Ivan Kozhedub feat summary. Ivan Kozhedub - de trei ori erou al Uniunii Sovietice

Ivan Kozhedub scurtă biografie pilot militar este descris în acest articol.

Kozhedub Ivan Nikitovici scurtă biografie

Eroul Uniunii Sovietice Ivan Kozhedub s-a născut la 8 iunie 1920 în satul Obrazhievka (acum regiunea Sumy din Ucraina) în familia unui prezbiter al bisericii.

După ce a primit studii medii, în 1934 a intrat la școala tehnică chimică-tehnologică a orașului Shostok, care avea un club de zbor, la care s-a alăturat tânărul.

Marele a început Războiul Patrioticși Ivan Nikitovici, în calitate de membru al școlii de aviație, au fost evacuați în Kazahstan și au primit în curând gradul de sergent superior.

În noiembrie 1942, a fost detașat la Regimentul 240 de Aviație de Luptă, situat în Ivanovo. De acolo, în martie 1943, Kozhedub a fost trimis pe Frontul Voronezh.

Primul zbor de luptă al lui Ivan Kozhedub nu a avut prea mult succes, deoarece avionul său de luptă La-5 a tras mai întâi asupra Messerschmitt-ului german cu o explozie de tun și apoi (din greșeală) asupra tunerii antiaerieni sovietici (două obuze lovite). În ciuda pagubelor, Kozhedub a reușit să aterizeze luptătorul.

Până în februarie 1944, a zburat în 146 de misiuni și a distrus 20 de avioane germane. Pentru aceasta a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

În august 1944, eroul a primit a doua medalie Steaua de Aur pentru 48 de vehicule inamice doborâte și 256 de ieșiri. Și până la sfârșitul războiului avea deja 62 de inamici uciși în aer.

Ultima sa faptă a avut loc deasupra Berlinului în aprilie 1945, când un alt avion nazist a fost doborât. În timpul războiului, germanii nu au reușit să-l doboare nici măcar o dată. În aceeași lună, Ivan Nikitovici a primit o altă medalie Steaua de Aur, devenind de trei ori Erou al Uniunii Sovietice.

În 1946, eroul și-a continuat de trei ori studiile în Forțele Aeriene. În 1949 a absolvit Academia Forțelor Aeriene Red Banner și a stăpânit avionul cu reacție MiG-15. În ciuda timpului de pace din URSS, faptele sale nu s-au încheiat aici - în timpul războiului din Coreea, Ivan Nikitovici Kozhedub a condus Divizia 324 de aviație de luptă. Sub conducerea sa, piloții au câștigat 216 victorii pe cer cu pierderi de nouă oameni și 27 de avioane.

Din 1964 până în 1971 a fost comandant adjunct al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Moscova. Din 1978, a fost membru al inspectorilor generali ai Ministerului Apărării al URSS. Pentru serviciile aduse țării și numeroasele fapte, în 1985 i s-a conferit titlul de mareșal aerian.

Ivan Kozhedub fapte interesante

În ce avion a zburat Ivan Kozhedub?În timpul războiului, Kozhedub a înlocuit 6 Lavochkins (La-5) și nici un avion nu l-a dezamăgit. Și nu a pierdut nicio mașină, deși s-a întâmplat să ia foc, să fi făcut găuri, să aterizeze pe aerodromuri presărate cu cratere...

Ivan Kozhedub a jucat în timpul Marelui Război Patriotic 330 de ieșiri, a condus 120 de bătălii aeriene și a doborât personal 62 de avioane inamice.

Kozhedub nu a fost niciodată doborât, deși a adus în mod repetat un luptător avariat pe aerodrom.

Ivan Kozhedub a primit de trei ori titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Celebrul pilot militar, de trei ori Erou al Uniunii Sovietice Ivan Nikitovici Kozhedub s-a născut la 8 iunie 1920. În satul Obrazhievka (acum regiunea Sumy din Ucraina) în familia unui prezbiter al bisericii.

După ce a primit studii medii, în 1934 a intrat la școala tehnică chimică-tehnologică a orașului Shostok, unde s-a format un club de zbor, care l-a interesat pe tânărul student. Cu el a început biografia zburătoare a eroului, care a glorificat țara cu numeroase fapte.

În toamna anului 1940, Ivan Kozhedub s-a alăturat Armatei Roșii și, în același timp, a absolvit școala de piloți de aviație militară din Chuguevo, apoi a rămas acolo pentru a lucra ca instructor.

A început Marele Război Patriotic și Ivan Nikitovici, ca membru al școlii de aviație, a fost evacuat în Kazahstan și a primit în curând gradul de sergent superior.

Biografia eroului a început în noiembrie 1942, când a fost detașat la Regimentul 240 de Aviație de Luptă, situat în Ivanovo. De acolo, în martie 1943, Kozhedub a fost trimis pe Frontul Voronezh.

Primul zbor de luptă al lui Ivan Nikitovici Kozhedub nu a avut mare succes, deoarece luptătorul La-5 al viitorului erou a tras mai întâi o rafală de tun asupra Messerschmitt-ului german și apoi (din greșeală) asupra tunerii antiaerieni sovietici (două obuze). lovit). În ciuda pagubelor grave, Kozhedub a reușit să-și aterizeze aeronava, deși avionul nu a putut fi complet restaurat după aceea.

Explorările militare ale lui Ivan Nikitovici Kozhedub.

Ivan Kozhedub și-a îndeplinit prima ispravă în vara anului 1943, ca comandant de escadrilă pe Bulge Kursk - a doborât un bombardier fascist. A doua zi a distrus un alt avion și literalmente câteva zile mai târziu - încă două! Pentru aceste fapte și cele ulterioare, în februarie 1944, locotenentul principal Ivan Nikitovici Kozhedub a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. La acel moment, biografia sa de luptă includea 20 de avioane germane distruse în 146 de ieșiri.

În august 1944, eroul a primit a doua medalie Steaua de Aur pentru 48 de vehicule inamice doborâte și 256 de ieșiri. Și până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, maiorul de gardă Ivan Kozhedub avea deja 62 de inamici distruși în aer. Printre acestea se numără două bombardiere, trei avioane de atac, un avion de luptă cu reacție și 17 bombardiere în scufundare.

Ultima ispravă a biografiei sale eroice din cel de-al Doilea Război Mondial a avut loc deasupra Berlinului în aprilie 1945, când un alt avion nazist a fost doborât. Pe tot timpul războiului, germanii nu au reușit să-l doboare nici măcar o dată, deși mașina lui Kozhedub a fost și ea lovită, luptătorul, nevătămat, a aterizat nava la sol. În aceeași lună, Ivan Nikitovici a primit o altă medalie Steaua de Aur, devenind de trei ori Erou al Uniunii Sovietice.

În autobiografia sa personală, I. N. Kozhedub a susținut că în 1945 a trebuit să distrugă încă două avioane americane, când l-au atacat, confundându-l cu un neamț.

În 1946, eroul și-a continuat de trei ori studiile în Forțele Aeriene. În 1949 a absolvit Academia Forțelor Aeriene Red Banner și a stăpânit avionul cu reacție MiG-15. În ciuda timpului de pace din URSS, faptele sale nu s-au încheiat aici - în timpul războiului din Coreea, Ivan Nikitovici Kozhedub a condus Divizia 324 de aviație de luptă. Sub conducerea sa, piloții au obținut 216 victorii pe cer cu pierderi de nouă persoane și 27 de avioane.

În perioada 1964 -1971. a fost comandantul adjunct al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Moscova. Din 1978, a fost membru al inspectorilor generali ai Ministerului Apărării al URSS. Pentru serviciile aduse țării și numeroasele fapte, în 1985 i s-a conferit titlul de mareșal aerian. Ivan Nikitovici Kozhedub a murit la 8 august 1991.

Kozhedub Ivan Nikitovici este cel mai de succes pilot militar al Marelui Război Patriotic. Ulterior, a fost mareșal aerian, de trei ori Erou al Uniunii Sovietice, distins cu 14 ordine sovietice și 6 străine, medalii sovietice și străine. În timpul Marelui Război Patriotic, a făcut 330 de misiuni de luptă, a condus 120 de bătălii aeriene și a doborât personal 62 de avioane inamice. Potrivit datelor oficiale I.N. Kozhedub - cel mai de succes pilot de luptă sovietic.

Viitorul pilot s-a născut la 6 iulie 1922 în satul Obrazheevka, regiunea Sumy, devenind al cincilea copil dintr-o familie de țărani săraci. Absolvent al departamentului de muncitori al Colegiului chimic-tehnologic Shostinsky. În 1938 s-a alăturat clubului de zbor, unde în aprilie 1939 a efectuat primul zbor. Apoi, la începutul anului 1940, a intrat la Școala Militară de Aviație Chuguev, după care a rămas acolo pentru a lucra ca instructor. De la începutul războiului, I.N. Kozhedub a scris în mod repetat rapoarte despre trimiterea pe front, dar cererile sale au fost acceptate abia în toamna anului 1942, când I.N. Kozhedub a fost trimis la Moscova și apoi la Regimentul 240 de Aviație de Luptă, care era înarmat cu cele mai recente luptători La-5.

La începutul carierei sale militare, Ivan Nikitovici a fost afectat de eșecuri, pilotul a fost aproape transferat la un post de avertizare. Numai mijlocirea comandantului regimentului, maiorul I. Soldatenko, l-a ajutat să rămână în regiment.

Pilotul a obținut prima sa victorie în timpul celei de-a 40-a misiuni de luptă, doborând un bombardier german. Ulterior, I.N. Kozhedub s-a dovedit a fi un pilot curajos și priceput, în care îndrăzneala era combinată cu prudența, inițiativa cu diligența. Kozhedub și-a tratat uneori vehiculul de luptă ca pe o creatură vie , pentru el avionul era un prieten, iar luptătorul a răspuns în felul acesta: în anii de război pilotul nu a trebuit niciodată să sară cu parașuta.

În septembrie 1944, Kozhedub a fost transferat la Regimentul 176 de aviație de luptă „Marshal”, unde s-au adunat mulți piloți militari celebri. Ca parte a acestui regiment, a pus capăt războiului. Printre multe tipuri de avioane germane, relatarea lui Ivan Nikitovici include avionul de luptă Me-262, pe care l-a doborât la 19 aprilie 1945 deasupra Oderului.

După război I.N. Kozhedub a absolvit Academia Forțelor Aeriene și a fost numit la comanda Diviziei 326 de Aviație de Luptă. În timpul războiului din Coreea din martie 1951 până în februarie 1952. Divizia lui Kozhedub a obținut 215 victorii, pierzând 52 de avioane și 10 piloți. Adevărat, Kozhedub însuși nu a participat la misiuni de luptă din cauza unei interdicții stricte de comandă. La întoarcerea acasă, Kozhedub a absolvit Academia de Stat Major și a ocupat o serie de funcții de înaltă comandă în Forțele Aeriene, inclusiv comanda aviației în districtul militar din Moscova. În 1985 N.I. Kozhedub a primit gradul de mareșal aerian.

Ivan Nikitovici Kozhedub

Ivan Nikitovici Kozhedub s-a născut la 8 iunie 1920 în satul Obrazheevka, acum districtul Shostkinsky, regiunea Sumy, într-o familie de țărani. Absolvent din incomplet liceuși facultatea de chimie și tehnologie. În 1939, l-a stăpânit la clubul de zbor. Din 1940 în Armata Roșie. În anul următor a studiat la Școala de piloți de aviație militară Chuguev, zburând pe Ut-2 și I-16. Fiind unul dintre cei mai buni cadeți, a fost reținut ca pilot instructor.

Din martie 1943, sergentul superior I.N Kozhedub este în armata activă. Până în septembrie 1944 a slujit în 240th IAP (178th Gard IAP); până în mai 1945 - în 176-a Gardă IAP.

Până în octombrie 1943, comandantul de escadrilă al Regimentului 240 de Aviație de Luptă, locotenentul principal I.N Kozhedub, a zburat în 146 de misiuni de luptă și a doborât personal 20 de avioane inamice.

La 4 februarie 1944, pentru curajul și vitejia militară arătate în luptele cu inamicii, i s-a conferit titlul de Erou al Uniunii Sovietice (nr. 1472).

În total, a făcut 330 de misiuni de luptă, a condus 120 de bătălii aeriene și a doborât personal 62 de avioane inamice.

După război, a continuat să servească în Forțele Aeriene. În 1949 a absolvit Academia Forțelor Aeriene. În timpul Războiului Coreean din 1950 - 1953, a comandat Divizia 324 de Aviație de Luptă. A absolvit în 1956 Academia Militară Statul Major. Din 1971 în biroul central al Forțelor Aeriene, din 1978 - în Grupul de inspecție generală al Ministerului Apărării al URSS. Mareșal aerian, adjunct Consiliul Suprem URSS convocări 2 - 5. Membru al Prezidiului Comitetului Central DOSAAF. Autor al cărților „Slujirea patriei”, „Festivalul Victoriei”, „Loialitatea față de Patrie”. A murit la 8 august 1991.

A primit ordinele: Lenin (de trei ori), Steagul Roșu (șapte), Alexandru Nevski, Războiul Patriotic gradul I, Steaua Roșie (de două ori), „Pentru serviciul Patriei în Forțele armate URSS" gradul III; medalii.

Cel mai eficient pilot de luptă al URSS, un maestru al luptei ofensive, Ivan Kozhedub a finalizat 330 de misiuni de luptă în timpul Marelui Război Patriotic, a condus 120 de bătălii aeriene și a doborât personal 62 de avioane inamice. Automaticitatea mișcărilor sale în luptă a fost elaborată la limită - era un lunetist excelent, a lovit ținta din orice poziție a aeronavei. Trebuie adăugat că Kozhedub nu a fost niciodată doborât, deși a adus în mod repetat avionul de vânătoare avariat pe aerodrom.

Provenit dintr-o familie de țărani săraci cu cinci copii, celebrul pilot s-a născut în 1920 în satul Obrazheevka, raionul Sumy. Vanya era cea mai mică din familie, un „ultimul copil” neașteptat, născut după o mare foamete. Data oficială a nașterii sale, 8 iunie 1920, este inexactă, data reală este 6 iulie 1922. Chiar a avut nevoie de doi ani pentru a intra la școala tehnică...

Tatăl lui a fost un om extraordinar. Spărțit între câștigurile din fabrică și munca țărănească, a găsit puterea de a citi cărți și chiar de a scrie poezie. Un om religios cu o minte subtilă și pretențioasă, a fost un profesor strict și persistent: după ce și-a diversificat îndatoririle fiului său în casă, l-a învățat să fie harnic, perseverent și sârguincios. Într-o zi, tatăl, în ciuda protestelor mamei sale, a început să-l trimită pe Ivan, în vârstă de 5 ani, să păzească noaptea grădina. Mai târziu, fiul a întrebat de ce a fost asta: hoții erau rari atunci și chiar și un astfel de paznic, dacă s-ar întâmpla ceva, nu ar fi de prea puțin folos. „Te-am obișnuit cu încercările”, a fost răspunsul tatălui. Până la vârsta de 6 ani, Vanya a învățat să citească și să scrie din cartea surorii sale și în curând a mers la școală.

După ce a absolvit școala de 7 ani, a fost admis la facultatea muncitorilor a Colegiului de Chimie și Tehnologie Shostka, iar în 1938, soarta l-a adus la clubul de zbor. Uniforma elegantă a conturilor a jucat un rol important în această decizie. Aici, în aprilie 1939, Kozhedub a făcut primul său zbor, experimentând primele senzații de zbor. Frumusețile pământului său natal, dezvăluite de la o înălțime de 1500 de metri, au făcut o impresie puternică asupra tânărului iscoditor.

Ivan Kozhedub a fost admis la Școala Militară de Piloți de Aviație Chuguev la începutul anului 1940, unde a urmat succesiv antrenament pe UT-2, UTI-4 și I-16. În toamna aceluiași an, după ce a efectuat 2 zboruri curate pe I-16, el, spre profundă dezamăgire, a fost lăsat la școală ca instructor.

A zburat mult, a experimentat, perfecționându-și abilitățile de acrobație. „Dacă ar fi posibil, se pare că nu aș coborî din avion. Tehnica de pilotare în sine, lustruirea figurilor mi-a oferit o bucurie incomparabilă”, și-a amintit ulterior Ivan Nikitovici.

La începutul războiului, sergentul Kozhedub (în mod ironic, în „ediția de aur” din 1941, piloții au fost autorizați ca sergenți), a evacuat împreună cu școala la Asia Centrală, este și mai persistent implicat în autoeducația „luptătorului”: el studiază problemele de tactică, ia note despre descrierile bătăliilor aeriene și desenează diagramele acestora. Zilele, inclusiv weekendurile, sunt planificate minut cu minut, totul este subordonat unui singur obiectiv - să deveniți un avion de luptă demn. La sfârșitul toamnei anului 1942, după numeroase solicitări și rapoarte, sergentul principal Kozhedub, împreună cu alți instructori și absolvenți ai școlii, a fost trimis la Moscova la un punct de adunare pentru personalul tehnic de zbor, de unde a fost repartizat la 240th Fighter Aviation. Regiment, comandat de veteranul spaniol maiorul Ignatius Soldatenko.

În august 1942, cel de-al 240-lea IAP a fost printre primii care au fost înarmați cu cei mai noi luptători La-5 la acea vreme. Recalificarea s-a efectuat însă în grabă, în 15 zile în timpul funcționării vehiculelor, s-au scos la iveală defecte de proiectare și de fabricație, iar, după ce a suferit pierderi mari pe direcția Stalingrad, după 10 zile regimentul a fost retras de pe front. În afară de comandantul regimentului, maiorul I. Soldatenko, în regiment au rămas doar câțiva piloți.

Următoarele pregătiri și recalificări au fost efectuate minuțios: la sfârșitul lunii decembrie 1942, după o pregătire teoretică intensă de o lună, cu lecții zilnice, piloții au început să piloteze noile mașini.

Într-unul dintre zborurile de antrenament, când imediat după decolare, forța a scăzut brusc din cauza unei defecțiuni a motorului, Kozhedub a întors cu hotărâre avionul și a alunecat spre marginea aerodromului. După ce a fost lovit puternic în timpul aterizării, a fost în afara acțiunii de câteva zile și, până a fost trimis în față, abia zburase 10 ore cu noua mașinărie. Acest incident a fost doar începutul unei lungi șiruri de eșecuri care l-au bântuit pe pilot la intrarea pe calea militară.

În februarie 1943, regimentul a fost transferat în cele din urmă pentru a conduce operațiuni militare în direcția sud-vest. Începutul carierei lui Kozhedub nu a fost foarte reușit. La distribuirea echipamentului militar, a primit un La-5 cu cinci tancuri mai greu din prima serie, cu inscripția pe partea „Numele lui Valery Chkalov” și numărul de coadă „75” (o escadrilă întreagă de astfel de vehicule a fost construită cu fondurile strânse). de compatrioţii marelui pilot).

Primul avion al lui Ivan Kozhedub. Primăvara 1943.

Pe 26 martie 1943, a zburat pentru prima dată într-o misiune de luptă. Zborul a eșuat - în timpul unui atac asupra unei perechi de Me-110, Lavochkin-ul său a fost avariat de un Messer și apoi a tras asupra lui de artileria antiaeriană a propriei sale apărări aeriene. Kozhedub a supraviețuit în mod miraculos: spatele blindat l-a protejat de un proiectil puternic exploziv de la un tun de avion, dar în centură, un proiectil puternic exploziv, de regulă, a alternat cu unul care străpunge armura...

Kozhedub a reușit să aducă mașina deteriorată pe aerodrom, dar restaurarea ei a durat mult. A făcut zboruri ulterioare cu avioane vechi. Într-o zi aproape că a fost dus de la regiment la postul de avertizare. Doar mijlocirea lui Soldatenko, care fie a văzut un viitor mare luptător în învinsul tăcut, fie care a avut milă de el, l-a salvat pe Ivan Nikitich de la recalificare. Doar o lună mai târziu, a primit un nou La-5 (în acel moment mașina lui avariată fusese restaurată, dar era deja folosită doar ca vehicul de legătură).

Modelul avionului pe care a zburat Kozhedub.

... Bulge Kursk. 6 iulie 1943. Atunci, la cea de-a 40-a misiune de luptă, pilotul în vârstă de 23 de ani și-a deschis contul de luptă. În acel duel, a avut, poate, un singur lucru - curajul. Ar fi putut fi lovit, ar fi putut muri. Dar după ce a intrat într-o luptă cu 12 avioane inamice ca parte a escadronului, tânărul pilot câștigă prima sa victorie - doboară un avion de scufundare Ju-87. A doua zi, câștigă o nouă victorie - a doborât un alt Laptezhnik. 9 iulie, Ivan Kozhedub distruge 2 luptători Me-109 deodată. În ciuda misiunilor neiubite ale luptătorilor de a acoperi trupele terestre și de escortă, Kozhedub, ducându-le, a câștigat primele 4 victorii oficiale. Așa s-a născut faima remarcabilului pilot sovietic, așa i-a venit experiența.

În septembrie 1942, Kozhedub avea deja opt avioane inamice doborâte când focul a izbucnit deasupra Niprului. noua etapa bătălii aeriene aprige. Pe 30 septembrie, în timp ce acoperea traversările râurilor, el, din întâmplare, a rămas fără tovarăși și a fost nevoit să respingă de unul singur un raid al celor 18 Ju-87. Bombardierele Luftwaffe au început să se scufunde, iar unii dintre ei au reușit chiar să arunce bombe.

După ce a atacat avioanele de la o înălțime de 3.500 de metri, Kozhedub a pătruns în formațiunile de luptă ale inamicului și, cu manevre neașteptate și ascuțite, a aruncat inamicul în confuzie. Junkerii au oprit bombardarea și au stat într-un cerc defensiv. Deși în rezervoarele luptătorului mai rămăsese puțin combustibil, pilotul sovietic a lansat un alt atac și a împușcat unul dintre vehiculele inamice de dedesubt, la o distanță directă. Vederea Ju-87 căzând în flăcări a făcut o impresie potrivită, iar bombardierele rămase au părăsit în grabă câmpul de luptă.

Până în octombrie 1943, comandantul de escadrilă al Regimentului 240 de Aviație de Luptă, locotenentul principal I.N Kozhedub, a zburat în 146 de misiuni de luptă și a doborât personal 20 de avioane inamice. El luptă deja în condiții de egalitate cu așii germani. Are curaj, calm și calcul precis la creditul său. Kozhedub combină cu pricepere tehnicile de pilotare cu tragerile, dar înaintea lui există încă un câmp larg pentru lustruirea tehnicilor de luptă.

În cartea „People of Immortal Feat” există următorul episod:

„Ziua de 2 octombrie 1943, când trupele noastre au extins capul de pod pe malul drept al Niprului, respingând atacurile înverșunate ale inamicului, a devenit un imn la curajul și priceperea lui Kozhedub. Prima dată am fost eliminați ca nouă. Kozhedub a condus lovitura de cinci. La apropierea de trecere din zona Kutsevalovka - Domotkan, am întâlnit o coloană de bombardiere Ju-87, în care fiecare nouă era acoperită de șase Me-109.

Cele patru forțe de acoperire i-au angajat imediat pe Messerschmitt în luptă. Kozhedub, în ​​fruntea celor cinci, i-a atacat pe bombardieri. Inamicul a început să se repezi. Nici măcar un minut nu trecuse până când doi Junkeri, cuprinsi de flăcări, să cadă la pământ. Prezentatorul a fost doborât de Ivan Kozhedub, altul de Pavel Bryzgalov.

Un „carusel” a început pe cer. După primele nouă, al doilea a fost dispersat. În plină luptă, în timp ce conducea bătălia, Kozhedub a reușit și să doboare un Me-109. În zona capului de pod ardeau deja cinci incendii. Și Junker-ii au navigat din nou dinspre vest. Dar un grup de luptători Yakov s-a apropiat și de câmpul de luptă dinspre est. Dominanța în lupta aeriană a fost asigurată.

După ce a doborât 7 avioane inamice în această luptă, escadrila sub comanda lui Kozhedub s-a întors pe aerodromul său. Am luat prânzul chiar sub aripa avionului. Nu am avut timp să analizăm bătălia - și am plecat din nou. De data aceasta cu patru: Kozhedub - Mukhin și Amelin - Puryshev. O echipă de luptă bine stabilită, frați de arme testați în luptă. Sarcina este aceeași - acoperirea trupelor pe câmpul de luptă. Cu toate acestea, raportul de forțe este diferit: a fost necesar să respingem raidul lui 36, care a intrat sub acoperirea a șase Me-109 și a unei perechi de FW-190.

„Ei luptă nu cu numere, ci cu pricepere”, și-a încurajat Kozhedub adepții. L-a doborât imediat pe lider și a organizat lupta. Restul piloților de zbor au luptat și ei cu curaj. Încă 2 Junkers s-au prăbușit în pământ. Luptătorii germani l-au prins pe Amelin. Mukhin s-a repezit la salvare. Kozhedub l-a acoperit și a atacat imediat bombardierul vecin. Un alt avion inamic a găsit moartea pe cerul Ucrainei. Aceasta a fost a patra victorie a zilei a lui Kozhedub.”

Octombrie a devenit o lună extrem de încărcată pentru Kozhedub. Într-una dintre bătălii, el a ieșit din atac atât de jos peste Junkers în flăcări, încât a fost incendiat de focul tunarului. avion german. Doar o scufundare abruptă aproape de pământ a ajutat la doborârea flăcărilor de pe aripa lui La-5. Întâlnirile cu „vânătorii” Luftwaffe au devenit mai frecvente, al căror scop era dezorganizarea grupurilor de luptă sovietice, distragerea atenției acestora din zona de acoperire și distrugerea celor de conducere. Au atacat și aeronave singure și doborâte.

Prima bătălie peste Nipru pe un curs de coliziune cu așii germani a lăsat un gust neplăcut în memoria lui Kozhedub. Într-un atac frontal, nu a reușit să deschidă focul la timp, iar obuzele inamice au trecut la doar câțiva centimetri deasupra capului său, zdrobind radioul și întrerupând cârma luptătorului. A doua zi, norocul a fost de partea lui Kozhedub - cu o explozie lungă, el a reușit să tragă prin perechea principală de Messers, care încercau să-l doboare pe cel rămas în urmă formației lor.

Pe 15 octombrie, patru La-5, conduse de Kozhedub, au zburat din nou pentru a acoperi forțele terestre În ciuda faptului că toți piloții erau de gardă, 2 Me-109 au fost încă capabili să-i prindă pe Lavochkini în timpul unei viraj. atac brusc frontal din direcția soarelui au doborât imediat 2 avioane. Apoi, profitând de avantajul în înălțime, l-au ciupit pe luptătorul lui Kozhedub, trăgând din mână dintr-o poziție inversată. Încercările de a arunca inamicul de pe coadă nu au dat rezultate și, în cele din urmă, Kozhedub a decis asupra unei manevre destul de neobișnuite - aruncând La-5 într-o viraj bruscă, a efectuat simultan o jumătate de rostogolire. Luptătorii inamici s-au repezit înainte, dar au făcut imediat o alunecare și au scăpat cu ușurință de focul Lavochkin, care își pierduse viteza. Neputincios, Kozhedub nu putea decât să-și scuture pumnul după ei...

În luptele pentru Nipru, piloții regimentului în care a luptat Kozhedub s-au întâlnit pentru prima dată cu așii lui Goering din escadrila Mölders și au câștigat duelul. Ivan Kozhedub și-a mărit și scorul. În doar 10 zile de lupte intense, a doborât personal 11 avioane inamice.

În noiembrie 1943, al 240-lea IAP, perioadă lungă de timp a participat la cele mai dificile bătălii aeriene, a fost dus în spatele cel mai apropiat pentru a se odihni. Piloții au folosit timpul rezultat pentru pregătirea zborului, studiind caracteristicile manevrelor verticale și formațiunilor de luptă cu mai multe niveluri ale luptătorilor. Kozhedub a înregistrat toate inovațiile în caietul său, desenând diverse scheme tactice pe hârtie. Până atunci, avea 26 de avioane inamice doborâte, pentru care, pe 7 noiembrie, i s-a acordat Certificatul de Onoare al Comitetului Central Komsomol.

La începutul anului 1944, regimentul s-a reangajat în ostilități, susținând ofensiva. trupele sovietice pe malul drept al Ucrainei. În martie, unitățile Armatei Roșii au traversat Bugul de Sud. Trecerile și capetele de pod trebuiau din nou acoperite de avioane de luptă, dar germanii, retrăgându-se, au dezactivat în primul rând aerodromurile, iar locurile de teren erau prost potrivite pentru baza avioanelor din cauza dezghețului de primăvară. Prin urmare, luptătorii nu s-au putut poziționa mai aproape de linia frontului și au operat chiar la limita razei lor de zbor.

Unitățile Luftwaffe se aflau într-o poziție mai bună - într-o astfel de situație zburau aproape nepedepsiți, fără acoperire, iar în caz de pericol, aliniindu-se într-un cerc defensiv la joasă altitudine. În aceste zile, Kozhedub a acordat o mare atenție dezvoltării tacticilor de luptă aeriană la altitudini joase, în condiții de nori joase și teren gri, omogen, fără repere vizibile. Mai târziu a scris:

„Când am reușit să-i întâlnim pe Junkers, ei au stat într-un cerc defensiv și s-au lipit de pământ. Respingând atacurile - și nu doar pușcașii, ci și piloții au tras din tunuri - aceștia s-au retras treptat și s-au dus în zona în care se aflau bateriile lor antiaeriene. Privind norii care se răspândesc pe pământ, am amintit de luptele purtate la altitudini joase și am analizat tactica luptătorilor pentru a aplica tehnicile necesare în noua situație și lupta împotriva Junkerilor.

Am ajuns la concluzia că cercul defensiv ar putea fi rupt printr-un atac surpriză și că cel puțin un avion trebuia doborât - atunci s-ar forma un gol. Sărind în linie dreaptă cu viraje mici, trebuie să vă întoarceți și să atacați rapid din altă direcție, atacând în perechi. Experiența pe care o dobândisem deja mi-a permis să ajung la această concluzie.”

La 4 februarie 1944, pentru curajul și vitejia militară arătate în luptele cu inamicii, Ivan Kozhedub a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Pe 14 martie, șase La-5 au zburat la treceri la o distanță limitativă pentru acest tip de luptători. Dintr-un zbor de armare au atacat Stuka nouă peste pădure. Într-un atac frontal de jos, Kozhedub a doborât imediat un bombardier. După ce au dispersat primul grup de avioane germane, piloții sovietici i-au atacat pe următorii nouă. Un alt Junker a luat din nou foc - restul, aruncându-și în grabă bombele, s-au întors. Unul dintre Lavochkini a fost și el lovit.

Locotenentul P. Bryzgalov s-a îndreptat spre cel mai apropiat aerodrom abandonat de germani. Cu toate acestea, în timpul aterizării, avionul său s-a prăbușit, s-a răsturnat „pe spate” și l-a prins pe pilot în carlingă. În aceste circumstanțe, Kozhedub a ordonat încă doi piloți să aterizeze, iar el însuși a dat un exemplu aterizează pe „buracul” în noroi lichid. Cu eforturi comune, colegii și-au eliberat tovarășul dintr-o situație absurdă.

Pretențios și exigent cu sine, frenetic și neobosit în luptă, Kozhedub a fost un luptător aerian ideal, proactiv și eficient, îndrăzneț și prudent, curajos și abil, un cavaler fără teamă sau reproș. „Manevră precisă, rapiditate uimitoare de atac și lovitură de la o distanță extrem de scurtă”, - așa a definit Kozhedub baza luptei aeriene. S-a născut pentru luptă, a trăit pentru luptă, a fost însetat de ea. Iată un episod caracteristic observat de colegul său de soldat, un alt mare as K. A. Evstigneev:

„Odată ce Ivan Kozhedub s-a întors dintr-o misiune, fierbinte din luptă, entuziasmat și, poate, din această cauză, neobișnuit de vorbăreț:

Nenorociții ăia dau! Nimeni alții decât „lupii” din escadrila Udet. Dar le-am dat greutăți – fiți sănătoși! - Arătând spre postul de comandă, l-a întrebat cu speranţă pe adjutantul de escadrilă: - Cum este acolo? Mai este ceva la vedere?

Atitudinea lui Kozhedub față de vehiculul de luptă a dobândit trăsăturile religiei, acea formă a acesteia care se numește animatism. „Motorul merge fără probleme. Avionul îmi respectă fiecare mișcare. Nu sunt singur - prietenul meu de luptă este cu mine” - aceste rânduri transmit atitudinea asului față de avion. Aceasta nu este o exagerare poetică, nu este o metaforă. Când se apropia de mașină înainte de decolare, găsea întotdeauna câteva cuvinte amabile pentru ea, iar în timpul zborului vorbea de parcă ar fi fost un tovarăș care făcea o parte importantă a muncii. La urma urmei, pe lângă zbor, este dificil să găsești o profesie în care soarta unei persoane ar depinde mai mult de comportamentul unei mașini.

În timpul războiului, a înlocuit 6 Lavochkini și nici un avion nu l-a dezamăgit. Și nu a pierdut nicio mașină, deși s-a întâmplat să ia foc, să fi făcut găuri, să aterizeze pe aerodromuri presărate cu cratere...

În mai 1944, comandantul escadronului, căpitanul I.N Kozhedub, care a avut deja 38 de victorii aeriene, a primit un nou La-5F - un cadou de la fermierul colectiv V.V. Și-a contribuit cu banii la Fondul Armatei Roșii și a cerut să construiască un avion cu numele nepotului său, locotenent-colonelul G.N. Konev, care a murit pe front. Cererea patriotului a fost îndeplinită și mașina a fost predată lui Kozhedub.

A fost un excelent luptător ușor, cu numărul „14” și inscripții scrise în alb cu chenar roșu: în partea stângă - „În numele eroului Uniunii Sovietice, locotenent-colonelul G.N.”, în dreapta - „ De la fermierul colectiv Vasily Viktorovich Konev”.

O altă opțiune de culoare pentru aeronava personalizată La-5 a lui Ivan Kozhedub. Pe acest avion, Kozhedub a doborât 8 avioane inamice (inclusiv 4 FW-190) într-un timp scurt, ducându-și numărul de victorii la 45. A doborât și câțiva ași germani celebri.

Așadar, la câteva zile după primirea avionului, un grup de „vânători” germani a apărut în zona de operare a regimentului în mașini pictate cu cranii și oase încrucișate, dragoni și alte embleme într-o formă similară. Au fost conduși de ași care au câștigat multe victorii pe frontul de vest și de est. S-a remarcat în special o pereche - cu cranii și oase încrucișate pe fuselaje. Nu s-au angajat în luptă activă, preferând să acționeze din direcția soarelui, de obicei din spate de sus. După ce au efectuat atacul, de regulă, au dispărut rapid.

La unul dintre zboruri, Kozhedub a observat în timp o pereche de „vânători” care se apropie din direcția soarelui. Întorcându-se instantaneu la 180 de grade, s-a repezit la atac. Liderul perechii inamice nu a acceptat atacul frontal și a plecat cu o întoarcere în U - în soare. Aripa, neavând timp să repete manevra comandantului său, a început să facă o viraj de luptă târziu și a expus partea laterală a FW-190-ului său atacului Lavochkin. Așezându-și instantaneu fuzelajul unui vehicul inamic, cu cranii și oase pictate pe el, Ivan a împușcat-o cu sânge rece...

Ivan Kozhedub în fața luptătorului său.

După ce Kozhedub a fost transferat într-un alt regiment, La-5F „înregistrat” a fost mai întâi luptat de Kirill Evstigneev, care a încheiat războiul cu 53 de victorii personale și 3 de grup și a devenit de două ori Erou al Uniunii Sovietice, iar apoi de Pavel Bryzgalov (20 de victorii). ), care până la sfârșitul războiului a devenit Erou al Uniunii Sovietice.

La sfârșitul lunii iunie 1944, asul sovietic a fost transferat ca comandant adjunct la celebrul Regiment de Aviație de Luptă 176 Gărzi. Această formație, prima din Forțele Aeriene sovietice, a primit ultimele luptători La-7 în august 1944.

La mijlocul anului 1944, căpitanul de gardă I.N Kozhedub a adus numărul de ieșiri de luptă la 256, iar avioanele inamice au doborât la 48.

Pentru îndeplinirea exemplară a misiunilor de luptă de comandă, curaj, vitejie și eroism arătate în lupta împotriva germanilor - invadatori fasciști, Prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 19 august 1944, i s-a acordat titlul de a doua medalie Steaua de Aur.

După ce a stăpânit noul luptător, Kozhedub, din septembrie 1944, deja în Polonia, pe aripa stângă a Frontului 1 Bieloruș, luptă folosind metoda „vânătoarea liberă”. La început a primit o versiune cu 3 pistoale a luptătorului, apoi a trecut la o versiune obișnuită cu 2 arme. Această aeronavă cu numărul de coadă „27”, pe care Ivan Kozhedub a câștigat ultimele 17 victorii, este acum o decorație în colecția Muzeului de Aviație Monino.

La sfârșitul lunii septembrie 1944, din ordinul comandantului forțelor aeriene, mareșalul A. A. Novikov, un grup de piloți sub comanda lui Kozhedub a fost trimis în Țările Baltice pentru a lupta împotriva luptătorilor „vânători” inamici. A trebuit să acționeze împotriva unui grup de ași germani. Așa s-au unit școlile sovietice și germane de luptători - „vânători” - una împotriva celeilalte. În doar câteva zile de luptă, piloții noștri au doborât 12 avioane inamice, pierzând doar două dintre ele. Kozhedub a obținut trei victorii. După ce au suferit o astfel de înfrângere zdrobitoare, „vânătorii” germani au fost nevoiți să oprească zborurile active în acest sector al frontului.

În iarna anului 1945, regimentul a continuat să ducă lupte aeriene intense. Pe 12 februarie, șase Lavochkin au avut o luptă intensă cu 30 de luptători inamici. În această luptă au reușit piloții noștri noua victorie- 8 FW-190 au fost doborâte, 3 dintre ele de către Kozhedub. Pierderile noastre sunt o mașină (pilotul a murit).

La 19 februarie 1945, într-o bătălie de peste Oder, Kozhedub a adăugat o notă importantă biografiei sale - a distrus, în cabina căreia se afla subofițerul Kurt Lange din 1. / KG (J) 54. În acea zi, decolând în tandem cu Dmitri Titorenko, Kozhedub a descoperit o mașină necunoscută la o altitudine de 3500 de metri, zburând cu viteza maximă pentru Lavochkin. Două La-7 au reușit să se apropie în liniște de inamicul din spate, iar Kozhedub descrie în continuare acest duel după cum urmează:

"…Ce s-a întâmplat? Urme zboară spre el: este clar - partenerul meu se grăbea până la urmă! Îl cert pe Bătrân în tăcere fără milă; Sunt sigur că planul meu de acțiune este încălcat iremediabil. Însă rutele sale neașteptate – pe neașteptate – m-au ajutat: avionul german a început să vireze la stânga, în direcția mea. Distanța a scăzut brusc și m-am apropiat de inamic. Cu entuziasm involuntar deschid focul. Și avionul cu reacție, care se destramă, cade.”

Pe 17 aprilie 1945, în a 5-a ieşire a zilei, peste capitala Germaniei, Ivan Kozhedub a obținut ultimele sale victorii - a doborât 2 avioane de luptă FW-190.

Până la sfârșitul războiului de gardă, maiorul I.N Kozhedub a făcut 330 de misiuni de luptă cu succes, a condus 120 de bătălii aeriene și a doborât personal 63 de avioane inamice. Pentru înaltă pricepere militară, curaj personal și vitejie, la 18 august 1945, i s-a acordat titlul de Erou de trei ori al Uniunii Sovietice.

Fiecare as pilot are propriul scris de mână pe cer, unic doar pentru el. A avut-o și Ivan Kozhedub, un om al cărui caracter a îmbinat armonios curajul, curajul și un calm excepțional. A știut să cântărească cu acuratețe și rapid situația și să găsească instantaneu singura mișcare corectă în situația actuală. Era un maestru al mașinii și putea să o conducă chiar și cu ochii inchisi. Toate zborurile lui au fost o cascadă de tot felul de manevre - viraje și șerpi, alunecări și scufundări... Toți cei care trebuiau să zboare cu Kozhedub ca aripior le-a fost greu să stea în aer în spatele comandantului lor. Kozhedub a căutat întotdeauna să găsească mai întâi inamicul. Dar, în același timp, nu te „expune”. La urma urmei, în 120 de bătălii aeriene nu a fost niciodată doborât!

Kozhedub s-a întors rareori dintr-o misiune de luptă fără victorie. Dar, fiind o persoană strălucitoare, talentată, în același timp a dat dovadă invariabil de o mare modestie. De exemplu, nu și-a luat niciodată meritul că a doborât un avion inamic decât dacă el însuși l-a văzut căzând la pământ. Nici măcar nu a raportat.

La urma urmei, germanul a luat foc! „Am văzut totul”, au spus piloții după ce s-au întors pe aerodromul lor.

Deci ce... Ce se întâmplă dacă ajunge la ai lui? - a obiectat Kozhedub ca răspuns. Și era imposibil să mă cert cu el: s-a încăpățânat să-și mențină locul.

La fel ca mulți dintre ceilalți piloți ai noștri, Kozhedub nu și-a luat niciodată meritul pentru avioanele pe care le-a distrus împreună cu noii veniți. Iată un exemplu de victorie clasică de grup, dat în cartea sa „Loyalty to the Fatherland”:

„...august 1943. Primim un ordin de a zbura imediat pentru a respinge un grup mare de avioane inamice. Zece al nostru se ridică în aer. În față văd cel puțin 40 de bombardiere Ju-87 în scufundare escortate de Me-109. După ce am spart ecranul de luptă, îi atacăm pe Junkers. Ajung în spatele unuia dintre ei, deschid focul și îl arunc în pământ... În curând Junkerii zboară, dar se apropie un nou grup - aproximativ 20 de bombardiere He-111. Împreună cu Mukhin atacăm inamicul.

Îi transmit wingman: - Pe ultimul îl ducem la clește, - ne apropiem de bombardier din ambele părți. Distanța este adecvată. Eu poruncesc - Foc! Pistolele noastre au început să funcționeze. Avionul inamic a luat foc și a început să cadă repede, lăsând în urmă o dâră de fum...”

La întoarcerea pe aerodrom, acest avion a fost înregistrat pe contul lui Vasily Mukhin. Și Kozhedub a avut cel puțin 5 astfel de „aplicații” în activele sale. Astfel, numărul real de avioane inamice pe care le-a distrus a fost mult mai mare decât ceea ce era înscris oficial în contul său personal.

Interesează și rândurile din cartea „Așii contra așilor” (Editura „Veche”, 2007) de O. S. Smyslov (autorul unei alte cărți celebre - „Vasili Stalin. Portret fără retușuri”). Vorbind despre Kozhedub, în ​​special, el scrie: „În perioada participării la război, Ivan Nikitovici a schimbat 6 luptători, obținând 62 de victorii oficiale (dintre care doar Me-109 - 17, FV-190 - 21 și Yu-87). - 15), fără a număra 29 de grup«.

După cum se dovedește acum, Kozhedub a avut puțin mai multe victorii personale: M. Yu, în cercetările sale, a descoperit dovezi documentare despre 64 de avioane doborâte personal. Cât despre victoriile de grup, întrebarea rămâne deschisă. Nu am mai văzut nicăieri astfel de informații.

La cele 64 de avioane germane doborâte de I.N Kozhedub în timpul Marelui Război Patriotic, ar trebui să mai adăugăm cel puțin încă 2 luptători americani pe care i-a distrus chiar la sfârșitul războiului. În aprilie 1945, Kozhedub a alungat o pereche de luptători germani dintr-un B-17 american cu un baraj, dar a fost atacat de luptători de acoperire care au deschis focul de la distanță lungă. Cu o răsturnare peste aripă, Kozhedub a atacat rapid mașina exterioară. A început să fumeze și a coborât spre trupele noastre (pilotul acestui vehicul a sărit în curând cu o parașută și a aterizat în siguranță).

După ce a efectuat o viraj de luptă într-o jumătate de buclă, dintr-o poziție inversată, Kozhedub l-a atacat pe lider - a explodat în aer. Puțin mai târziu, a reușit să vadă stelele albe pe mașini necunoscute - erau Mustang-uri. Datorită comandantului de regiment P. Chupikov, totul a mers...

Din păcate, această bătălie nu a fost singura dintre piloții sovietici și americani în timpul celui de-al Doilea Război Mondial...

După războiul de gardă, maiorul I.N Kozhedub a continuat să servească în cel de-al 176-lea GvIAP. La sfârșitul anului 1945, a început celebrul luptător viata de familie- în trenul Monino a cunoscut-o pe Veronica, în clasa a X-a, care i-a devenit curând soție, o însoțitoare fidelă și răbdătoare de-a lungul vieții, principalul său „adjutant și asistent”.

În 1949, Ivan Nikitovici a absolvit Academia Forțelor Aeriene și a fost numit în postul de comandant de divizie de lângă Baku, dar V.I Stalin l-a lăsat lângă Moscova, în Kubinka, ca adjunct și apoi comandant al Diviziei 326 de Aviație de Luptă. Printre primele, această divizie a fost înarmată cu noi avioane cu reacție MiG-15 și la sfârșitul anului 1950 a fost trimisă la Orientul Îndepărtat. Acolo, celebrul pilot sovietic a avut ocazia să ia parte la altul -.

Din martie 1951 până în februarie 1952, respingerea raidurilor pe Coreea de Nord, divizia lui Kozhedub a obținut 215 victorii, a doborât 12 „super-cetăți”, pierzând 52 de avioane și 10 piloți. Aceasta a fost una dintre cele mai strălucitoare pagini în utilizarea aeronavelor cu reacție în luptă din istoria Forțelor Aeriene sovietice.

Un ordin strict al comandamentului i-a interzis comandantului diviziei să se angajeze personal în luptă și nu a câștigat nicio victorie oficială în această perioadă. Deși, conform amintirilor unor piloți care au participat la acele evenimente de demult, de mai multe ori (neoficial, bineînțeles), Ivan Kozhedub încă a ieșit în aer...

Dar pericolul îl aștepta pe pilot nu numai pe cer: în iarna lui 1951, a fost aproape otrăvit de un bucătar: războiul a fost purtat folosind diferite metode. În timpul misiunii sale de gardă, colonelul I.N Kozhedub nu numai că a exercitat conducerea operațională a diviziei, dar a luat și o parte activă la organizarea, pregătirea și rearmarea Forțelor Aeriene din RPC.

În 1952, al 326-lea IAD a fost transferat la sistemul de apărare aeriană și transferat la Kaluga. Ivan Nikitovici a preluat cu entuziasm noua sarcină pașnică de a organiza personalul diviziei. Pentru Pe termen scurt Au fost primite și instalate 150 de case pentru locuințe, au fost echipate și extinse un aerodrom și o tabără militară. Numai viața comandantului însuși, care a devenit general-maior în vara anului 1953, a rămas nerezolvată. Familia lui, cu un fiu și o fiică tineri, s-au înghesuit fie într-un adăpost temporar pe aerodrom, fie împreună cu alte o duzină de familii într-un „caravanserai” - o veche dacha.

Un an mai târziu a fost trimis să studieze la Academia de Stat Major. Am urmat o parte la curs ca student extern, deoarece din motive de muncă am întârziat începerea cursurilor.

După absolvirea academiei, Kozhedub a fost numit prim adjunct al șefului Direcției de antrenament de luptă a Forțelor Aeriene a țării din mai 1958 până în 1964, a fost prim-adjunct al forțelor aeriene ale districtelor militare din Leningrad și apoi Moscova.

Până în 1970, Ivan Nikitovici a zburat în mod regulat cu avioane de luptă și a stăpânit zeci de tipuri de avioane și elicoptere. Și-a făcut ultimele zboruri pe un MiG-23. Și-a părăsit singur slujba de zbor și imediat...

Unitățile pe care le conducea Kozhedub au avut întotdeauna o rată scăzută a accidentelor, iar el însuși, ca pilot, nu a avut accidente, deși „situații de urgență”, desigur, s-au întâmplat. Așa că, în 1966, în timpul unui zbor la joasă altitudine, MiG-21-ul său s-a ciocnit cu un stol de tururi; una dintre păsări a lovit priza de aer și a avariat motorul. A fost nevoie de toată abilitățile lui de zbor pentru a ateriza mașina.

Din postul de comandant al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Moscova, Kozhedub a revenit în postul de prim-adjunct al șefului Direcției de Instruire pentru Luptă a Forțelor Aeriene, de unde a fost transferat în urmă cu aproape 20 de ani.

Luptător aerian impecabil, pilot și comandant, ofițer, devotat cu abnegație muncii sale, Kozhedub nu avea calități „nobile”, nu știa cum și nu considera necesar să măgulească, să intrigă, să prețuiască legăturile necesare, să observe amuzant și uneori gelozia răutăcioasă a faimei sale. În 1978, a fost transferat în grupul de inspectori generali ai Ministerului Apărării al URSS. În 1985 i s-a acordat gradul de mareșal aerian.

În tot acest timp, Kozhedub a desfășurat cu blândețe o muncă publică enormă. Deputat al Sovietului Suprem al URSS, președinte sau președinte al zeci de societăți, comitete și federații diferite, a fost simplu și onest atât cu prima persoană a statului, cât și cu căutătorul provincial al adevărului. Și cât de mult efort a fost nevoie de sute de întâlniri și călătorii, mii de discursuri, interviuri, autografe...

În ultimii ani ai vieții sale, Ivan Nikitovici a fost grav bolnav: stresul anilor de război și serviciul dificil în timp de pace le-au făcut plăcere. A murit în casa sa de un atac de cord la 8 august 1991, cu două săptămâni înainte de prăbușirea marelui stat, din care el însuși a făcut parte din glorie.

Primul „botez de foc”.

În martie 1943, am ajuns pe frontul Voronej ca pilot obișnuit într-un regiment comandat de maiorul I. Soldatenko. Regimentul era înarmat cu avioane La-5. Încă din prima zi, am început să mă uit mai atent la munca de luptă a noilor mei camarazi. Am ascultat cu atenție debriefing-urile din munca de luptă din ziua de azi, am studiat tactica inamicului și am încercat să îmbin teoria dobândită la școală cu experiența din prima linie. Așa că, zi de zi, m-am pregătit pentru lupta cu inamicul. Trecuseră doar câteva zile, dar mi se părea că pregătirea mea se târăște la nesfârșit. Am vrut să zbor cu tovarășii mei să întâlnesc inamicul cât mai curând posibil.

Fotografie de Ivan Kozhedub după război.

Întâlnirea cu inamicul s-a petrecut pe neașteptate. Așa s-a întâmplat: pe 26 martie 1943, eu, împreună cu sublocotenentul principal Gabunia, am rulat la linia de start în serviciu. Brusc ni s-a dat semnalul de a decola. Sublocotenentul Gabunia a luat repede aerul.

Am întârziat oarecum la decolare și după prima viraj am pierdut liderul. Nu am putut contacta nici prezentatorul, nici solul prin radio. Apoi m-am hotărât să fac acrobații aeriene peste aerodrom. După ce a câștigat 1500 de metri altitudine, a început să piloteze.

Deodată, la 800 de metri sub mine, am observat 6 avioane care se apropiau de aerodrom în coborâre. La prima vedere, le-am confundat cu Pe-2, dar câteva secunde mai târziu am văzut bombe explodând și tunuri antiaeriene trăgând în aerodromul nostru. Apoi mi-am dat seama că acestea erau avioane germane multifuncționale Me-110. Îmi amintesc cât de tare îmi bătea inima. Era un inamic în fața mea.

Am decis să atac inamicul, întorcându-mă repede, viteza maxima mers să se apropie. Mai erau 500 de metri când mi-a trecut în minte regula luptei aeriene pe care am auzit-o de la comandant: „Înainte de a ataca, uită-te în spatele tău”.

Privind în jur, am observat un avion cu un aragaz alb care se apropie de mine din spate cu viteză mare. Înainte să pot recunoaște al cui avion era, el deschisese deja focul asupra mea. Un obuz a explodat în cabina mea. Cu o viraj brusc la stanga si alunecand ies de sub lovitura. O pereche de Me-109 a trecut cu viteză mare în dreapta mea. Acum mi-am dat seama că ei, observând atacul meu, au coborât și m-au atacat. Cu toate acestea, atacul meu eșuat a forțat Me-110 să abandoneze o a doua abordare de bombardare.

În această întâlnire, am văzut în practică cât de important este rolul followerului de a-l acoperi pe lider atunci când atacă ținta.

Mai târziu, zburând într-un grup zburător, am câștigat 63 de victorii fără să cunosc înfrângerea.

Victoriile aeriene ale lui Ivan Kozhedub

№	Data	Tipul de avion doborât	Locația bătăliei/căderii
1.	06.07.1943	Yu-87	zap. Invidie
2.	07.07.1943	Yu-87	Artă. Gostishchevo
3.	09.07.1943	Me-109	Krasnaya Polyana
4.	09.07.1943	Me-109	estica Pokrovki
5.	09.08.1943	Me-109	Fermecător
6.	14.08.1943	Me-109	Iskrovka
7.	14.08.1943	Me-109	Kolomna
8.	16.08.1943	Yu-87	Rogan
9.	22.08.1943	FV-190	Lyubotin
10.	09.09.1943	Me-109	nord Scântei
11.	30.09.1943	Yu-87	sud-vest Borodayevka
12.	01.10.1943	Yu-87	zap. Borodaievka
13.	01.10.1943	Yu-87	zap. Borodaievka
14.	02.10.1943	Me-109	Plat
15.	02.10.1943	Yu-87	Petrovka
16.	02.10.1943	Yu-87	sud-vest Andreevka
17.	02.10.1943	Yu-87	sud-vest Andreevka
18.	04.10.1943	Me-109	de la Borodayevka
19.	05.10.1943	Me-109	la sud-vest de Krasny Kut
20.	05.10.1943	Me-109	zap. Kutsevalovka
21.	06.10.1943	Me-109	Borodaievka
22.	10.10.1943	Me-109	Dneprovo-Kamenka
23.	12.10.1943	Yu-87	nord Plat
24.	12.10.1943	Me-109	sud Petrovka
25.	12.10.1943	Yu-87	sud Homespun
26.	29.10.1943	Yu-87	Krivoy Rog
27.	29.10.1943	Xe-111	zap. cabane
28.	16.01.1944	Me-109	Novo-Zlynka
29.	30.01.1944	Me-109	estica Nechaevki
30.	30.01.1944	Yu-87	zap. Lipovki
31.	14.03.1944	Yu-87	Osievka
32.	21.03.1944	Yu-87	Lebedin-Shpola
33.	11.04.1944	PZL-24	Brânză
34.	19.04.1944	Xe-111	nord Iasi
35.	28.04.1944	Yu-87	la sud până la Vultura
36.	29.04.1944	Khsh-129	Horlesti
37.	29.04.1944	Khsh-129	Horlesti
38.	03.05.1944	Yu-87	Targu Frumos-Dumbravitsa
39.	31.05.1944	FV-190	estica Vultura
40.	01.06.1944	Yu-87	Apa extraterestră
41.	02.06.1944	Khsh-129	zap. Stynka
42.	03.06.1944	FV-190	Radiu-Ului - Teter
43.	03.06.1944	FV-190	Radiu-Ului - Teter
44.	03.06.1944	FV-190	nord-vest Iasi
45.	07.06.1944	Me-109	Pyrlitsa
46.	08.06.1944	Me-109	Kyrlitsy
47.	22.09.1944	FV-190	din Strenchi
48.	22.09.1944	FV-190	sud-vest Ramnieki-Daksty
49.	25.09.1944	FV-190	din Valmiera
50.	16.01.1945	FV-190	la sud de Studzian
51.	10.02.1945	FV-190	districtul de nord-vest al aerodromului Morin
52.	12.02.1945	FV-190	zap. Kinitz
53.	12.02.1945	FV-190	zap. Kinitz
54.	12.02.1945	FV-190	lac Kitzer See
55.	17.02.1945	Eu-190	estica Alt-Friedland
56.	19.02.1945	Me-109	nord Furstenfelde
57.	11.03.1945	FV-190	nord Brunchen
58.	18.03.1945	FV-190	nord Kustrina
59.	18.03.1945	FV-190	s-w Kustrina
60.	22.03.1945	FV-190	nord Vezi jos
61.	22.03.1945	FV-190	estica Guzov
62.	23.03.1945	FV-190	Artă. Verbig
63.	17.04.1945	FV-190	Vritzen
64.	17.04.1945	FV-190	Kinitz
Total doborât: 64+0. Sosiri de luptă: 330. Bătălii aeriene: 120. Primele 46 de victorii au fost câștigate de Kozhedub la , iar următoarea .

Un film excelent despre Ivan Kozhedub și activitățile sale militare.

Avioanele lui Ivan Kozhedub

Avionul I.N. Kozhedub - La-7. 176th GvIAP, Germania, mai 1945

Kozhedub Ivan Nikitovici (1920–1991). Drumul spre victorie este lung. Și pentru sergentul principal Kozhedub a fost dureros de lung. El, un excelent pilot-instructor, a fost ținut în spate, în Chimkent. Abia în martie 1943 Ivan a fost trimis pe front. Și chiar în prima bătălie, La-5-ul său este străpuns de o explozie Messerschmitt. Obuzul inamicului rămâne blocat în spatele blindat, la întoarcere, avionul „prinde” două lovituri de la tunerii săi antiaerieni și Kozhedub abia a reușit să aterizeze vehiculul de luptă.

Au vrut să-i interzică să zboare. Dar mijlocirea comandantului regimentului a ajutat - a văzut ceva în noul ghinionist și nu s-a înșelat. După Kursk Bulge, Kozhedub a devenit un as (un luptător care a doborât cel puțin 5 avioane) și un deținător al Ordinului Steagului Roșu.

Până în februarie 1944, pe fuselajul lui Lavochkin erau 20 de stele. Exact așa au fost distruși mulți dintre vulturii lui Hitler de către locotenentul principal Kozhedub. Iar prima Steaua de Aur i-a împodobit uniforma. Aeronava La-5FN, produsă cu economiile personale ale fermierului colectiv Konev, a devenit următoarea mașină a eroului.

Kozhedub a devenit adjunct al comandantului regimentului, a primit gradul de căpitan și, după ce a doborât 48 de avioane germane în 256 de ieșiri, a primit o a doua stea de aur în august 1944. Ivan a devenit un erou de trei ori după Războiul Patriotic - pe 18 august 1945. Numărul său personal de luptă a fost de 62 de avioane doborâte, 330 de misiuni de luptă și 120 de bătălii aeriene.

În ceea ce privește numărul de inamici doborâți, Ivan Kozhedub a fost primul din Armata Roșie. Chiar și avionul cu reacție Me-262, arma secretă a celui de-al Treilea Reich, a rămas blocat în pământ de la explozia bine țintită a asului sovietic. Iar piloții a două Mustang-uri americane pe care le-a doborât, care voiau să-l atace pe „Ivanul rus” pe cerul de deasupra Germaniei, au spus că au confundat avionul lui Kozhedub cu un Focke-Wulf.

Kozhedub a luptat și cu piloții imperiului de peste mări din Coreea. Divizia sa a distrus 216 avioane inamice care transportau democrația în depozitele lor de bombe.

După războiul din Coreea, Ivan Nikitovici a comandat armata aeriana, a servit în Forțele Aeriene. Celebrul as sovietic, care nu a fost doborât niciodată în timpul războiului, a murit pe 8 august 1991.

Video - Două războaie de Ivan Kozhedub (2010)