batiscaf. Vehicule cu echipaj de mare adâncime MIR (9 fotografii) Sub apă în vehiculele MIR

(GOA) pentru operațiuni oceanografice de cercetare și salvare.

Flota Institutului de Oceanologie al Academiei Ruse de Științe numită după Pyotr Shirshov include două vehicule subacvatice de adâncime de tip „Mir”: GOA „Mir 1” și „Mir 2”. Au fost construite în Finlanda de Rauma Repola în 1987. Dispozitivele au fost create sub îndrumarea științifică și tehnică a oamenilor de știință și ingineri de la Institutul de Oceanologie al Academiei Ruse de Științe. Crearea dispozitivelor a început în mai 1985 și a fost finalizată în noiembrie 1987. În decembrie 1987, testele la adâncime ale dispozitivelor au fost efectuate în Atlantic la o adâncime de 6170 de metri ("Mir 1") și 6120 de metri ("Mir 2"). Dispozitivele au fost instalate pe nava de sprijin Akademik Mstislav Keldysh, construită în 1981 în Finlanda și transformată în 1987 pentru a efectua lucrări cu dispozitive de testare la adâncime.

GOA „Mir 1” și „Mir 2” au design identic și sunt proiectate pentru o adâncime de scufundare de 6000 m Capacitatea totală a bateriei unui dispozitiv este de 100 kW/h, ceea ce permite efectuarea operațiunilor subacvatice pentru 17-. 20 de ore de ciclu subacvatic continuu. În plus, acest lucru permite instalarea unui complex mare de echipamente științifice și de navigație pe ambele dispozitive.

Viteza cu o singură apă a navei spațiale Mir este de 5 noduri. Folosește balast cu apă pentru balastare. Înainte ca aparatul să părăsească suprafața, apa de mare umple rezervoarele principale de balast din plastic cu o capacitate de 1,5 metri cubi. m, care sunt suflate cu aer comprimat atunci când dispozitivul ajunge la suprafață după o scufundare. Flotabilitatea aparatului este reglată folosind un sistem de balast variabil prin primirea apei în trei sfere durabile și pomparea acesteia din sfere cu o pompă de înaltă presiune.

Corpul aparatelor este realizat din otel martensitic, puternic aliat, cu 18% nichel. Aliajul are o limită de curgere de 150 kg pe metru pătrat. mm (pentru titan - aproximativ 79 kg/mm²).

Lungimea aparatului Mir este de 7,8 m, lățimea (cu motoare laterale) 3,8 m, înălțimea 3 m Vederea din sfera locuibilă a aparatului Mir este asigurată de trei ferestre: una centrală cu diametrul interior de 200 mm. si doua geamuri laterale cu diametrul de 120 mm. Poziția ferestrelor oferă un unghi larg de vizualizare pentru pilot și observatori. Rezerva de flotabilitate a aparatului Mir din partea de jos este de 290 kg. Greutate uscată 18,6 tone Capacitate de susținere a vieții 246 persoane/oră. GOA „Mir” este echipat cu echipamente de navigație și științifice, sisteme foto și video, manipulatoare, dispozitive de prelevare de probe etc. Echipajul dispozitivului este format din trei persoane - un pilot, un inginer și un observator științific.

Sistemul de salvare de urgență al dispozitivului constă dintr-o geamandură sintactică eliberată de echipaj, cu un cablu Kevlar atașat, care este realizată din fibră de carbon de înaltă rezistență - Kevlar, lungă de 7000 m, de-a lungul căreia este coborâtă jumătate din cuplaj ( la fel ca un cuplaj automat de cale ferată). Ajunge la aparat, apoi are loc cuplarea automată, iar dispozitivul este ridicat pe un cablu de alimentare lung, de 6500 m lungime, cu o forță de rupere de aproximativ 10 tone.

În 1987-2005, au fost efectuate 35 de expediții în Oceanele Atlantic, Pacific și Indian folosind GOA Mir 1 și Mir 2, dintre care nouă expediții au fost efectuate pentru a elimina consecințele accidentelor submarinelor nucleare Komsomolets și Kursk. Gama dezvoltată de cele mai recente tehnologii și tehnici de adâncime a făcut posibilă monitorizarea pe termen lung a radiațiilor pe submarinul nuclear Komsomolets, care este situat pe fundul Mării Norvegiei la o adâncime de 1.700 de metri, și etanșarea parțială. prova bărcii. Împreună cu diverse instituții științifice ruse, a fost dezvoltată o metodologie care a făcut posibilă efectuarea unei examinări detaliate a submarinului nuclear Kursk, determinarea cauzei accidentului său și elaborarea măsurilor pentru eliminarea consecințelor acestui accident.

În 1991 și 1995, cu ajutorul dispozitivelor Mir, s-au efectuat studii pe carena Titanicului, aflat la o adâncime de 3800 de metri. În timpul scufundărilor, s-au realizat filmări unice, care au fost folosite pentru a crea lungmetraje și filme științifice populare, inclusiv Titanica, Titanic, Bismarck, Aliens of the Deep, Ghost of the Abyss.

Regizorul de film James Cameron a participat la scufundări în 1995, care a coborât pe Titanic pe aparatul Mir de 12 ori.

În ianuarie septembrie 2004, Institutul de Oceanologie al Academiei Ruse de Științe, împreună cu Întreprinderea Unitară Federală de Stat Fakel, a realizat renovare majoră Dispozitive „Mir” cu dezasamblarea lor completă, testarea rezistenței carcaselor, înlocuirea parțială a elementelor, componentelor și echipamentelor, asamblarea ulterioară și testarea dispozitivelor nou asamblate. Drept urmare, „Mir?1” și „Mir?2” au primit un certificat de clasă de la registrul internațional „German Lloyd” până în 2014.

Pe 2 august 2007, în cadrul expediției „Arctic? 2007”, prima coborâre din lume a vehiculelor cu echipaj de mare adâncime „Mir” a fost făcută în punctul Polului Nord geografic la o adâncime de 4300 de metri. În timpul acestei scufundări fără precedent, un steag rusesc din titan a fost plantat în partea de jos și au fost prelevate mostre de sol și organisme vii de la o adâncime de 4261 m. Realizările acestei expediții au fost incluse în Cartea Recordurilor.

În 2008-2010, a avut loc expediția de cercetare științifică „Lumile de pe Baikal”: oamenii de știință de pe două vehicule cu echipaj de adâncime „World 1” și „World 2” au studiat starea ecosistemului rezervorului, a vieții animale și vegetale și a proceselor tectonice. pe fundul lacului. Cercetătorii au făcut o serie de descoperiri științifice și, de asemenea, s-au apropiat de rezolvarea unuia dintre misterele istorice. La sfârșitul unei serii de scufundări în 2009, în zona Căii Ferate Circum-Baikal, oamenii de știință au descoperit fragmente dintr-un vagon, precum și cutii cu muniție din Războiul Civil (1918-1921). Cercetătorii au sugerat că acesta ar putea fi trenul în care amiralul „alb” Kolchak a exportat aurul imperiului. În 2010, în timpul ultimelor scufundări în aceeași zonă, oamenii de știință au găsit obiecte care arătau ca lingouri de aur, dar nu au reușit să scoată descoperirea la suprafață.

În cadrul expedițiilor „Lumii”, premierul rus Vladimir Putin, ministrul de finanțe Alexei Kudrin, exploratorul polar, deputatul Dumei de Stat Artur Chilingarov, guvernatorul regiunii Irkutsk Dmitri Mezentsev, președintele Buriatiei Viaceslav Nagovitsyn, președintele Mongoliei Tsakhiagiin Elbegdorj, muzician rock și liderul trupei a vizitat fundul lacului Baikal „Mașina timpului” Andrei Makarevich, scriitorul Valentin Rasputin, regizorul de film, autorul „Titanic” și „Avatar” James Cameron.

Premierul rus Vladimir Putin s-a scufundat pe fundul lacului pe 1 august 2009. În total, „excursia” pe aparatul Mir 1 de-a lungul fundului lacului Baikal a durat aproximativ 4 ore. În timpul scufundării, Putin a contactat jurnaliştii. În acel moment, „Lumea 1” se afla în cel mai adânc punct al părții de sud a lacului, la 1395 de metri. Putin a recunoscut reporterilor că a fost oarecum surprins de opacitatea apei, numind-o „supă de plancton”.

James Cameron s-a scufundat pe fundul lacului Baikal pe 16 august 2010, ziua lui, și a petrecut patru ore și jumătate sub apă. Adâncimea maximă la care s-a aflat a fost de 1380 de metri.

În vara anului 2011, vehiculele rusești de mare adâncime Mir 1 și Mir 2 vor studia Lacul Geneva. Primele scufundări sunt planificate să înceapă la mijlocul lunii iunie și să se încheie la jumătatea lunii august.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise

„Mir” este o serie de vehicule rusești de cercetare subacvatice de adâncime (GOV) pentru cercetare oceanografică și operațiuni de salvare. Au o adâncime de scufundare de până la 6 km. Bazat pe bord cercetare nava „Akademik Mstislav Keldysh”.

În această postare vă voi povesti despre aceste mini submarine:

2

Submersibilele cu echipaj de mare adâncime „Mir-1” și „Mir-2” au fost construite în Finlanda de către Rauma-Repola în 1987. Ideea dispozitivelor și proiectul initial au fost elaborate la Academia de Științe a URSS și la Biroul de proiectare Lazurit. Dispozitivele au fost create sub îndrumarea științifică și tehnică a oamenilor de știință și a inginerilor de la Institutul de Oceanologie P.P. Shirshov al Academiei Ruse de Științe.

Crearea dispozitivelor a început în mai 1985 și a fost finalizată în noiembrie 1987. În decembrie 1987, testele în mare adâncime ale dispozitivelor au fost efectuate în Atlantic la o adâncime de 6170 de metri ("Mir-1") și 6120 de metri ("Mir-2"). Dispozitivele au fost instalate pe nava de sprijin Akademik Mstislav Keldysh, construită în 1981 în Finlanda și transformată în 1987 pentru a efectua lucrări cu dispozitive de testare la adâncime.

GOA „Mir 1” și „Mir 2” au design identic și sunt proiectate pentru o adâncime de scufundare de 6000 m Capacitatea totală a bateriei unui dispozitiv este de 100 kW/h, ceea ce permite efectuarea operațiunilor subacvatice pentru 17-. 20 de ore de ciclu subacvatic continuu. În plus, acest lucru permite instalarea unui complex mare de echipamente științifice și de navigație pe ambele dispozitive.

Viteza subacvatică a vehiculului Mir este de 5 noduri. Folosește balast cu apă pentru balastare. Înainte ca aparatul să părăsească suprafața, apa de mare umple rezervoarele principale de balast din plastic cu o capacitate de 1,5 metri cubi. m, care sunt suflate cu aer comprimat atunci când dispozitivul ajunge la suprafață după o scufundare. Flotabilitatea aparatului este reglată folosind un sistem de balast variabil prin primirea apei în trei sfere durabile și pomparea acesteia din sfere cu o pompă de înaltă presiune.

3

Corpul aparatelor este realizat din otel martensitic, puternic aliat, cu 18% nichel. Aliajul are o limită de curgere de 150 kg pe mm pătrat (pentru titan este de aproximativ 79 kg/mm2). Producător: compania finlandeză Lokomo, parte a concernului Rauma Repola. Cazarea echipajului Echipajul GOA „Mir” este format din trei persoane - un pilot, un inginer și un om de știință-observator.

Lungimea aparatului Mir este de 7,8 m, lățimea (cu motoare laterale) 3,8 m, înălțimea 3 m Vederea din sfera locuibilă a aparatului Mir este asigurată de trei ferestre: una centrală cu diametrul interior de 200 mm. si doua geamuri laterale cu diametrul de 120 mm. Poziția ferestrelor oferă un unghi larg de vizualizare pentru pilot și observatori. Rezerva de flotabilitate a aparatului Mir din partea de jos este de 290 kg. Greutate uscată 18,6 tone Capacitate de susținere a vieții 246 persoane/oră. GOA „Mir” este dotat cu echipamente de navigație și științifice, sisteme foto și video, manipulatoare, dispozitive de prelevare de probe etc.

Sistemul de salvare de urgență al dispozitivului constă dintr-o geamandură sintactică eliberată de echipaj, cu un cablu Kevlar de 7000 m lungime atașat, de-a lungul căruia este coborâtă jumătate din cuplaj (la fel ca un cuplaj automat de cale ferată). Ajunge la aparat, apoi are loc cuplarea automată, iar dispozitivul este ridicat pe un cablu de alimentare lung, de 6500 m lungime, cu o forță de rupere de aproximativ zece tone.

Începând cu 2008, pe lângă Mir-1 și Mir-2 rusești, mai există două dispozitive în lume (trei au fost construite). American Sea Cliff (DSV Sea Cliff), care este în prezent în curs de transformare, French Nautile, ambele cu o adâncime de scufundare de 6000 de metri, și japonezul Shinkai 6500 6500), care a stabilit un record de scufundări pentru vehiculele existente de 6527 de metri.

4

Folosind Mir-1" și "Mir-2" GOA, au fost efectuate 35 de expediții în oceanele Atlantic, Pacific și Indian, dintre care nouă expediții au fost efectuate pentru a elimina consecințele accidentelor submarinelor nucleare "Komsomolets" și " Kursk”. Au fost dezvoltate o serie dintre cele mai recente tehnologii și tehnici de adâncime, care au făcut posibilă monitorizarea pe termen lung a radiațiilor pe submarinul nuclear Komsomolets, care este situat pe fundul Mării Norvegiei la o adâncime de 1.700 de metri, și să sigileze parțial prova bărcii. Au fost efectuate șapte expediții în zona scufundării submarinului nuclear Komsomolets în Marea Norvegiei în perioada 1989-1998.

La sfârșitul lui septembrie 2000, dispozitivele au fost folosite pentru a inspecta submarinul nuclear Kursk. Instituțiile științifice ruse au dezvoltat o metodologie care a făcut posibilă, folosind dispozitivele Mir, efectuarea unei examinări detaliate a submarinului nuclear Kursk, determinarea cauzei accidentului acestuia și elaborarea măsurilor pentru eliminarea consecințelor acestui accident.

5

În 1991 și 1995, cu ajutorul „Worlds”, au fost efectuate studii asupra corpului Titanicului, care se află la o adâncime de 3800 de metri. În timpul scufundărilor, s-au realizat filmări unice, care au fost folosite pentru a crea lungmetraje și filme științifice populare, inclusiv Titanica, Titanic, Bismarck, Aliens of the Deep, Ghost of the Abyss.

În ianuarie-septembrie 2004, Institutul de Oceanologie al Academiei Ruse de Științe, împreună cu FSUE Fakel, a efectuat o revizie majoră a dispozitivelor Mir, inclusiv dezasamblarea completă a acestora, testarea rezistenței carenei, înlocuirea parțială a elementelor, componente și echipamente, asamblarea și testarea ulterioară a dispozitivelor nou asamblate. Drept urmare, „Mir-1” și „Mir-2” au primit un certificat de clasă de la registrul internațional „German Lloyd” până în 2014.

6

La 2 august 2007, în cadrul expediției „Arctic-2007”, prima coborâre din lume a vehiculelor cu echipaj de adâncime „Mir” a fost făcută în punctul Polului Nord geografic la o adâncime de 4300 de metri. În timpul acestei scufundări fără precedent, în partea de jos au fost instalate un steag rusesc din titan și o capsulă cu un mesaj către generațiile viitoare. Dispozitivele au rezistat la o presiune de 430 de atmosfere. Realizările acestei expediții sunt incluse în Cartea Recordurilor Guinness.

Păbușirea arctică a provocat un protest public major, deoarece unii comentatori ruși au sugerat că Rusia își „pune” drepturile asupra unei secțiuni a fundului oceanului dintre Insulele Noii Siberiei și Polul Nord, deși din punctul de vedere al dreptului internațional acest lucru acțiunea a fost nulă din punct de vedere juridic.

Scufundarea vehiculelor cu echipaj de mare adâncime „Mir-1” și „Mir-2” la Polul Nord este prima din istorie. Această expediție va face posibilă pentru prima dată studierea în detaliu a structurii fundului din regiunea polară și clarificarea limitelor raftului rusesc în zona care se întinde de la Insulele Noii Siberiei până la Pol.

De fapt, unul dintre scopurile expediției este de a determina dacă crestele subacvatice Lomonosov și Mendeleev, care se întind spre Groenlanda, sunt o continuare geologică a platformei continentale rusești.

Membrii expediției au efectuat și o serie de experimente științifice și au prelevat mostre de sol și faună. În plus, ca parte a scufundării, tricolorul rusesc a fost instalat pe fundul oceanului și a fost lăsată o capsulă cu un mesaj de la ruși, „Inima lumii” - mascota echipei de tineret „Odiseea cerească” și steagul „Rusia Unită”.

Răspunzând la o întrebare despre sarcinile actualei expediții a cercetătorilor ruși la Polul Nord, ministrul rus de externe Serghei Lavrov a spus: „Scopul acestei expediții nu este acela de a pune în evidență drepturile Rusiei, ci de a demonstra că raftul nostru se extinde până la Polul Nord. .” Ministrul și-a exprimat speranța că expediția și scufundarea actuală a batiscafului în regiunea Polului Nord „ne vor permite să obținem dovezi științifice suplimentare despre ceea ce urmează să realizăm”.

7

În 2008, ambele vehicule rusești de adâncime și-au încheiat scufundarea pe fundul lacului Baikal și au urcat în siguranță la suprafață. Pentru prima scufundare s-a ales un punct în apropierea insulei Olkhon, la aproximativ 10 km est de malul lacului Baikal între capurile Izhimei și Khara-Khushun, unde lacul atinge adâncimea maximă. Expediția a avut noroc cu vremea: în timp ce luni a fost furtună pe Baikal, valuri de doi metri și ploaie continuă, apoi marți dimineața a fost complet calm și soarele strălucitor strălucea. Mir-1 este pilotat de șeful expediției, șeful laboratorului pentru operarea științifică a vehiculelor cu echipaj de adâncime de la Institutul de Oceanologie al Academiei Ruse de Științe, profesorul Anatoly Sagalevich.

La bord se află președintele Republicii Buriația, Vyacheslav Nagovitsyn, și președintele Consiliului de administrație al Fundației pentru Conservarea Lacului Baikal, Mihail Slipenchuk. Al doilea echipaj include pilotul Evgeny Chernyaev, deputatul Dumei de Stat Vladimir Gruzdev și directorul Institutului Baikal de Management de Mediu al Academiei Ruse de Științe Arnold Tulokhonov.

Să vă reamintim că Baikal este cel mai adânc rezervor interior de pe Pământ și cel mai mare rezervor de apă dulce. În iunie 2008, conform rezultatelor unui sondaj pe internet, lacul a fost recunoscut drept una dintre cele șapte minuni ale Rusiei.

În august-septembrie, batiscafele Mir-1 și Mir-2 au făcut 60 de scufundări în diferite puncte ale lacului Baikal. Apoi expediția a fost întreruptă pentru iarnă. Începând cu 2009, au fost finalizate 100 de scufundări.

Oamenii de știință au efectuat observații vizuale, au luat probe de apă la diferite adâncimi, au studiat fauna lacului și structura geologică a fundului. În plus, ei sperau să găsească artefacte arheologice în adâncurile lacului.

Potrivit deputatului Dumei de Stat și faimosul explorator polar Artur Chilingarov, care participă și el la expediție, principalul lucru pentru participanții săi nu este scufundările record, ci preocuparea pentru ecologia lacului Baikal.

„Orice scufundare este o pagină în istorie. Nu vom stabili niciun record. Vrem să vă atragem atenția și să vă spunem ce trebuie făcut către statul rus pentru a conserva acest lac”, a spus Chilingarov mai devreme.

Premierul rus Vladimir Putin s-a scufundat pe fundul lacului pe 1 august 2009. În general, „excursia” pe aparatul „Mir 1” de-a lungul fundului lacului Baikal a durat aproximativ 4 ore. În timpul scufundării, Putin a contactat jurnaliştii. În acel moment, „Lumea 1” se afla în cel mai adânc punct al părții de sud a lacului, la 1395 de metri. Putin a recunoscut reporterilor că a fost oarecum surprins de opacitatea apei, numind-o „supă de plancton”.

8

James Cameron s-a scufundat pe fundul lacului Baikal pe 16 august 2010, ziua lui, și a petrecut patru ore și jumătate sub apă. Adâncimea maximă la care s-a aflat a fost de 1380 de metri.

În 2011, batiscafii ruși Mir-1 și Mir-2 au făcut prima scufundare pe fundul lacului Geneva, unul dintre cele mai mari, dar practic neexplorate corpuri de apă din Europa. Un program de cercetare la scară largă a început ieri și va continua pe tot parcursul verii. În Elveția și Franța doreau să afle ce se ascunde sub această suprafață pitorească de apă și erau dornici de descoperire.
Primii care au mers în adâncuri au fost eroii ruși Anatoly Sagalevich (el conduce expediția), americanul Don Walsh (era la fundul șanțului Marianelor) și elvețianul Bertrand Picard. Pentru el, însă, un alt element este mai familiar. Picard este un aeronaut și creatorul primei aeronave din lume alimentate cu energie solară.

Batiscafele au ajuns la aproape 300 de metri - aceasta este valoarea maximă pentru Lacul Geneva. După cum a raportat Anatoly Sagalevich, în partea de jos au văzut epava navei cu aburi „Rona” (epava sa în urmă cu un secol a făcut 15 vieți) și mai mulți pești. Mai erau vreo sută de scufundări înainte, colectând probe de sol și apă.

9

Pe parcursul a 20 de ani, nava spațială Mir a făcut peste 800 de scufundări, dintre care aproximativ 80% au fost efectuate la adâncimi de la 3.000 la 6.000 de metri. Nu a existat o singură situație de urgență. Fără îndoială, acesta este meritul grupului profesionist de submarini ai Institutului de Oceanologie, care sprijină pe deplin activitatea Mir GOA - de la dezvoltarea de noi echipamente, modernizarea sistemelor GOA, efectuarea lucrărilor de reparații și întreținere până la pilotarea vehiculelor sub control. apă.

Caracteristicile vehiculelor de mare adâncime „Mir” Adâncime de lucru de scufundare - 6000 de metri Starea sub apă - până la 80 de ore Rezervă de alimentare cu energie - 100 kW-oră Rezervă de susținere a vieții - 246 de ore de om Viteza maxima– 5 noduri Rezervă de flotabilitate (de la suprafață) – 290 kilograme Greutate uscată – 18,6 tone Lungime – 7,8 metri Lățime (cu motoare laterale) – 3,8 metri Înălțime – 3 metri Diametru – 2,1 m Echipaj – 3 persoane Ieșire în vârf Principiul de funcționare Submersie – rezervoarele de balast sunt umplute cu apă. Ridicare – pompele sunt oprite, apa este pompată Motor de propulsie – alimentat de baterii. Viteza de deplasare – 9 km/h.

10

„Mir” este o serie de vehicule rusești de cercetare subacvatice de adâncime (GOV) pentru cercetare oceanografică și operațiuni de salvare.

Au o adâncime de scufundare de până la 6 km. Bazat la bordul navei de cercetare Akademik Mstislav Keldysh.

Istorie Începând cu 2008, flota Institutului de Oceanologie al Academiei Ruse de Științe include două vehicule subacvatice de adâncime de tip „Mir”: GOA „MIR-1” și „MIR-2”.
Acestea au fost construite în Finlanda de către compania Rauma-Repola în 1987, sub îndrumarea științifică și tehnică a oamenilor de știință și inginerilor IORAS. P. P. Shirshova.
Proiectarea GOA a început în mai 1985 și a fost finalizată cu construcția dispozitivelor în noiembrie 1987, iar deja în decembrie 1987, au fost efectuate teste de fabrică în mare adâncime ale dispozitivelor în Oceanul Atlantic.

Adâncimea de scufundare a fost de 6170 m pentru MIR-1 și 6120 m pentru MIR-2. Nava de transport a GOA este Akademik Mstislav Keldysh, construită în 1981 în Finlanda și transformată într-o navă de sprijin în 1987. Din 1987 până în 1991, au fost efectuate 35 de expediții în Oceanele Atlantic, Pacific și Indian folosind Mir-1 și Mir-2 GOA.
Dispozitivele au fost folosite la filmările filmelor lui James Cameron Titanic, Ghosts of the Abyss: Titanic în 1997 și Expedition Bismarck în 2002.
Cu ajutorul submersibilelor Mir, au fost explorate izvoare hidrotermale în zonele Mid-Atlantic Ridge și a fost examinat și submarinul scufundat Komsomolets. Au fost efectuate șapte expediții în zona în care submarinul nuclear Komsomolets s-a scufundat în Marea Norvegiei între 1989 și 1998. La sfârșitul lui septembrie 2000, dispozitivele au fost folosite pentru a inspecta submarinul nuclear Kursk.

Atât nava „Akademik Mstislav Keldysh”, cât și vehiculele subacvatice aparțin Institutului de Oceanologie care poartă numele. P. P. Shirshov RAS.

Ideea dispozitivelor și designul inițial au fost dezvoltate la Academia de Științe a URSS și la Biroul de proiectare Lazurit. Vehiculele de adâncime au fost fabricate în 1987 de compania finlandeză Rauma Repola. Nava „Akademik Mstislav Keldysh” a fost construită în 1981 la șantierul naval finlandez Hollming din orașul Rauma.
Pe 2 august 2007, pentru prima dată în lume, aceste dispozitive au ajuns pe fundul Oceanului Arctic la Polul Nord, unde au fost amplasate steagul Rusiei și o capsulă cu mesaj către generațiile viitoare. Dispozitivele au rezistat la o presiune de 430 de atmosfere.

Proiecta

Corpul aparatelor este realizat din otel martensitic, puternic aliat, cu 18% nichel. Aliajul are o limită de curgere de 150 kg pe mm pătrat (pentru titan este de aproximativ 79 kg/mm2). Producător: compania finlandeză Lokomo, parte a concernului Rauma Repola. Cazarea echipajului Echipajul GOA „Mir” este format din trei persoane - un pilot, un inginer și un om de știință-observator.

Sistem de salvare

Sistemul de salvare de urgență al vehiculului constă dintr-o geamandură sintactică eliberată de echipaj, cu un cablu Kevlar de 7000 m lungime atașat, de-a lungul căruia este coborâtă jumătate din cuplaj (la fel ca un cuplaj automat de cale ferată).
Ajunge la aparat, apoi are loc cuplarea automată, iar dispozitivul este ridicat pe un cablu de alimentare lung, de 6500 m lungime, cu o forță de rupere de aproximativ zece tone.

Evaluare comparativă

Începând cu 2008, pe lângă Mir-1 și Mir-2 rusești, mai există două dispozitive în lume (trei au fost construite). American Sea Cliff (DSV Sea Cliff), care este în prezent în curs de transformare, French Nautile, ambele cu o adâncime de scufundare de 6000 de metri, și japonezul Shinkai 6500 6500), care a stabilit un record de scufundări pentru vehiculele existente de 6527 de metri.

Explorarea Baikalului

Din iulie 2008, ambele dispozitive au fost amplasate pe lacul Baikal. Pe acest lac au efectuat primele scufundări de adâncime în apă dulce. Este planificat ca expediția să continue în 2009, timp în care vor fi finalizate 100 de scufundări.
Pe 30 iulie 2008, nava spațială Mir-2 s-a ciocnit cu o platformă plutitoare și a suferit avarii la elicea din stânga.
În 2008, în bazinele mijlocii și sudice ale lacului au fost efectuate 53 de scufundări, la care au participat 72 de hidronauți. S-a investigat natura apariției scurgerilor de petrol pe suprafața lacului și a faunei.
Au fost descoperite patru niveluri de „plaje” antice, ceea ce înseamnă că Baikal a fost umplut treptat. La o adâncime de 800 de metri au fost găsite trei cutii cu muniție din vremuri război civil, s-au ridicat 7 runde.
Prim-ministrul rus Vladimir Putin s-a scufundat pe fundul lacului Baikal pe submersibilul Mir de adâncime la 1 august 2009.

Comandanți de seamă

Anatoli Sagalevici

Cerniaev Evgenii Sergheevici

Vehicul de mare adâncime „Mir-1” Nikolay Ryutin/TASS, arhivă

KALININGRAD, 13 noiembrie. /Corespondent TASS Vladimir Nuyakshev/. Submersivul rusesc de adâncime Mir-1, care s-a scufundat pe Titanic, a devenit o expoziție la Muzeul Oceanului Mondial din Kaliningrad, unde este păstrată perechea sa, Mir-2.

A fost nevoie de câteva zeci de oameni să-l introducă în clădirea muzeului, a declarat Oksana Oshevskaya, șefa serviciului de presă al muzeului, pentru TASS.

„Astăzi, legendarul Mir-1, care a lucrat în mări și oceane de mulți ani, a explorat epava navei scufundate Titanic, cu ajutorul căreia au plantat steagul rusesc pe podeaua arctică, în punctul geografic. Polul Nord și l-a livrat muzeului pentru a deveni una dintre principalele exponate ale expoziției „Adancime” care este creată”, a spus ea.

Mir-1 de 19 tone, 3 metri înălțime și 8 metri lungime, a fost transportat prin oraș cu un camion tractor din hangarele Filialei Atlantic a Institutului de Oceanologie P.P. Shirshov al Academiei Ruse de Științe. S-au făcut podele speciale pentru el și ușa a fost lărgită.

„Vehiculul cu echipaj de mare adâncime Mir-1, ca și Mir-2, este în stare de funcționare și, dacă este necesar, poate fi încărcat la bordul navei noastre de cercetare Akademik Mstislav Keldysh”, a menționat Oshevskaya.

În plus, vizitatorii expoziției „Adancime” vor putea vedea colecții de barometre, curentometre, sonde hidrografice, instrumente și echipamente pentru sondaje subacvatice, echipamente de adâncime și ceea ce „Lumile” au ridicat de jos. Expoziția se va deschide la începutul lunii decembrie.

Vehiculele cu echipaj de mare adâncime Mir-1 și Mir-2 sunt capabile să se scufunde la adâncimi de până la 6 km. Au fost construite în Finlanda de către compania Rauma-Repola în 1987 sub îndrumarea științifică și tehnică a specialiștilor de la Institutul de Oceanologie care poartă numele. P.P. Shirshov RAS (Kaliningrad). În 1994, Centrul American pentru Dezvoltare Tehnologică le-a recunoscut drept cele mai bune vehicule de mare adâncime dintre mijloacele tehnice similare.

Datorită „Worlds”, au fost descoperite zeci de noi specii de creaturi marine și au fost explorate izvoare hidrotermale naturale unice în zonele Mid-Atlantic Ridge. Dispozitivele au fost folosite la filmările filmelor lui James Cameron Titanic și Ghosts of the Abyss: Titanic.

La 2 august 2007, ca parte a expediției „Arctic-2007”, prima coborâre din lume a vehiculelor cu echipaj de mare adâncime „Mir” a fost făcută în punctul Polului Nord geografic la o adâncime de 4300 de metri. Dispozitivele au rezistat la o presiune de 430 de atmosfere. Un steag rusesc din titan a fost instalat în partea de jos. Realizările acestei expediții sunt incluse în Cartea Recordurilor Guinness.

Printre cele mai recente expediții cu participarea „Worlds” se numără 60 de scufundări în diferite puncte ale lacului Baikal și explorarea fundului lacului Geneva, unul dintre cele mai mari, dar practic neexplorate corpuri de apă din Europa.

Dacă ați vizionat vreodată celebrele filme ale echipei Cousteau despre lumea subacvatică, atunci nu ați putut să nu vă amintiți de uimitoarele vehicule subacvatice, asemănătoare unei nave spațiale - batiscafe. Deci, de ce este batiscaful interesant, ce poți explora cu el? Cu ajutorul acestor nave, o persoană se poate scufunda în adâncurile oceanului pentru observații științifice și cunoașterea adâncurilor misterioase ale Oceanului Mondial.

Etimologia numelui

Batiscaful își datorează numele lui Auguste Piccard, inventatorul care a creat acest dispozitiv. Cuvântul este derivat dintr-o pereche de cuvinte grecești care înseamnă „navă” și „adânc”. În 2018, „nava de adâncime” își va sărbători cea de-a 80-a aniversare.

Invenția batiscafului

Piccard a inventat submersibilul de adâncime la scurt timp după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, în 1948. Predecesorii batiscafelor au fost batisfere - vehicule de adâncime în formă de minge. Primul astfel de vas a fost inventat în America în anii 30 ai secolului XX și a putut să se scufunde la adâncimi de până la 1000 de metri.

Diferența dintre un batiscaf și o batisferă este că prima se poate mișca independent în coloana de apă. Deși viteza de deplasare este mică și se ridică la 1-3 noduri, aceasta este suficientă pentru a îndeplini sarcinile științifice și tehnice atribuite dispozitivului.

Înainte de război, elvețianul a lucrat la un balon stratosferic și i-a venit ideea de a realiza o navă subacvatică similară ca principii de proiectare cu o aeronavă precum un dirijabil și un balon. Doar într-un batiscaf, în locul unui balon, care este umplut cu gaz, balonul trebuie umplut cu o substanță care are o densitate mai mică decât densitatea apei. Astfel, principiul de funcționare al batiscafului seamănă cu un plutitor.

Dispozitiv batiscaf

Cum funcționează un batiscaf, ce este o gondolă și un plutitor? Designul diferitelor modele de batiscaf este similar unul cu celălalt și include două părți:

• corp ușor, sau cum se mai numește - plutitor;
• corp durabil, sau așa-numita gondolă.

Scopul principal al plutitorului este de a ține batiscaful la adâncimea necesară. Pentru a face acest lucru, mai multe compartimente sunt echipate într-un corp ușor, umplut cu o substanță care are o densitate mai mică decât cea a apei sărate. Primele batiscafe au fost umplute cu benzină, dar cele moderne folosesc alte materiale de umplutură - diverse materiale compozite.

Echipament stiintific, diverse sisteme control și sprijin, echipajul batiscafului este găzduit în interiorul unei carene rezistente. Gondolele sferice au fost inițial făcute din oțel.

Navele subacvatice moderne au o cocă durabilă din titan, aliaje de aluminiu sau materiale compozite. Nu sunt supuse coroziunii și îndeplinesc cerințele de rezistență.

De ce este riscantă scufundarea pe un submersibil?

Principala problemă a tuturor vehiculelor și submarinelor de adâncime este presiunea enormă a apei, care crește odată cu adâncimea. Corpul este strâns din ce în ce mai tare, iar localizatorul batiscafului coboară uniform în jos.

O carenă insuficient de puternică a unei nave subacvatice poate fi deformată sau distrusă, ceea ce va duce la scufundarea navei și la pierderea echipamentului de cercetare scump și la pierderea vieții. Baterii prost proiectate număr mare electronicele complexe, substanțele chimice și materialele de comprimare a carcasei la adâncimi mari cresc probabilitatea de incendiu și situații de urgență.

In plus, oportunități limitate la vizualizarea spațiului din jurul dispozitivului, există riscul ca batiscaful să se ciocnească de pietre sau alte obstacole. Localizatorul unui batiscaf, plonjând uniform pe verticală în coloana de apă, nu le poate detecta întotdeauna din cauza particularităților propagării undelor acustice în mediul acvatic.

Așadar, scufundarea acestei nave este o operațiune complexă și responsabilă care necesită o pregătire atentă și prealabilă.

Primele batiscafe

Primul batiscaf, inventat de O. Piccard, s-a numit „FNRS-2”, a servit în flota franceză timp de 5 ani și a fost scos din funcțiune în 1953. Benzina, care are o densitate de 1,5 ori mai mică decât apa, a fost folosită ca umplutură în acest dispozitiv.

Cabina batiscafului, ca în aeronautică, numită gondolă, avea o formă sferică și o grosime a peretelui de 90 mm. Doi oameni ar putea încăpea cu ușurință în el.

Principalul dezavantaj al FNRS-2 a fost locația trapei pentru intrarea în submersibil. Era în partea subacvatică a aparatului. Se putea intra și ieși din gondola batiscaf doar dacă aparatul se afla pe nava de transport.

Al doilea model de batiscaf a fost FNRS-3. Acest dispozitiv a început să fie folosit pentru cercetările de adâncime din 1953 până în anii 70 ai secolului XX. Această navă a devenit un muzeu. În prezent, FNRS-3 se află în Franța, în Toulon.

Conform calculelor inginerești, dispozitivul, ca și predecesorul său, s-ar putea scufunda la adâncimi de până la 4 kilometri. Nava avea același design de nacelă ca și FNTS-2, dar în rest modelul a fost modificat semnificativ.

Specificații

Batiscafele din diferite generații pot fi comparate folosind caracteristicile lor tehnice.

Batiscaf "Trieste"

Pentru ce este faimos acest batiscaf ce fel de vas poate fi înțeles mai detaliat? La începutul anului 1960, Trieste a făcut prima scufundare pe fundul șanțului Mariana în Oceanul Pacific. Cu numele de cod Project Nekton, operațiunea a fost realizată de Marina SUA în colaborare cu fiul inventatorului batiscafului, Jacques Piccard.

În ciuda vremii furtunoase, pe 26 ianuarie a avut loc prima scufundare din istoria omenirii la 10.900 de metri. Principala descoperire făcută de cercetători în această zi este că există viață în fundul șanțului Marianei.

Bathyscaphe Deepsea Challenger

Acest dispozitiv, numit după un șanț de adâncime, este renumit pentru că a fost folosit de James Cameron în martie 2012. Pe 26 martie, celebrul regizor de film a ajuns la fundul Challenger Deep - un alt nume pentru Mariana Trench.

Aceasta a fost a patra coborâre în cel mai adânc punct al oceanului din istoria omenirii, remarcabilă prin faptul că s-a dovedit a fi cea mai lungă și a fost efectuată de o singură persoană. Localizatorul batiscafului, plonjând treptat pe verticală în abis, a examinat fundul, iar regizorul s-a inspirat pentru a crea o continuare a filmului științifico-fantastic „Avatar”.

Localizator batiscaf

O stație hidroacustică este un locator batiscaf care supraveghează uniform coloana de apă și detectează rocile, fundul și alte obstacole. Acesta este poate singurul mijloc care vă permite să „vezi”, sau mai degrabă să „auzi” sub apă. Localizatorul batiscafului, care plonjează uniform în adâncime, este în esență urechile dispozitivului.

Accidente cu batiscafe

În august 2005, un submersibil al Marinei a fost scufundat în largul coastei Kamchatka. Federația Rusă. Un vehicul de mare adâncime cu un echipaj de șapte s-a încurcat în plase de pescuit la o adâncime de aproximativ 200 de metri.

La fața locului au sosit nave de salvare care au încercat să mute batiscaful la adâncimi mai mici pentru a efectua apoi o operațiune de salvare cu ajutorul scafandrilor. După încercări nereușite, marinarii ruși au apelat la colegii lor britanici.

O operațiune comună de salvare ruso-britanica folosind un robot de adâncime s-a încheiat cu succes, întregul echipaj a fost salvat, iar batiscaful a fost ridicat la suprafață.