni„Compania Centrală Suburbană de Pasageri” (CSPC).

Ei spun că vor să recruteze băieți puternici și atletici ca controlori. În acest fel, puteți economisi securitate și va fi mai înfricoșător pentru pasagerii clandestini.

Nu cred că acesta este un panaceu. Acum pot pur și simplu convinge un free rider, chiar dacă este mare și puternic. Un om puternic în locul meu nu putea decât să provoace un conflict. Forța explicită nu este necesară peste tot.

Dar comerțul?

Este interzis oficial comerțul cu trenuri electrice - o amendă de la 500 la 2000 de ruble. Dar vânzătorii ambulanți se plimbă prin trăsuri fără să întâmpine rezistență. - N-ar trebui să facem ceva? - Îl întreb pe mentorul meu când o mătușă a trecut pe lângă noi cu o pungă de șosete.

Poliția luptă împotriva comerțului ilegal, – spune Irina. - Dar acum nu există ținute de serviciu pe trenurile electrice. Se îmbarcă în unele stații, trec prin tot trenul și coboară după 20 de minute. Și controlorul poate face doar o remarcă.

Trenul de la Moscova la Vladimir durează aproximativ trei ore. Forțele de securitate efectuează un raid timp de 20 de minute în mijlocul traseului. În prima oră și jumătate, vânzătorii ambulanți nu trebuie să se teamă că cineva îi va apuca.

Cât de mult pierdem din cauza free riders?

În primele 3 luni ale anului 2016, trenurile electrice numai pe sensul Gorki au transportat peste 19 milioane de persoane care au plătit tariful. Nimeni nu i-a numărat pe free riders, dar sunt aproximativ 20% dintre ei – adică încă 3,8 milioane de oameni. TsPPK nu dezvăluie costul total al biletelor vândute; acesta este un secret comercial. Să presupunem că costul mediu al unei singure călătorii este de 100 de ruble. Apoi, transportatorul a ratat 380 de milioane de ruble pentru trimestrul! La fel ca bugetul anual al unui oraș mic - și toți acești bani au fost compensați de locuitorii Moscovei și din regiune.

De ce sunt atât de mulți în trenuri?

Trenurile noastre de navetiști nu sunt pentru cei mai bogați oameni, - a spus Mikhail Blinkin, directorul Institutului de Economie a Transporturilor și Politica Transporturilor de la Școala Superioară de Economie. - De îndată ce creșteți tariful, există doar mai mulți free riders.

Dar există mijloace tehnice diferite...

Aproape tot ceea ce a fost inventat în lume pentru a controla pasagerii din trenurile electrice este deja folosit la Moscova și în regiune. Nu este posibil să se instaleze turnichete în cărucioarele în sine. Timpul de îmbarcare și debarcare va crește, programul va crește. Și drumurile noastre sunt deja supraîncărcate.