Triremele și libburnurile romane au dominat Marea Mediterană până în ultimele secole ale Imperiului Roman (secolele IV-V d.Hr.). Față de vremurile Republicii, în această perioadă tendințele de dezvoltare ale flotei romane s-au schimbat. Dacă în cursul secolelor III-I. î.Hr A existat o creștere constantă a dimensiunii și puterii navelor de război - de la bireme la trireme, de la trireme la quinquereme și mai jos la enners și decemrems, apoi ulterior atât navele de război, cât și navele comerciale au devenit mai mici și mai ușoare.

Deci, în 323 d.Hr. Constantin folosind 200 Liburn a învins flota împăratului Imperiului Roman de Răsărit, formată din 350 triremă. Înfrângerea acestei flote grandioase poate fi considerată finalul carierei strălucite de trireme în teatrele navale de război. De atunci nu au mai fost construite nave cu vâsle cu trei niveluri.

Zosima, istoric al secolului al V-lea. d.Hr., definește liburnii lui Constantin ca triacontoare, moștenitori ai corăbiilor grecești cu treizeci de vâsle de la începutul mileniului I î.Hr. Cu toate acestea, cercetătorii moderni sunt înclinați să creadă că vorbeam mai mult despre analogi pentecontori. Astfel, istoria puterii maritime a vechilor puteri ale Mediteranei, după ce a descris un cerc complet de-a lungul unui mileniu, a revenit din nou la navele mici, manevrabile, cu un singur nivel. Trebuie remarcat faptul că o astfel de regresie a fost asociată mai mult cu motive economice și politice decât cu orice creștere calitativă specială a construcțiilor navale, care ar fi făcut posibilă concentrarea puterii distructive a unei nave de război cu mai multe niveluri pe o simplă galeretă. Doar că Imperiul nu mai avea suficiente forțe productive și finanțe, precum și obiective politico-militare, de dragul cărora ar fi necesar să revină flotele maiestuoase ale epocii războaielor punice.

La două secole după bătălia descrisă (adică în secolul al VI-lea), împăratul Justinian a pus triacontorul modificat în baza flotei militare a Imperiului Bizantin. Această navă a fost numită dromon (cal de curse, greacă). În ciuda numelui său promițător, dromonul a fost cu greu mai rapid decât galere similare din estul Mediteranei. Se crede că bizantinii au fost forțați să se întoarcă la nave atât de modeste de dorința de ieftinitate și de ușurință de întreținere a flotei lor, care în acel moment nu avea adversari demni. Bizanțul în secolul al VI-lea. a purtat în principal războaie terestre cu periculosul său rival estic - Persia Sasaniană.

Inițial, dromonul era deschis, adică fără punte (greacă. afrakta) o navă cu vâsle cu un singur nivel de vâsle și instalații de navigație detașabile. Cu toate acestea, după un timp situația s-a schimbat. Bizanțul a devenit mai puternic atât militar, cât și economic, iar în sud a apărut o nouă amenințare - arabii. Acesta din urmă, după ce a câștigat rapid controlul asupra coastei levantine, a câștigat acces la flotele vaste ale orașelor de coastă locale, unde marinari iscusiți trăiseră încă din cele mai vechi timpuri (doar amintiți-vă de fenicieni).

Din acest motiv, flota bizantină a suferit aceeași evoluție ca și cea greacă în secolele VIII-VII. î.Hr Deoarece navele cu un singur nivel nu garantau o protecție fiabilă a Bazinului Egee și a Constantinopolului împotriva unei amenințări navale, bizantinii au mărit dromonul și l-au făcut pe două niveluri, iar navele cu un singur nivel au început să fie numite moner sau galere ( moneresŞi galea respectiv). Dronii s-au transformat în bireme de 100 de vâsle nedecorate (25 de vâsle pe fiecare nivel pe fiecare parte), au dobândit 1-2 catarge cu pânze înclinate „latine” și au devenit cuirasate ale flotei bizantine. În loc de o punte solidă, dromonii aveau trei pasaje de trecere ridicate deasupra vâslașilor: de-a lungul fiecărei părți și una centrală, care mergea de-a lungul axei de simetrie a navei.

Mai târziu, în secolele VII-XV. dromonii au fost modificați și schimbati de mai multe ori. Potrivit surselor bizantine, se poate aprecia că au existat cel puțin trei tipuri de droni: Usiako,pamphilos iar al treilea, cel mai mare, care nu are un nume special.

Numele „usiako” provine din cuvântul grecesc „ousia”, care, în special, însemna un detașament de 100 de oameni. Cincizeci de canoși profesioniști au fost la nivelul inferior și au vâslit atât în ​​timpul tranzițiilor, cât și în timpul luptei. Al doilea cincizeci era format din războinici, ocupau nivelul superior de vâsle și vâslau doar în timpul tranzițiilor. În timpul luptei, își așezau vâslele și îndeplineau aceleași funcții ca și marinarii (liburnarii) flotei romane. Adică, au lovit inamicul cu proiectile și s-au angajat în bătălii de îmbarcare.

Pamphilos era în general asemănător cu Usiako, dar avea un echipaj de 120-160 de oameni. În sfârșit, al treilea, cel mai tip mare dromona a luat la bord până la 200 de persoane. Dintre aceștia, 150 au fost vâsletori, repartizați astfel: 50 pe treapta inferioară, câte o persoană pe vâslă, și 100 pe treapta superioară, câte 2 vâslători. Alți 50 erau pușcași marini.

Toate cele trei modificări ale dronilor au avut un design în general similar. Pasajele de pe puntea laterală și băncile canoșilor erau protejate de scuturi detașabile. Vâslele erau scoase direct prin găurile din laterale, fără prelungiri suplimentare în formă de cutie precum paradoxul antic. Dronoanele erau echipate cu berbeci, dar bizantinii și-au pus accentul principal pe mașini puternice de aruncare și „foc grecesc” .

Tot în flota bizantină existau nave numite „helandia”. Cercetătorilor le este dificil să determine fără ambiguitate ce tip de navă a fost desemnat prin acest termen. Cel mai probabil, însă, despre care vorbim despre numele colocvial pentru cei mai mari droni.

Nu s-au păstrat prea multe informații de încredere despre utilizarea dronilor în luptă, dar câteva detalii interesante pot fi adunate din cele două pasaje de mai jos.

„În 11 iulie a celui de-al patrusprezecelea rechizitoriu, pe zece mii de corăbii, roua, care se numesc și dromiți, au venit din tribul francilor, au navigat la Constantinopol Un patrician a fost trimis împotriva lor cu toate dromoanele și triremele care erau drepte în cetate a echipat şi a pus în ordine flota s-a întărit cu post şi lacrimi şi s-a pregătit să lupte cu roua.

Când roua s-a apropiat și s-a apropiat de Pharos (...), patricianul, așezat la intrarea în Pontul Euxin (...), i-a atacat pe neașteptate asupra lui Hieron, care a primit acest nume din cauza sanctuarului construit de argonauți în timpul campanie. Primul care a ieșit pe dromonul său a fost patricianul, care a împrăștiat formația corăbiilor rusești, a ars multe dintre ele cu foc și a pus pe restul la fugă. Alți dromoni și trireme care l-au urmat au completat destrama, au scufundat multe nave împreună cu echipajul lor, au ucis multe și au luat și mai multe în viață.” (Continuat de Teofan. Biografia regilor bizantini)

„Regele acestui popor era [cineva] numit Igor, care, după ce a adunat o mie sau chiar mai multe corăbii, a venit la Constantinopol, auzind despre aceasta, a fost chinuit de gânduri, căci întreaga sa flotă a fost trimisă împotriva sarazinilor. pentru a apăra insulele După aceasta În timp ce a petrecut multe nopți nedormite în gând, iar Igor a devastat întreaga coastă, Roman a fost informat că avea doar 15 chelandii pe jumătate, abandonate de proprietarii lor din cauza degradării lor. a ordonat să cheme calafații, adică dulgherii navei, și le-a spus: „Grăbește-te și pregătește imediat Islanda rămasă și pune mașini de aruncat flăcări nu numai la prova, ci și la pupă și, mai mult, chiar. de-a lungul laturilor.”

Când Iernele, din ordinul său, au fost astfel pregătite, el a plasat pe ele cei mai experimentați oameni și le-a ordonat să se miște împotriva corăbiilor lui Igor. In sfarsit au ajuns. Văzându-i așezați în mare, regele Igor a ordonat armatei sale să nu-i omoare, ci să-i ia în viață. Și atunci Domnul milostiv și milostiv, care a vrut nu numai să-i ocrotească pe cei ce I se închinau, s-au închinat și s-au rugat Lui, ci și să le dea biruință, [a făcut ca] marea să devină liniștită și eliberată de vânturi - altfel, Grecii ar fi fost incomod să tragă foc.

Așa că, poziționându-se în mijlocul [flotei] rusești, au început să arunce foc în jurul lor. Văzând asta, rușii au început imediat să se arunce de pe corăbiile lor în mare, preferând să se înece în valuri decât să ardă în flăcări. Alții, împovărați cu armuri și coifuri, s-au scufundat până la fund și nu au mai fost văzuți, în timp ce unii care au rămas pe linia de plutire au ars chiar și în mijlocul valurilor mării. Nimeni nu a supraviețuit în acea zi, în afară de cei care au fugit la țărm. Cu toate acestea, navele rusești, fiind mici, s-au retras în ape puțin adânci, ceea ce Insulele grecești nu au putut să o facă din cauza aterizării lor adânci. După aceasta, Igor s-a dus acasă în mare nedumerire; Grecii învingători, bucurându-se, s-au întors la Constantinopol, conducând cu ei mulți supraviețuitori [prizonieri ruși], cărora Roman le-a ordonat să-i decapiteze pe toți în prezența tatălui meu vitreg, regele Hugo”. (Liutprand, Episcopul Cremonei)

Publicare:
XLegio © 2001

Nava bizantină (secolele IX-XV)

Așa-numitul „foc grecesc”, care a precedat apariția prafului de pușcă, a fost utilizat pe scară largă în armata și marina Bizanțului. ÎN diverse surse se afirmă că „focul grecesc” a fost inventat în secolul al VII-lea. Această compoziție incendiară a început să fie folosită nu numai în luptele navale, ci și în lupta pentru cetăți.

Probabil că „focul grecesc” includea salitr, sulf, ulei, rășină și alte substanțe și nu a fost stins cu apă. În 673, compoziția sa a fost propusă de arhitectul Callinicus din Heliopolis. Bizantinii foloseau „focul grecesc” pe uscat și pe mare.

În 717, Teofan, în „Cronografia” sa, a vorbit despre capturarea cetății Sideron, situată în pasul muntos dintre Tsebelda și Sukhumi. Spafari Lev a asediat cetatea, dar locația și puterea fortificațiilor nu au permis capturarea acesteia. Leul a fost de acord cu apărătorii cetății că îi vor lăsa pe el și 30 de soldați să intre, dacă promite că nu le va face rău. „Dar”, scria Teofan, „Leo nu și-a ținut cuvintele, ci le-a poruncit celor treizeci de tovarăși: „Când vom intra, apucați poarta și lăsați toți să intre”. Imediat ce s-a întâmplat acest lucru, Spafariy a ordonat să fie aruncat foc în cetate. A început un mare incendiu și au început să iasă familii, luând cu ei tot ce puteau transporta din proprietatea lor”.

În 941, prințul Igor de Kiev a început o campanie împotriva grecilor. Împăratul bizantin Romanus era îngrijorat. Și-a trimis trupele conduse de Teofan Patricius către ruși. A avut loc o coliziune. „Și bineînțeles”, scria cronicarul, „rușii ar fi câștigat, dar grecii au început să tragă în bărcile rusești cu țevi. Și este înfricoșător să te comporți repede. Rus', văzând flăcările asupra lor, s-au repezit în apa mării, vrând să scape. Apoi mulți ruși și bărci grecești au fost arse și înecate.” Vestea acestei înfrângeri groaznice a ajuns curând la Rus. „Când au venit, au povestit despre nenorocirea de mai înainte de la foc, iar grecii, având-o pe corăbiile lor, au pornit și au ars corăbiile.” Aceasta a fost probabil prima cunoaștere a rușilor cu „focul grecesc”.

Secretul „focului grecesc” a devenit cunoscut în secolul al XII-lea datorită cărții lui Marcu Grecul „Cartea focului, care este folosită pentru a arde dușmanii”. Aparent, importanța armelor cu rachete în afacerile militare a crescut atât de mult încât a fost nevoie de o carte specială pentru a explica cum să le folosească. Acesta a fost primul manual pentru instruirea oamenilor de știință în rachete. S-a precizat în detaliu cum să se pregătească un amestec incendiar și ce să facă cu el mai târziu: „Atunci o rachetă sau un tunet se pregătește din asta după bunul plac. Racheta trebuie să fie lungă, iar praful de pușcă din ea trebuie să fie strâns. Tunetele, pe de altă parte, ar trebui să fie scurte și groase și doar pe jumătate pline. Ambele capete trebuie să fie strâns legate cu sârmă de fier.” Istoria rachetelor și a armelor de foc nu a fost încă explorată pe deplin.

Bizantinii considerau de netăgăduit stăpânirea lor asupra Mediteranei, chiar și atunci când erau provocați de pirați, vandali sau goți. Cu toate acestea, apariția puterii navale musulmane în a doua jumătate a secolului al VII-lea a dat naștere unui răspuns viguros la Constantinopol. Până la începutul secolului al VIII-lea, datorită invenției „focului grecesc” și a velei înclinate, dominația bizantină pe mare a fost reafirmată, așa cum a demonstrat Leon al III-lea Isaurianul în timpul asediului arab al Constantinopolului. Deși uneori pusă la îndoială și chiar amenințată, această supremație a fost menținută în următoarele patru secole. Baza principală a forțelor navale bizantine a fost tema Kibyrat, situată pe coasta de sud a Anatoliei (care coincide aproximativ cu regiunea modernă Antalya din Turcia), unde un trib de marinari convinși descendea din pirații din vremurile Republicii Romane. Navele și marinarii au fost, de asemenea, aprovizionați de insulele din Marea Egee și alte regiuni maritime din Anatolia. Oricum ar fi, Kibyratis a fost singura temă ai cărei locuitori nu au fost supuși recrutării în armata terestră. Dar au menținut eficiența în luptă a marinei obișnuite, care a ajuns la 100 de nave și a furnizat peste 20 de mii de marinari - aproximativ jumătate din personalul flotei bizantine.

În secolul al VII-lea, flota era formată din galere relativ mici, ușoare și rapide, majoritatea cu două rânduri de vâsle (de obicei 30-40 pe fiecare parte), două catarge și două pânze latine. Pe lângă vâslașii antrenați în lupta corp la corp, fiecare navă transporta un detașament de pușcași marini, a cărui dotă completă varia de la 200 la 300 de oameni. Navele mai mari aveau turnulețe rotative la prova și pupa cu pistoale de aruncare montate deasupra. Cu toate acestea, cea mai mortală armă a acestor nave (începând cu aproximativ 670) au fost țevile instalate pe prova, de unde terifiantul și mortalul „foc grecesc” a izbucnit asupra inamicului cu forță explozivă.

În secolul al VIII-lea - începutul secolului al IX-lea, marina bizantină era în declin, dar până la sfârșitul secolului al IX-lea a început renașterea acesteia. Avea sediul la Constantinopol, iar baza sa consta din câteva zeci de dro-moni grei - nave cu trei etaje cu un echipaj de 200 de oameni și 70-100 de soldați, bine protejate, cu arme puternice de aruncare și baterii de „foc grecesc”. Escadrile de tahidromoni - nave de mare viteză bine protejate - ar putea să efectueze atacuri rapide bruște, să transporte rapid trupe, să efectueze servicii de patrulare și convoi și să efectueze recunoașteri.

Istoria flotei bizantine este o cale de la glorie și putere la declin și moarte. Moștenitorul Imperiului Roman, care și-a adoptat dorința de a domina lumea, Bizanțul a avut multă vreme putere și asupra mării - o talassocrație, iar marina sa a fost cea mai formidabilă forță din Marea Neagră și Mediterană.
Principala navă de război a bizantinilor a fost dromonul, care a apărut pentru prima dată în jurul secolelor V-VI. n. e. Prototipul său a fost birema romană - un vas cu vâsle cu două rânduri de vâsle. Dromonul avea și două rânduri de vâslași, așezați unul deasupra celuilalt. În fiecare rând erau cel puțin 25 de conserve - bănci pentru vâslași. Fiecare vâslă era controlată de o persoană. În consecință, pe dromon erau cel puțin o sută de vâslași. Pe lângă aceștia, echipajul navei include și căpitanul, cei doi asistenți ai săi, cârmaci, marinari și soldați. În timpul luptei, soldații au tras în inamic cu arcurile din turnuri speciale situate pe prova și pupa navei. Astfel, numărul total de membri ai echipei ar putea ajunge la trei sute. Deși principalul forță motrice erau vâslași, corabia putea merge și sub pânze: dromonul avea două catarge cu vele latine - oblice.
Dromon era înarmat cu un berbec și catapulte. Berbecul era situat exact de-a lungul liniei de plutire și, pe lângă faptul că lovea corpul unei nave inamice, putea servi drept punte de îmbarcare. Catapultele erau cel mai probabil mici, dar există dovezi că cele mai puternice dintre ele puteau arunca o încărcătură de 500 kg pe o distanță de până la 1000 m. În plus, dromoanele erau echipate cu cea mai terifiantă armă a Evului Mediu - „foc grecesc”. Acest amestec infernal a constat din salpetru, sulf mărunțit, rășină, petrol și ulei vegetal (de măsline). Cu toate acestea, rețeta exactă pentru prepararea sa nu este cunoscută, deoarece, în primul rând, de la începuturile sale în secolul al VII-lea. compoziția sa nu a rămas neschimbată și, în al doilea rând, pentru că bizantinii au protejat secretul compoziției sale ca fiind cel mai strict secret de stat. Potrivit cronicarilor, „focul grecesc” a incinerat fierul și pietrele, a ars pe apă și a distrus toate ființele vii. Se putea stinge numai cu vin, oțet sau nisip. Bilele de lut au fost umplute cu acest amestec și aruncate din țevi speciale de cupru. Aceste țevi au fost încorporate în gurile dragonilor, leilor și altor monștri care împodobeau prova corăbiilor grecești. Astfel de aruncătoare de flăcări erau numite sifonofori. Bilele de lut izbucnesc atunci când lovesc o suprafață tare sau, dacă lovitura nu a reușit, în aer. Apropo, cu „focul grecesc” bizantinii au distrus în 941 imensa flotă rusă care a ajuns la zidurile Constantinopolului sub conducerea prințului Igor. Potrivit legendei, la campanie au participat aproximativ 10 mii de bărci, dintre care majoritatea au fost arse.
Înainte de luptă, dromonii s-au aliniat, păstrându-și distanța însă, pentru a nu sparge vâslele. La cantitati mari o a doua linie a fost stabilită la distanța de zborul unei săgeți a navelor, urmată de o a treia.
Dimensiunile dromonului au variat de la 30 la 50 m lungime și de la 6 la 7 m lățime. Un dromon mic și ușor se numea panfil („iubit de toți”). Lungimea sa putea ajunge la 20 m Existau și alte tipuri de nave: galea („pește-spadă”), hellandium, elura - despre ele se știe mult mai puțin.
Flota bizantină nu a cunoscut înfrângerea până în secolul al VII-lea. Arabii nu au apărut în Mediterana, apoi, în secolul al XI-lea, normanzii și, în cele din urmă, republicile maritime italiene nu s-au declarat cu voce tare. Puterea navală a Bizanțului a început să slăbească în secolul al XI-lea. Negustorii italieni din Genova, Veneția și Pisa au preluat treptat controlul comerțului bizantin. În cele din urmă, în 1204, imperiul a primit o lovitură severă din care nu s-a putut niciodată recupera complet: cruciații au capturat Constantinopolul. În locul Bizanțului a luat naștere un imperiu latin slab și de scurtă durată (1204-1261), complet incapabil să stabilească controlul efectiv asupra rutelor maritime. Nu este surprinzător că în acest moment Marea Mediterană de Est a devenit un focar de piraterie. Vagabondii marini de tot felul simt întotdeauna unde nu pot rezista, dar există ceva de care să profite.
Cea mai eficientă dintre încercările repetate de a reînvia flota greacă a fost făcută de Mihail al VIII-lea Paleolog (1259-1282), restauratorul Imperiului Bizantin, care în 1261 a readus Constantinopolul sub conducerea sa. Bizantinii au rezolvat în mod inteligent problema recrutării recrutând numeroși pirați din Marea Egee în flotă. Totuși, tâlharii independenți de mare au început să fie persecutați cu brutalitate. Împăratul însuși, în autobiografia sa, se lăuda: „Am alungat flota de pirați care stăpânia marea, atacând în Marea Egee trierele pe care ei (pirații) le stabiliseră aici cu câțiva ani în urmă și astfel, pe de o parte. , am eliberat insula de tiranie, cei aflați sub tirania lor, pe de altă parte, au asigurat siguranța celor care pluteau pe mare.” Chiar dacă Mihai al VIII-lea și-a exagerat oarecum meritele, flota bizantină și-a recăpătat totuși forța de odinioară pentru o scurtă perioadă: în 1275 era formată din cel puțin 80 de nave. ÎN ultima dată Bizanțul avea o putere reală asupra mării. Ultima dată Marea Egee a fost cu adevărat bizantină. Ultima dată, pentru că succesul s-a dovedit încă fragil și de scurtă durată. epoca bizantină se îndrepta inexorabil spre declin. Deja în 1285, fiul lui Mihail al VIII-lea, Andronikos al II-lea (1282-1328), a dispus dizolvarea flotei, deoarece întreținerea acesteia necesita sume mari de bani, iar vistieria era goală. De aceea lingușitorii de la curte au căzut după sfatul care i-a plăcut împăratului: să refuze cheltuielile pe corăbii. „Este un fapt binecunoscut”, deplânge istoricul bizantin Nicephorus Grigora, „subordonaților le place în cea mai mare parte să se adapteze la voința superiorilor lor și la ea, de parcă și-ar îndrepta gândurile, limbajul și fiecare acțiune către un scop oarecare. . Și astfel câștigă ușor favoarea superiorilor lor. Sfatul a fost acesta: dezastrele, se spunea, din cauza cărora romanii și-au adus trierele la un număr mare, au trecut prin toate, așa că ar fi în zadar să cheltuiți bani pe corăbii, care, aproape mai mult decât orice alt articol, epuizează vistieria regală”.
Totuși, avarul plătește de două ori, iar împăratul a trebuit să plătească aspru pentru zgârcenia sa. Marinarii bizantini care au rămas fără muncă s-au împrăștiat în toate direcțiile: unii s-au apucat de meșteșuguri și agricultură, alții s-au angajat latinilor, iar alții au revenit la ocupația lor inițială - jaful pe mare. În timp ce navele bizantine abandonate putrezeau în porturi, pirații de tot felul au devastat insulele și coastele imperiului. Comerțul maritim a fost aproape complet monopolizat de venețieni și genovezi.
Un alt efort de a recrea marina a fost făcut de împăratul Ioan Cantacuzenus (1341-1354), dar s-a încheiat destul de dezastruos. În primul rând, navele care se aflau încă la șantier naval au fost arse de genovezi, împotriva cărora a fost planificată în principal această armă. Când în sfârșit, și anume în 1348, flota imperială a fost construită și gata să plece pe mare, iar populația Constantinopolului s-a adunat pe zidurile orașului pentru a vedea cu ochii lor triumful acestei noi flote, a suflat brusc un vânt puternic. Una dintre nave, cea mai mare și mai instabilă, s-a răsturnat, iar navele rămase au fost abandonate de echipajele lor în panică...
Există, totuși, o mărturie interesantă a călătorul rus Stefan Novgorod, care a vizitat Constantinopolul în jurul anului 1348 sau 1349. „Dacă treci de la Hipodrom pe lângă Kandoskamia”, scrie el, „există o poartă a orașului, de fier, zăbrele, foarte mare. Prin aceste porți marea a fost adusă în oraș. Când există un atac al trupelor dinspre mare, aici sunt păstrate până la trei sute de nave cu vele și bărci cu vâsle (adică galere). Katarga are două sute de vâsle, iar altele au trei sute pe aceste corăbii armata navighează mereu pe mare. Oricare ar fi vântul, ei vâslesc. Și corăbiile, corăbiile cu pânze, stau, așteptând vremea.” Trei sute de nave?! Adevărat, este necesar să se țină cont de particularitățile viziunii medievale asupra lumii. Dacă portul ar putea găzdui atât de multe nave, asta nu înseamnă că acestea erau acolo...
Când Constantinopolul a fost capturat de turci în 1453, bizantinii nu mai aveau propria lor flotă și s-au trezit practic fără apărare împotriva unui inamic redutabil.

Recenzii

Prin termenul „navă” ar trebui să se înțeleagă că aceștia nu erau neapărat giganți cu mai multe punți. Acestea erau atât feluca mici, cât și goelete mici. Dar iată un articol interesant.
Dar aveți propriile păreri personale despre motivul pentru care cruciații au capturat Bizanțul? Și doar colectez materiale pentru această dată...

Istoria flotei bizantine este o cale de la glorie și putere la declin și moarte. Moștenitoarea Imperiului Roman, care și-a adoptat dorința de a domina lumea, Bizanțul a avut multă vreme și puterea asupra mării - o talassocrație, iar marina sa era cea mai formidabilă forță din Marea Neagră și Mediterană.

Principala navă de război a bizantinilor a fost dromonul, care a apărut pentru prima dată în jurul secolelor V-VI. n. e. Prototipul său a fost birema romană - un vas cu vâsle cu două rânduri de vâsle. Dromonul avea și două rânduri de vâslași, așezați unul deasupra celuilalt. În fiecare rând erau cel puțin 25 de conserve - bănci pentru vâslași. Fiecare vâslă era controlată de o persoană. În consecință, pe dromon erau cel puțin o sută de vâslași. Pe lângă aceștia, echipajul navei include și căpitanul, cei doi asistenți ai săi, cârmaci, marinari și soldați. În timpul luptei, soldații au tras în inamic cu arcurile din turnuri speciale situate pe prova și pupa navei. Astfel, numărul total de membri ai echipei ar putea ajunge la trei sute. Deși principala forță motrice erau vâslașii, nava putea și naviga: dromonul avea două catarge cu vele latine - oblice.

Dromon era înarmat cu un berbec și catapulte. Berbecul era situat exact de-a lungul liniei de plutire și, pe lângă faptul că lovea corpul unei nave inamice, putea servi drept punte de îmbarcare. Catapultele erau cel mai probabil mici, dar există dovezi că cele mai puternice dintre ele puteau arunca o încărcătură de 500 kg pe o distanță de până la 1000 m. În plus, dromoanele erau echipate cu cea mai terifiantă armă a Evului Mediu - „foc grecesc”. Acest amestec infernal a constat din salpetru, sulf mărunțit, rășină, petrol și ulei vegetal (de măsline). Cu toate acestea, rețeta exactă pentru prepararea sa nu este cunoscută, deoarece, în primul rând, de la începuturile sale în secolul al VII-lea. compoziția sa nu a rămas neschimbată și, în al doilea rând, pentru că bizantinii au protejat secretul compoziției sale ca fiind cel mai strict secret de stat. Potrivit cronicarilor, „focul grecesc” a incinerat fierul și pietrele, a ars pe apă și a distrus toate ființele vii. Se putea stinge numai cu vin, oțet sau nisip. Bilele de lut au fost umplute cu acest amestec și aruncate din țevi speciale de cupru. Aceste țevi au fost încorporate în gurile dragonilor, leilor și altor monștri care împodobeau prova corăbiilor grecești. Astfel de aruncătoare de flăcări erau numite sifonofori. Bilele de lut izbucnesc atunci când lovesc o suprafață tare sau, dacă lovitura nu a reușit, în aer. Apropo, cu „focul grecesc” bizantinii au distrus în 941 imensa flotă rusă care a ajuns la zidurile Constantinopolului sub conducerea prințului Igor. Potrivit legendei, la campanie au participat aproximativ 10 mii de bărci, dintre care majoritatea au fost arse.

Înainte de luptă, dromonii s-au aliniat, păstrându-și distanța însă, pentru a nu sparge vâslele. Când exista un număr mare de nave, a fost instalată oa doua linie pe distanța de zbor a săgeții, urmată de o a treia.

Dimensiunile dromonului au variat de la 30 la 50 m lungime și de la 6 la 7 m lățime. Un dromon mic și ușor se numea panfil („iubit de toți”). Lungimea sa putea ajunge la 20 m Existau și alte tipuri de nave: galea („pește-spadă”), hellandium, elura - despre ele se știe mult mai puțin.

Flota bizantină nu a cunoscut înfrângerea până în secolul al VII-lea. Arabii nu au apărut în Mediterana, apoi, în secolul al XI-lea, normanzii și, în cele din urmă, republicile maritime italiene nu s-au declarat cu voce tare. Puterea navală a Bizanțului a început să slăbească în secolul al XI-lea. Negustorii italieni din Genova, Veneția și Pisa au preluat treptat controlul comerțului bizantin. În cele din urmă, în 1204, imperiul a primit o lovitură severă din care nu s-a putut niciodată recupera complet: cruciații au capturat Constantinopolul. În locul Bizanțului a luat naștere un imperiu latin slab și de scurtă durată (1204-1261), complet incapabil să stabilească controlul efectiv asupra rutelor maritime. Nu este surprinzător că în acest moment Marea Mediterană de Est a devenit un focar de piraterie. Vagabondii marini de tot felul simt întotdeauna unde nu pot rezista, dar există ceva de care să profite.

Cea mai eficientă dintre încercările repetate de a reînvia flota greacă a fost făcută de Mihail al VIII-lea Paleolog (1259-1282), restauratorul Imperiului Bizantin, care în 1261 a readus Constantinopolul sub conducerea sa. Bizantinii au rezolvat în mod inteligent problema recrutării recrutând numeroși pirați din Marea Egee în flotă. Totuși, tâlharii independenți de mare au început să fie persecutați cu brutalitate. Împăratul însuși, în autobiografia sa, se lăuda: „Am alungat flota de pirați care stăpânia marea, atacând în Marea Egee trierele pe care ei (pirații) le stabiliseră aici cu câțiva ani în urmă și astfel, pe de o parte. , am eliberat insula de tiranie, cei aflați sub tirania lor, pe de altă parte, au asigurat siguranța celor care pluteau pe mare.” Chiar dacă Mihai al VIII-lea și-a exagerat oarecum meritele, flota bizantină și-a recăpătat totuși forța de odinioară pentru o scurtă perioadă: în 1275 era formată din cel puțin 80 de nave. Ultima dată Bizanțul a avut putere reală asupra mării. Ultima dată Marea Egee a fost cu adevărat bizantină. Ultima dată, pentru că succesul s-a dovedit încă fragil și de scurtă durată. Epoca bizantină era în declin inexorabil. Deja în 1285, fiul lui Mihail al VIII-lea, Andronikos al II-lea (1282-1328), a dispus dizolvarea flotei, deoarece întreținerea acesteia necesita sume mari de bani, iar vistieria era goală. De aceea lingușitorii de la curte au căzut după sfatul care i-a plăcut împăratului: să refuze cheltuielile pe corăbii. „Este un fapt binecunoscut”, se plânge istoricul bizantin Nicephorus Grigora, „subordonații în cea mai mare parte le place să se adapteze la voința superiorilor lor și la ea, de parcă și-ar îndrepta gândurile, limbajul și fiecare acțiune spre un anumit scop. . Și astfel câștigă ușor favoarea superiorilor lor. Sfatul a fost acesta: dezastrele, se spunea, din cauza cărora romanii și-au adus trierele la un număr mare, au trecut prin toate, așa că ar fi în zadar să cheltuiți bani pe corăbii, care, aproape mai mult decât orice alt articol, epuizează vistieria regală”.

Totuși, avarul plătește de două ori, iar împăratul a trebuit să plătească aspru pentru zgârcenia sa. Marinarii bizantini care au rămas fără muncă s-au împrăștiat în toate direcțiile: unii s-au apucat de meșteșuguri și agricultură, alții s-au angajat latinilor, iar alții au revenit la ocupația lor inițială - jaful pe mare. În timp ce navele bizantine abandonate putrezeau în porturi, pirații de tot felul au devastat insulele și coastele imperiului. Comerțul maritim a fost aproape complet monopolizat de venețieni și genovezi.

Un alt efort de a recrea marina a fost făcut de împăratul Ioan Cantacuzenus (1341-1354), dar s-a încheiat destul de dezastruos. În primul rând, navele care se aflau încă la șantier naval au fost arse de genovezi, împotriva cărora a fost planificată în principal această armă. Când în sfârșit, și anume în 1348, flota imperială a fost construită și gata să plece pe mare, iar populația Constantinopolului s-a adunat pe zidurile orașului pentru a vedea cu ochii lor triumful acestei noi flote, a suflat brusc un vânt puternic. Una dintre nave, cea mai mare și mai instabilă, s-a răsturnat, iar navele rămase au fost abandonate de echipajele lor în panică...

Există, totuși, o mărturie interesantă a călătorul rus Stefan Novgorod, care a vizitat Constantinopolul în jurul anului 1348 sau 1349. „Dacă treci de la Hipodrom pe lângă Kandoskamia”, scrie el, „există o poartă a orașului, de fier, zăbrele, foarte mare. Prin aceste porți marea a fost adusă în oraș. Când există un atac al trupelor dinspre mare, aici sunt păstrate până la trei sute de nave cu vele și bărci cu vâsle (adică galere). Katarga are două sute de vâsle, iar altele au trei sute pe aceste corăbii armata navighează mereu pe mare. Oricare ar fi vântul, ei vâslesc. Și corăbiile, corăbiile cu pânze, stau, așteptând vremea.” Trei sute de nave?! Adevărat, este necesar să se țină cont de particularitățile viziunii medievale asupra lumii. Dacă portul ar putea găzdui atât de multe nave, asta nu înseamnă că acestea erau acolo...

Când Constantinopolul a fost capturat de turci în 1453, bizantinii nu mai aveau propria lor flotă și s-au trezit practic fără apărare împotriva unui inamic redutabil.

Utilajele agricole rețineau plugul fără roți și treieratul cu ajutorul boilor și măgarii înhămați la sănii de lemn. Agricultura era cu două domenii, viticultura, horticultura și cultivarea măslinilor jucând un rol important. S-a folosit irigarea artificială. Moara acţionată manual sau cu vite din secolul al XI-lea. apa este deplasată; mai târziu apare o moară de vânt. În secolul al X-lea În economia mănăstirească s-a încercat folosirea unei „mașini” conduse de boi pentru frământarea aluatului (3) Ascensiunea meșteșugului s-a remarcat de la mijlocul secolului al IX-lea. în capitală, din secolul al X-lea. - în provincie. Aici s-au păstrat rețete antice de fabricare a sticlei, ceramicii, smalt mozaic, emailuri și vopsele pentru care Bizanțul era renumit. (4) Mecanismele automate, ca în cele mai vechi timpuri, erau făcute numai pentru divertisment. În producția de bijuterii și țesături de mătase, Bizanț până la sfârșitul secolului al XII-lea. clasat pe primul loc în Europa; în construcții navale - a depășit inițial Europa de Vest (din secolul al IX-lea s-a folosit o pânză oblică). (3)

Flota bizantină

Principala navă a flotei bizantine până în secolul al XII-lea a fost dromonul, care a apărut ca urmare a evoluției biremei și liburnului roman, care au stat la baza flotei romane antice. Termenul a fost menționat pentru prima dată în papirusurile Ravenna la sfârșitul secolului al V-lea și a fost folosit pentru a desemna un anumit tip de galere de război în secolul al VI-lea. În secolul al VI-lea, autori precum Procopius au remarcat viteza mare a acestor nave, deși, potrivit lui A. Zorich, „dromonul a fost cu greu mai rapid decât galere similare din estul Mediteranei”. Și adaugă: „se crede că bizantinii au fost forțați să se întoarcă la nave atât de modeste de dorința de a fi ieftină și de ușurința de întreținere a flotei lor, care în acel moment nu avea adversari demni”. În următoarele câteva secole, ca urmare a confruntării navale în creștere cu arabii, au apărut versiuni mai grele ale dromonului cu două sau chiar trei rânduri de vâsle. Principalele modificări în proiectarea navelor sunt introducerea unei punți solide (katastroma), abandonarea berbecilor pe prova în favoarea unei corbe de suprafață și introducerea treptată a pânzelor latine. Tehnica cu limbă și canelura folosită anterior nu a dat corpurilor suficientă rezistență, iar utilizarea berbecilor împotriva navelor a fost destul de eficientă. Metoda cadrului care a înlocuit-o a oferit corpului o mai mare rezistență și flexibilitate și a făcut ca utilizarea unui berbec împotriva unor astfel de nave să fie ineficientă.(5)

Dromon era o navă cu 50 de vâsle cu 25 de vâsle pe fiecare parte (Fig. 1). Spre deosebire de navele grecești antice, care foloseau stabilizatoare pentru a atașa vâslele, în acest caz vâslele erau atașate direct de corpul navei. În biremele ulterioare ale secolelor al IX-lea și al X-lea, cele două rânduri de borcane au fost separate pe navă. Primul rând era situat sub punte, în timp ce al doilea rând era pe punte, iar vâslașii din acest rând au fost nevoiți să lupte la egalitate cu pușcașii marini în luptele de îmbarcare. Makripoulias sugerează că dromonul, conceput pentru 120 de vâslași, transporta 25 de vâslași sub punte și 35 pe punte pe fiecare parte. Lungimea totală a unor astfel de nave era probabil de aproximativ 32 de metri. Corabia era controlată cu ajutorul a două cârme amplasate la pupa, unde, în plus, era un baldachin care acoperea locul căpitanului. La prova navei se afla un tanc înalt, sub care se afla un sifon pentru utilizarea focului grecesc, deși se puteau instala sifoane suplimentare în partea de mijloc a navei pe ambele părți. De-a lungul laturilor navei era un gard de care pușcau pușcașii marini să-și atârne scuturile, oferind protecție echipajului. Navele mari aveau, de asemenea, suprastructuri din lemn ranforsat de ambele părți între catarge, similare cu cele găsite pe liburinele romane antice, care permiteau arcașilor să tragă de pe o platformă înaltă. Săgeata situată pe prova navei a fost concepută pentru a lovi vâslele navelor inamice - rupându-le, a făcut nava inamică neputincioasă împotriva focului grecesc și a atacurilor de îmbarcare.(5)

Judecând după descrierile expedițiilor cretane din 911 și 949, în secolul al X-lea existau trei clase principale de bireme (nave cu două rânduri de vâsle) și dromonul însuși. Navele mai mici cu un singur rând de vâsle, monere sau galere (de la care derivă termenul de „galeră”) erau folosite pentru misiunile de recunoaștere și pe flancurile liniei frontului. Dronoanele cu trei niveluri („trireme”) au fost descrise în secolul al IX-lea.(5)

Pentru a transporta mărfuri, bizantinii, de regulă, au confiscat nave comerciale obișnuite și le-au folosit ca nave de transport de mărfuri. Se pare că, în cea mai mare parte, navigau mai degrabă decât nave cu vâsle. Bizantinii și arabii foloseau și nave speciale de transport pentru a transporta cai. Erau nave cu pânze sau galere, acestea din urmă, bineînțeles, erau special transformate pentru a găzdui cai. În timp ce dromonul a fost proiectat exclusiv ca o navă de război, helandionul avea un compartiment special pentru depozitarea cailor în mijlocul navei. În plus, sursele bizantine menționează sandal sau sandalion - o barcă care era trasă de nave mai mari. Acest tip de barcă este fără catarg, cu patru vâsle și cârmă. (5)

În Bizanț, a fost inventat „focul grecesc” - un amestec incendiar care produce o flacără care nu poate fi stinsă de apă. De fapt, „focul grecesc” a fost inventat în 673 de un inginer și arhitect, care, se pare, a proiectat un dispozitiv special de aruncare - un „sifon” - pentru aruncarea unui amestec incendiar. Callinicus a fugit în Bizanț și acolo și-a oferit serviciile împăratului Constantin al IV-lea în lupta împotriva arabilor. Probabil că raza maximă de acțiune a sifoanelor era de 25-30 m, așa că inițial focul grecesc a fost folosit doar în marina, unde reprezenta o amenințare teribilă pentru navele lente și stângace de lemn ale vremii. În plus, potrivit contemporanilor, focul grecesc nu a putut fi stins de nimic, deoarece a continuat să ardă chiar și la suprafața apei. Sifoanele cu foc grecesc au fost instalate pentru prima dată pe dromoanele bizantine. (5)

Dacă pe uscat trupele bizantine au suferit înfrângeri de la arabi, atunci pe mare „focul grecesc” a dat flotei bizantine superioritate asupra inamicului. Datorită lui, în 718 a fost câștigată o victorie navală majoră asupra arabilor. În 941, bizantinii, cu ajutorul „focului grecesc”, au învins flota prințului Igor Rurikovici care s-a apropiat de Constantinopol. (6.P.288) În timpul luptei pentru fortăreața bulgară Dorostol de pe Dunăre, bizantinii au blocat acțiunile flotei lui Sviatoslav cu ajutorul navelor de foc. Așa descrie Leo Diaconul acest episod: „Între timp, triremele purtătoare de foc și corăbiile de hrană ale romanilor au apărut navigand de-a lungul Isterului La vederea lor, romanii au fost incredibil de fericiți, iar sciții au fost cuprinsi de groază. pentru că se temeau că focul lichid să se întoarcă împotriva lor La urma urmei, au auzit deja de la bătrânii poporului lor că cu acest „foc mediu” romanii au întors imensa flotă a lui Ingor, părintele lui Sfendoslav, În cenușă pe Marea Euxinei, și-au adunat rapid canoele și le-au adus pe zidul orașului, în locul unde curgea Isterul ocolește una dintre părțile lui Doristol toate părțile, astfel încât să nu poată scăpa cu bărci spre pământul lor”. (7)

Bizantinii au folosit și „focul” grecesc în apărarea cetăților. Astfel, pe una dintre miniaturile „Cronicilor” lui George Amartol din lista Tver (începutul secolului al XIV-lea), stocate în Biblioteca de Stat din Moscova numită după V.I Lenin, puteți vedea imaginea unui războinic cu un sifon care aruncă flăcări în mâinile lui (stânga sus) (Fig. 2). (7)

Compoziția exactă a focului grecesc este necunoscută. Componentele cele mai probabile au fost var nestins, sulf și țiței sau asfalt. Compoziția poate include, de asemenea, fosfură de calciu, care, la contactul cu apa, eliberează fosfină gazoasă, care se aprinde spontan în aer. Focul grecesc era mai degrabă o armă psihologică: temându-se de el, navele inamice încercau să păstreze distanța față de navele bizantine. Un sifon cu foc grecesc era de obicei instalat la prova sau pupa navei. Uneori, amestecul de foc era aruncat pe navele inamice în butoaie: există referiri la faptul că navele bizantine au luat foc adesea ca urmare a manipulării neglijente a focului grecesc.(8)

Până în secolul al XII-lea. superioritatea economică a Bizanţului faţă de alte ţări europene era de netăgăduit. Invenția focului grecesc și a pânzelor înclinate a asigurat succesele navale ale imperiului, iar înflorirea tehnologiei construcțiilor, realizările științelor exacte și ale naturii, în special matematică, astronomie și medicină, au ajutat Bizanțul să depășească multe state din Est și Vest în dezvoltarea acestuia. (9)