Quadcopter mare pentru oameni. A apărut o dronă capabilă să transporte o persoană

Progresele în tehnologia fără pilot ne pot conduce într-o zi la posibilitatea de a zbura avioane autonome și alte avioane prin aer. După ce am văzut quadcopterul Ehang 184 la CES 2016, este sigur să spunem că acest viitor este peste noi. Acest dispozitiv este considerat primul vehicul aerian fără pilot pentru pasageri de calitate comercială din lume. În acest articol vom arunca o privire mai atentă la ce fel de dispozitiv este acesta și care sunt principalele sale caracteristici.

Design unic

În exterior, această dronă seamănă cu un elicopter modern cu patru lame.

Elicele se rotesc paralel cu solul. Corpul este realizat din materiale compozite - fibră de carbon și aliaj de aluminiu. Datorită acestui lucru, dispozitivul este foarte ușor, dar puternic și durabil. Unul dintre avantajele acestui dispozitiv este ecologic; funcționează în întregime cu energie electrică, fără a provoca daune. mediu. Cabina elicopterului poate găzdui un pasager pentru transport.

Tot ce trebuie să facă o persoană în ceea ce privește controlul este să apese butoanele Decolare și Aterizare de pe o tabletă Microsoft Surface. Inauntru este aer conditionat si lumina. Există o cameră în față care ajută drona să „vadă” locurile de aterizare potențial sigure. Șuruburile dispozitivului sunt pliabile, astfel încât să se potrivească cu ușurință într-o parcare publică.

Specificații

• Greutatea dispozitivului - 200 kg;
• Înălțime - 1,5 m;
• Capacitate maximă de încărcare - 118 kg;
• Altitudine maximă de zbor - 3500 m; recomandat - până la 500 m;
• Distanta maxima de zbor - 20 km;
• Viteza maxima - 100 km/h;
• Timpul de zbor cu o încărcare a bateriei este de 23 de minute;
• Capacitate baterie - 14,4 kWh;
• Timp de încărcare - 2-4 ore;
• Puterea motorului - 106 kW.

Siguranţă

Acum să ne uităm la cât de sigur este pentru o persoană să zboare cu acest elicopter. Potrivit producătorului, caracteristicile de design ale dispozitivului asigură un zbor absolut sigur dacă apar defecțiuni. De exemplu, dacă jumătate dintre rotoarele sale s-ar bloca, dispozitivul ar fi în continuare capabil să efectueze o aterizare de urgență coborând în spirală. Echipa Ehang raportează și un centru de comandă special cu care drona menține o comunicare constantă pentru a menține zborul stabil și sigur.

Ori de câte ori apare urgență, pasagerul poate direcționa sistemul să aterizeze în cea mai apropiată locație sigură. Dacă sistemul de control eșuează, centrul de comandă va prelua controlul asupra dispozitivului. Poate că acesta este un mic dezavantaj, deoarece un pasager uman nu poate controla dispozitivul direct la bord dacă este nevoie.

În condiții meteorologice nefavorabile, centrul de comandă va interzice zborurile cu avioane.

În general, aș dori să remarc faptul că Ehang 184 este o invenție foarte interesantă, care reprezintă un mare pas înainte în domeniul tehnologiilor de consum fără pilot care determină viitorul transportului aerian. Dacă vorbim de comercializarea dispozitivului, compania Ehang este destul de serioasă dacă nu este oprită de problemele de certificare a unor astfel de aeronave. Primele vânzări de dispozitive sunt planificate pentru acest an. Prețul va fi de 20.000 - 30.000 USD. Va fi interesant de văzut dacă dispozitivul poate avea succes în rândul populației civile.

În cele mai multe cazuri, omul obișnuit asociază un quadcopter cu divertisment, cu posibilitatea unei fotografii aeriene spectaculoase și cu soluționarea unei serii de probleme de către Ministerul Situațiilor de Urgență, poliție, protecția pădurilor și alte organizații. Ocazional, pe internet apar informații despre o încercare în orașele mari de a organiza livrarea diverselor mărfuri cu drone. În fiecare dintre aceste cazuri, greutatea maximă a încărcăturii ridicate de un quadcopter nu depășește cinci kilograme, dar ce se întâmplă dacă este crescută semnificativ și, de exemplu, este organizată pentru transportul de oameni?

O astfel de soluție ar putea schimba radical întreaga piață a transportului de pasageri, făcând posibilă accelerarea circulației vehiculelor în orașele mari și crearea sferei „taxiurilor aeriene” pentru zborurile pe distanțe scurte. În plus, un astfel de echipament va rezolva o serie de probleme cu evacuarea persoanelor din zonele de dezastru, posibilitatea de a îndepărta în siguranță persoanele bolnave și rănite din locuri greu accesibile, livrarea de mărfuri și așa mai departe.

Provocările proiectării și producției de drone pentru zborul uman

Din punct de vedere teoretic, nu există probleme speciale cu construirea de quadcoptere pentru transportul unei persoane cu propriile mâini, dar în practică există o serie de următoarele dificultăți și probleme:

Disponibilitate de baterii puternice

Astăzi, nu există soluții de proiectare care să ofere capacitate mare, durabilitate și ieșire de curent cu o greutate redusă a bateriei, ceea ce duce la o creștere bruscă a greutății întregii structuri pentru zborurile umane prin aer. În realitate, prototipurile moderne pentru transportul persoanelor se pot deplasa prin aer cu o viteză de 130 km/h timp de cel mult 20-25 de minute, ceea ce este încă recunoscut ca un indicator nesatisfăcător.

Mulți experți sunt de acord asupra necesității de a găsi principii fundamental noi de funcționare a bateriei, care este necesar nu numai pentru zborurile cu drone, ci și pentru vehiculele electrice de la sol, mărind durata unei călătorii fără a încărca o mașină electrică.

Puncte legislative

Multe țări din întreaga lume au reguli foarte stricte privind utilizarea spațiului aerian, ceea ce se datorează luptei împotriva terorismului, condițiilor de siguranță a zborului, menținerii confidențialității vieții personale și altor probleme.

Apariția unor adevărate coptere pentru transportul persoanelor va necesita automat elaborarea unei noi legislații, iar acesta este timpul.

Nivel de securitate

Dezvoltarea situațiilor de urgență la altitudine și coliziuni poate duce la răniri grave și decese, prin urmare este necesar să se introducă mecanisme compensatorii adecvate anti-urgență și să se implementeze software pentru eliminarea factorului uman, care va preveni coliziunile în timpul zborului.

Cost ridicat

Lipsa economiilor de scară și problemele tehnice, care au fost deja discutate mai sus, cresc automat prețul unor astfel de drone. Potrivit experților, Scorpion 3 producție rusească, care are un aspect spectaculos, dar este departe de cel mai bun specificatii tehnice, va costa cumpărătorului aproximativ 150.000 USD, ceea ce înseamnă că utilizarea în masă a unor astfel de quadcoptere este pur și simplu nerealistă astăzi.

Drept urmare, astăzi designerii și startup-urile se specializează în căutare optiuni optime crearea de drone mari pentru oamenii din sfera teoretică, oferind periodic lumii design-urile și prototipurile lor. Ele vor putea în viitor să devină baza producției primelor modele de producție care vor fi folosite în practică.

Prototipuri de bază de quadcoptere pentru zborul uman

Astăzi, există mai multe prototipuri de drone mari care pot transporta pasageri. Una dintre opțiunile demne rămâne Scorpion 3, creat de un startup rus. Aceasta este a treia versiune a unui hibrid de quadcopter și motocicletă, care are următoarele caracteristici:

• altitudinea maximă de zbor – 3 metri;
• greutate maximă – 250 kg;
• viteza de deplasare – pana la 50 km/h;
• durata mișcării - 27 de minute.

O altă încercare foarte serioasă de a crea transport aerian urban pentru oameni a fost proiectul Ehang-184 de la compania americană cu același nume. Această dronă oferă condiții confortabile și sigure în timpul zborului și este mult mai puternică, după cum demonstrează următoarele caracteristici:

• înălțimea maximă de ridicare – 3,5 km;
• greutatea maxima admisa – 200 kg;
• viteza maxima – 100 km/h;
• Durata zborului este de 23 de minute.

Placa zburătoare de la Zapata Racing a devenit foarte interesantă din punct de vedere al designului. Ridicarea în aer se realizează folosind patru motoare cu o putere de 250 cai putere, iar telecomanda este folosită pentru control. Drona folosește kerosenul de aviație în rezervor ca sursă de energie. Acesta din urmă arată ca un rucsac și este situat în spatele pilotului. Viteza maximă a unui astfel de prototip a fost de 55 km/h, înălțimea de ridicare a fost de 30 de metri, iar durata zborului nu a depășit 4 minute.

Un alt produs nou interesant este un quadcopter hibrid de la Top Flight Technologies, care poate fi în aer câteva ore, iar acest lucru îi permite să parcurgă distanțe lungi fără realimentare. Singura excepție este limita maximă de greutate la 15 kg, deși foarte curând producătorul plănuiește să crească acest parametru la 100 kg.

Drona este condusă de o centrală hibridă care generează energie pentru un motor electric de 10 kW. Pentru a funcționa instalația, există un rezervor cu o capacitate de 18,9 litri de combustibil, precum și o baterie litiu-polimer cu o capacitate de 6000 mAh. Viteza maximă a dispozitivului este de 64 km/h.

Bună ziua, iubitori de drone și iubitori de pilotarea captivantă a aeronavelor de înaltă tehnologie! Este probabil evident pentru majoritatea cititorilor noștri că tehnologiile fără pilot progresează incredibil de rapid, iar interesul pentru ele din partea mass-media crește și mai rapid. Un quadcopter a devenit un asistent de încredere pentru oameni, indispensabil în diverse situații.

Deja astăzi putem observa modul în care copterele îndeplinesc multe sarcini și funcții, atât în ​​sfera de divertisment, gospodărie și tehnică. Dar acest lucru nu îi împiedică pe producătorii de UAV-uri moderne să le îmbunătățească, să creeze noi concepte ideologice și să își îmbunătățească în continuare propriile dezvoltări.

În prezent, cvadricele sunt utilizate pe scară largă pentru a livra provizii umanitare în zonele devastate de război dezastre naturale puncte, efectuarea de recunoașteri la scară largă, efectuarea de filmări profesionale și amatoare, asistarea echipelor de reparații și construcții, servicii de supraveghere și alte departamente.

Una dintre cele mai atractive perspective este un quadcopter de transport capabil să transporte oameni. Această idee revoluționară a venit la dezvoltatorii de UAV relativ recent, dar astăzi companiile din Emiratele Arabe Unite, China și Rusia sunt gata să prezinte lumii primele prototipuri de succes de aeronave pentru transportul oamenilor. Vom vorbi astăzi despre succesul unor astfel de evoluții și despre perspectivele lor.

Experții în domeniul ingineriei radio și aeronavelor sunt încrezători că principalul avantaj al unui quadcopter de pasageri este ieftinitatea comparativă, precum și ușurința de operare și siguranța mediului. Potrivit experților, astfel de multicoptere aeriene pot avea costuri egale cu transportul în masă de pasageri.

Dispunerea dronei zburătoare, care include o serie de șuruburi de tracțiune, ajută la reducerea sarcinii asupra mecanicii generale a UAV, crescând astfel rezistența la uzură și fiabilitatea grupurilor de elice. În combinație cu acest avantaj tehnic, electronica modernă va simplifica foarte mult controlul unor astfel de quadcoptere și va crește gradul de siguranță la mișcare.

Cum pot fi folosite dronele pentru a transporta oameni?

Cât de realiste sunt astfel de zboruri și sunt posibile în principiu în viitorul apropiat? Răspunsul la această întrebare a fost demonstrația primului UAV cu o persoană la bord - Hoverbike Scorpion 3.

Vom vorbi mai multe despre unitate și despre acest eveniment puțin mai târziu, dar acum să ne uităm la posibilitățile de transport în prezent și la problemele care împiedică implementarea transportului în masă de pasageri folosind quadcoptere astăzi.

Vorbind despre posibilitățile de utilizare a elicoptelor pentru transportul în masă al oamenilor, experții oferă zeci de opțiuni diverse, începând cu unitățile de transport public și terminând cu resursele de servicii.

Deja astăzi, „taxiurile cu aripi” au văzut lumina zilei în China și au fost testate în diferite condiții meteorologice. O astfel de dronă pentru oameni a efectuat peste o mie de zboruri de testare, trecând testul de vreme rea, întuneric și ceață. Astfel de taxiuri unice se disting prin viteză mare și, probabil, în viitorul apropiat vor înlocui „damele” obișnuite.

Un alt experiment de succes cu taxiuri cu drone a fost efectuat în Dubai, unde un taxi cu drone a efectuat primul zbor cu pasageri la bord. Vehiculul, numit AAT, are două locuri pentru pasageri și oferă viteză mare.

În același timp, evoluțiile în domeniul quad-transportului de pasageri de dimensiuni mari iau amploare, din nou cu salutări din partea Regatului de Mijloc. Această versiune de „autobuze” zburătoare nu va fi doar mai rapidă și mai bună în ceea ce privește transportul, ci și mult mai sigură, având la bord un software bine gândit și de înaltă calitate.

Vorbind despre perspectivele de utilizare a quadronelor în acest context, nu se poate să nu menționăm transportul oficial sub formă de vehicule de urgență. Perspectivele de utilizare a unor astfel de aeronave sunt cu adevărat încurajatoare – un astfel de transport va ajunge exact la timp, urmând o rută proiectată optim și informând în prealabil abonatul cu privire la ora aproximativă a sosirii. Este posibil ca apelarea unui astfel de instrument să fie complet automatizată, ceea ce va elimina factorul uman și toate particularitățile care decurg.

În fine, nu uita. Vehiculul va putea transfera unități de-a lungul rutelor sigure, funcționând în modul ascuns și asistând operatorul în navigare.

Ce probleme împiedică astăzi dezvoltarea transportului fără pilot?

În prezent, una dintre cele mai semnificative probleme tehnice este căutarea de noi tehnologii de baterii de mare putere. În mod ideal, astfel de baterii ar trebui să aibă un raport greutate/capacitate optimizat, precum și durabilitate și eficiență curentă. Până acum, aeronavele moderne pentru oameni sunt capabile să zboare până la 23-25 ​​de minute. viteza maxima 130 km/h, pe care experții îl consideră un indicator bun, dar nu satisfăcător.

O altă problemă este organizarea. Majoritatea țărilor din lume au reguli foarte stricte în ceea ce privește transportul aerian și funcționarea acestuia. Aceste reguli au fost definite și consacrate în legislația majorității țărilor în conformitate cu cerințele de securitate și legislația anti-terorism.

De fapt, acestea sunt două probleme principale de scară globală, care, deși limitative, nu sperie dezvoltatorii de sisteme aeriene inovatoare pentru transportul persoanelor. ÎN ultimii ani Astfel de drone au devenit subiect de studiu și implementare activă în multe țări din întreaga lume. În acest sens, designerii autohtoni nu rămân în urmă.

Siguranţă

Aceasta este una dintre problemele esențiale căreia dezvoltatorii de elicoptere de mari dimensiuni îi acordă o atenție deosebită. Designul mini-quad-urilor, așa cum a demonstrat practica, îi oferă caracteristici excelente de zbor. Chiar și în cazul unor ciocniri puternice sau al unei căderi bruște, cvadricele radio controlate bine asamblate își păstrează integritatea.

În analogii lor mai mari pentru oameni, este planificată să se introducă mecanisme compensatorii anti-urgență care vor reduce riscul de cădere, precum și daune semnificative și răniri ale pasagerilor în situații de urgență.

În plus, software-ul, care este îmbunătățit de la an la an, va elimina factorul uman, automatizează zborurile, creează rute rapide și sigure și asigurându-se că răspunsul elicopterului este adecvat situației.

Dezvoltarea plăcilor și comenzilor personalizate pentru controlori de zbor este în curs de desfășurare. Procesorul central integrat în astfel de plăci va fi capabil să proceseze mai multe sarcini simultan și să monitorizeze diverși parametri de zbor în timp real.

Prototipuri

Și acum mai detaliat despre prototipuri și primele încercări de a ridica o persoană în aer folosind mecanica quad. Mai sus menționat Scorpion 3, creația startup-ului rus Hoversurf, a fost prezentat nu cu mult timp în urmă într-un videoclip demonstrativ pe YouTube. Dispozitivul este a treia iterație a unui hibrid dintre un quadcopter și o motocicletă de curse.

Reprezentanții Hoversurf vorbesc despre crearea unui dispozitiv în viitor care va fi accesibil omului obișnuit. Primul prototip a fost realizat în 2016. Până la a treia sa încarnare, Scorpion s-a dovedit a fi mai puternic și mai optimizat în ceea ce privește controlul. Potrivit dezvoltatorilor, pe platforma acestei unități va fi posibilă crearea unei mașini de vară de clasă marfă/pasageri cu drepturi depline.

Conceptul de control aici este construit în jurul unui sistem informatic de bord care vă permite să combinați manual și control automat. Producătorul și-a dezvoltat propriul software conceput pentru a limita caracteristicile quadronului pentru zboruri sigure pentru amatori (inițial configurația echipamentului a fost concepută pentru zboruri extreme, sportive.)

În prezent, viteza de zbor este limitată la 50 km/h, iar altitudinea de zbor este de 3 metri. Timpul în care mașina stă în aer este de 27 de minute, cu o greutate maximă la decolare de 250 kg.

Caracteristici

• Altitudine de zbor -3m
• Greutate zbor – 250 kg
• Indicator de viteza – 50 km/h
• Timp de încărcare a blocului energetic – până la 27 de minute
• Tip motor – turbină electrică
• Lungimea unității

Ehang 184

O încercare reală, destul de serioasă și relativ reușită de a construi transportul de masă plutitor al viitorului a fost drona Ehang-184, prezentată de producătorul cu același nume la expoziția CES 2016 din SUA.

Greutatea quad-ului este de 200 kg, iar viteza maximă este de 100 km/h la o altitudine de 3,5 km. Cifre foarte impresionante, cu excepția duratei zborului, care la momentul prezentării nu ajungea nici la jumătate de oră.

Dar acum multicopterul satisface pe deplin toate condițiile pentru siguranța transportului, oferind zboruri confortabile și rapide pentru oameni. Mai jos vă oferim caracteristicile tehnice/de zbor detaliate ale dispozitivului, disponibile în momentul prezentîn zeci de zboruri de probă.

Caracteristici

• Altitudine de zbor – 3,5 km
• Greutatea zborului – 200 kg
• Indicator de viteza – 100 km/h
• Timp de încărcare a blocului energetic – până la 23 de minute
• Tip motor – electronic, turbină (4x, 250 CP)
• Lungimea unității - 5,5 metri
• Tip control – manual/automat

Alte încercări

O altă cercetare interesantă în această direcție a fost Fly-board-Air, care a fost creat de Zapata Racing de mai bine de 4 ani. O telecomandă radio este utilizată pentru a controla hoverboard-ul. Ridicarea în aer se realizează datorită a patru motoare cu turbină cu gaz cu o putere de 250 CP.

Rezervorul de combustibil al dispozitivului este implementat sub forma unui rucsac la spatele pilotului, umplut cu kerosen de aviație Jet-A1. Capacitatea unui astfel de rezervor este suficientă pentru 4 minute de pilotare. Înălțimea maximă atinsă este de 30 de metri, iar viteza este de 55 km/h. Prototipul inițial în sine pentru teste tehnice închise, potrivit dezvoltatorilor, are indicatori mult mai impresionanți - timp de zbor - 10 minute, altitudine - 3 km, viteză - 150 km/h.

Viitorul transportului autonom

În prezent, dezvoltatorii se străduiesc să creeze un întreg sistem de aviație care va fi capabil să ofere transport non-stop pentru persoanele cu venituri medii. În esență despre care vorbim despre implementare varietate nouă transport public.

Noua dronă EHang 184 este cu siguranță o priveliște uluitoare care merită o atenție specială. Spre deosebire de rudele sale, această opțiune se distinge printr-o dimensiune mai impresionantă și posibilități mai largi de aplicare. Particularitatea este că o astfel de dronă este capabilă nu numai să transporte mărfuri mici, ci și să transporte o persoană.

Aspect

La prima vedere, acest dispozitiv zburător arată ca o copie exactă, dar ușor mărită a unei drone tradiționale, ceea ce este, în principiu, adevărat. În interiorul aeronavei poate fi un pilot, iar deasupra drona este echipată cu o cabină suplimentară pentru a transporta un alt pasager. În plus, mașina are lame originale, precum și uși care seamănă cu aripi de pescăruș. Acest lucru conferă aeronavei un aspect intrigant și ușor nebun.

EHang 184 este prima aeronavă complet autonomă din lume proiectată să zboare la altitudine joasă fără a fi nevoie de supraveghere umană.

Controla

Toate aspectele zborului sunt controlate folosind o tabletă încorporată situată în interiorul cabinei pasagerilor. O persoană trebuie doar să specifice o destinație și doar să stea, în timp ce drona va calcula calea și va decola și ateriza singură.

Pe în acest moment Greutatea pasagerului este limitată la 100 kg, iar dispozitivul în sine are un mic portbagaj, precum și un aparat de aer condiționat încorporat.

Caracteristici

Înălțimea dispozitivului este de aproximativ 150 cm, iar greutatea este de 200 kg. Dispozitivul este echipat cu o baterie care durează un zbor de 23 de minute la o viteză de 62 mile pe oră. Drona decolează și aterizează vertical, la fel ca un elicopter. Aeronava se încarcă în două până la patru ore, în funcție de metoda de încărcare.

În acest moment, producătorul a efectuat peste 100 de teste și susține că dispozitivul se apropie cu încredere de stadiul final - intrarea pe piață. Lamele dronei pot fi îndepărtate și pliate compact. Astfel, dispozitivul se potrivește cu ușurință într-un loc de parcare obișnuit.

Siguranţă

Prima întrebare pe care o au mulți viitori utilizatori se referă la funcționarea tabletei. În special, vorbim despre posibilitatea unei defecțiuni tehnice sau a unei situații în care tableta se poate sparge accidental în timpul unui zbor. Mulți sunt interesați și de problema lipsei modului de control manual folosind butoanele și pârghiile tradiționale, care sunt complet absente într-o astfel de dronă. Toate funcțiile sunt preluate de tabletă. Producătorul susține că dispozitivul are multe opțiuni pentru a rezolva astfel de probleme în timpul zborului. În plus, există un centru special de control al zborului care monitorizează funcționarea tuturor aeronavelor care se află în aer. În cazul unei situații neprevăzute, centrul va depune toate eforturile pentru a rezolva problema.

Drona are și un mod de plutire. Aceasta poate fi folosită dacă, de exemplu, apare o pasăre în față sau doriți doar să vă opriți și să admirați peisajul. Datorită acestei și altor caracteristici suplimentare, producătorul susține că această aeronavă este mult mai sigură decât elicopterele sau avioanele mici.

Producătorul mai susține că, având în vedere natura specifică a aeronavei, nu este necesară o licență specială sau o permisiune suplimentară pentru utilizarea acesteia. Cu toate acestea, producătorul înțelege că acest proces poate întâmpina o varietate de dificultăți legale și de reglementare.

Momentan, nu există un cost exact al unui astfel de dispozitiv, precum și data lansării sale oficiale pe piață. În ciuda acestui fapt, această dronă este, fără îndoială, un dispozitiv neglijent, cu un design unic.

Noua dronă EHang 184 este cu siguranță o priveliște uluitoare care merită o atenție specială. Spre deosebire de rudele sale, această opțiune se distinge printr-o dimensiune mai impresionantă și posibilități mai largi de aplicare. Particularitatea este că o astfel de dronă este capabilă nu numai să transporte mărfuri mici, ci și să transporte o persoană.

La prima vedere, acest dispozitiv zburător arată ca o copie exactă, dar ușor mărită a unei drone tradiționale, ceea ce este, în principiu, adevărat. În interiorul aeronavei poate fi un pilot, iar deasupra drona este echipată cu o cabină suplimentară pentru a transporta un alt pasager. În plus, mașina are lame originale, precum și uși care seamănă cu aripi de pescăruș. Acest lucru conferă aeronavei un aspect intrigant și ușor nebun.

EHang 184 este prima aeronavă complet autonomă din lume proiectată să zboare la altitudine joasă fără a fi nevoie de supraveghere umană.

Controla

Toate aspectele zborului sunt controlate folosind o tabletă încorporată situată în interiorul cabinei pasagerilor. O persoană trebuie doar să specifice o destinație și doar să stea, în timp ce drona va calcula calea și va decola și ateriza singură.

În acest moment, greutatea pasagerului este limitată la 100 kg, iar dispozitivul în sine are un mic portbagaj, precum și un aer condiționat încorporat.

Caracteristici

Înălțimea dispozitivului este de aproximativ 150 cm, iar greutatea este de 200 kg. Dispozitivul este echipat cu o baterie care durează un zbor de 23 de minute la o viteză de 62 mile pe oră. Drona decolează și aterizează vertical, la fel ca un elicopter. Aeronava se încarcă în două până la patru ore, în funcție de metoda de încărcare.

În acest moment, producătorul a efectuat peste 100 de teste și susține că dispozitivul se apropie cu încredere de stadiul final - intrarea pe piață. Lamele dronei pot fi îndepărtate și pliate compact. Astfel, dispozitivul se potrivește cu ușurință într-un loc de parcare obișnuit.

Siguranţă

Prima întrebare pe care o au mulți viitori utilizatori se referă la funcționarea tabletei. În special, vorbim despre posibilitatea unei defecțiuni tehnice sau a unei situații în care tableta se poate sparge accidental în timpul unui zbor. Mulți sunt interesați și de problema lipsei modului de control manual folosind butoanele și pârghiile tradiționale, care sunt complet absente într-o astfel de dronă. Toate funcțiile sunt preluate de tabletă. Producătorul susține că dispozitivul are multe opțiuni pentru a rezolva astfel de probleme în timpul zborului. În plus, există un centru special de control al zborului care monitorizează funcționarea tuturor aeronavelor care se află în aer. În cazul unei situații neprevăzute, centrul va depune toate eforturile pentru a rezolva problema.

Drona are și un mod de plutire. Aceasta poate fi folosită dacă, de exemplu, apare o pasăre în față sau doriți doar să vă opriți și să admirați peisajul. Datorită acestei și altor caracteristici suplimentare, producătorul susține că această aeronavă este mult mai sigură decât elicopterele sau avioanele mici.

Producătorul mai susține că, având în vedere natura specifică a aeronavei, nu este necesară o licență specială sau o permisiune suplimentară pentru utilizarea acesteia. Cu toate acestea, producătorul înțelege că acest proces poate întâmpina o varietate de dificultăți legale și de reglementare.

Momentan, nu există un cost exact al unui astfel de dispozitiv, precum și data lansării sale oficiale pe piață. În ciuda acestui fapt, această dronă este, fără îndoială, un dispozitiv neglijent, cu un design unic.