Radite kao putujući blagajnik ruskih željeznica. Blagajnice na kolodvorima pišu otkaze jer ne podnose neljubaznost putnika

Blagajnici u glavnom gradu često podnose otkaze. Čest razlog je nepristojnost putnika.

Redoviti poremećaji

"Za mene je tako velika želja da napustim mjesto blagajnika nova", kaže šef glavnog grada željeznička stanica Vladimir Grigorovič. — Prije samo 10 godina to ne bi dolazilo u obzir. U to vrijeme ostavke su se podnosile izuzetno rijetko. Sada se situacija na blagajnama ne može nazvati samozadovoljnom. U U zadnje vrijeme promet putnika na međumjesnim i lokalnim linijama porastao je za oko četvrtinu. Rezultat su dugi redovi. Štoviše, ako ujutro blagajne uglavnom nisu zauzete, onda se poslijepodne rep reda na svakom prozoru ponekad sastoji od 20 putnika. Sve češće primjećujem: naše cure istrče na pauzu, obrisu suze, poprave šminku - i onda se vrate na posao. Ne smiješ zakasniti ni sekunde. U suprotnom, još jedno uzrujavanje je zajamčeno. Osim toga, tko voli gledati lice obliveno suzama? Blagajnik bi, u bilo kojem stanju duha, trebao izgledati dobro.

Na što se žalimo?

Ako je vjerovati Knjizi komentara i prijedloga - za gotovo sve. Debeo časopis namijenjen pritužbama putnika dovoljan je za maksimalno šest mjeseci.

“Gotovo svaki dan u Knjizi komentara i prijedloga pojavi se jedan ili dva ljutita unosa”, kaže administratorica Svetlana Kozel, koja je dužna na zahtjev dati željeni dnevnik. — Štoviše, blagajnica nije uvijek kriva za sukob. Većina pritužbi je zbog nepažnje ili nepovjerenja samih putnika. Primjerice, za istu duljinu reda okrivljuju samog blagajnika, kažu, loše radite. I pritom tvrdoglavo ne vjeruju u iskrenost ponude za kupnju karte na blagajnama smještenim u zgradi starog kolodvora, gdje čak i za vrijeme špice na željenim prozorima stoji najviše pet ljudi. I dalje. Putnici niti ne slute da njihov vječni zahtjev da se izda karta isključivo za donji krevet u odjeljku prisiljava blagajnicu da krši upute. Uostalom, jasno kaže da se putne isprave moraju izdavati po strogom redoslijedu - jedna gore, jedna dolje. Istina, donja polica dostupna je samo određenim kategorijama stanovništva. Na primjer, osobe s invaliditetom ili starije osobe. Ukratko, takvi se slučajevi mogu nabrajati dugo.

Ako su vam na jednoj blagajni rekli da nema karata za određeni vlak, a na sljedećem šalteru nakon nekoliko minuta ipak su vam dali željeni račun, to ne znači da je prva blagajnica držala kartu. Samo što je netko od vaših budućih suputnika za to vrijeme otkazao putovanje, a u bazi podataka slobodnih mjesta pojavio se odgovarajući unos.

Inače, daleko od toga da je lijepa riječ, na blagajni stoji upozorenje: “Izdavanje karata prestaje 5 minuta prije polaska vlaka.” Potpuno je beskorisno psovati blagajnicu i tražiti od nje račun, kunući se da će sigurno imati vremena uskočiti u kočiju. Čak i kad bi se blagajnica smilovala i htjela izdati ono što se traži, računalo joj to ne bi dopustilo. Elektronički program nema milosti - točno slijedi upute, a ni najosjetljiviji upis u knjigu žalbi neće ga natjerati da kartu izda kasnije od zadanog vremena.

"Naši radnici dobro poznaju pravila, ali, nažalost, ne žele uvijek nezadovoljni putnici slušati njihova objašnjenja", kaže Vladimir Grigorovich. — Kad bi klijenti znali ne samo svoja prava, nego i obveze, razloga za sukobe bilo bi upola manje. Ni pod kojim okolnostima obje strane ne smiju zaboraviti na osnovna pravila pristojnosti. Sada su blagajnici postavljeni unutar vrlo strogih ograničenja. Jednostavan primjer. Ako vam je prije službenik na blagajni slučajno mogao dati kartu za Vorkutu umjesto za Sankt Peterburg i tu je pogrešku bilo teško dokazati, sada je blagajnik sve više odgovoran svojim novčanikom za ispravnost svojih postupaka.

Preslušavanje snimaka razgovora sada može pomoći u prepoznavanju pogrešaka blagajnika karata. Sam putnik prilikom preuzimanja karte ne uoči uvijek na vrijeme netočne podatke navedene u putnoj ispravi, iako te podatke mora dobro provjeriti. Utvrđeno je da je netočan datum polaska naveden na karti u 75 posto slučajeva rezultat pogreške samih putnika.

Odgovor je šutnja?

Ako putnici gotovo svakodnevno izražavaju svoje nezadovoljstvo pismenim putem, blagajnici radije sami brinu o njihovim pritužbama.

- Što možemo učiniti? Da idem na sud? - sliježu ramenima djelatnice na blagajni. - Koliko će to trajati! I još se ne zna hoćete li pobijediti. Stoga moramo šutke podnositi nepravedne pritužbe. Nećete koristiti psovke kao odgovor!

Jedna se blagajnica nedavno napokon usudila zauzeti za sebe - napisala je pritužbu protiv putnika koji si je dopustio ponižavajuće izjave o osoblju i željeznici u cjelini. Pritužbu je razmatralo Ministarstvo informiranja (budući da se ispostavilo da je naručitelj urednik jednog od tiskanih izdanja). Nedavno je blagajnica dobila razočaravajući odgovor: pokazalo se da je časopis čiji je urednik vrijeđao djelatnicu na blagajni privatan, pa Ministarstvo informiranja nema pravo utjecati na situaciju.

Tko onda može zaštititi blagajnike od bezobrazluka i bezobrazluka putnika?

Iskusni stručnjak može izdati jednu putnu ispravu u minuti u mirnom okruženju. Koncentrirani pogled, suzdržani pokreti, beskrajna lica s druge strane stakla. U jasnom radu nema mjesta emocijama. Dragi putnici, zašto dodati kante negativnosti u uspostavljeni sustav, nije li bolje podržati radnike s malo zahvalnosti?

Blagajnik na blagajni željezničkog kolodvora izdaje do 600 putnih isprava u smjeni od 12 sati, a norma nije više od 300.

Nekada je prva blagajnica sav prihod stavljala u ladicu. Smisao njegovih manipulacija bio je sačuvati riznicu. Danas blagajnik ima blagajnu kroz koju teče novac.

Blagajnik se razlikuje od blagajnika. Ako jedan izvodi izvode elektroničkih računa, drugi stručnjak poslužuje kupce u supermarketima, treći jednostavno prodaje ulaznice - otuda i naziv "specijalist za karte". Zainteresirani smo za najnoviju vrstu blagajničkih usluga.

Što radi blagajnik karata?

No profesionalne vještine blagajnika iste su kao i bilo koga drugog, jer on također ima pristup novčanim računima, što znači da mora biti pažljiv. Uostalom, svaka pogreška u izračunima dovodi do smanjenja veličine novčanika stručnjaka.

Kako započeti radnu povijest kao blagajnik karata?

Blagajnika na dužnost postavlja direktor poduzeća koji potpisuje nalog. Od trenutka potpisivanja naloga počinje se računati radno iskustvo specijaliste.

Što radi blagajnik na blagajni?

• Stručna osoba na svom radnom mjestu mora ispuniti karte i prodati ih klijentu.
• Ovo je glavna odgovornost blagajnika na blagajni, ali ne i jedina.
• Blagajnik izdaje potvrde za prtljagu i putne isprave. Prije izdavanja karte, blagajnik provjerava dokumente putnika, kao i dopuštenje za kupnju karte za posebnu zonu.
• Blagajnik mora klijentu dati relevantne informacije o vremenu polaska vlaka.
• Ako se karta za vlak vrati, blagajnik će vratiti gotovinu prema utvrđenoj proceduri.
• Stručnjak ne samo da prodaje karte, on bilježi dostupnost slobodnih mjesta i prosljeđuje informacije do sljedećeg ureda za prodaju karata.
• Kao i svaka blagajnica, blagajnica na blagajni predaje gotovinu.
• Također naručuje obrasce za izvješća.

Što treba znati željeznički blagajnik?

Blagajnik ima sljedeće podatke:

• O putničkim tarifama pri putovanju vlakom;
• Raspored sjedala u vagonu;
• Raspored željezničkih stanica;
• Dobro poznaje postupak prodaje i izdavanja ulaznica i potvrda;
• O učinku putovanja s popustom i pravilima prodaje karata s popustom;
• Zna koji su dokumenti potrebni za putovanje u posebne zone i provjerava te dokumente.
• Nakon prodaje karte, željeznički blagajnik putniku objašnjava datum i vrijeme polaska, kao i broj vlaka;
• Blagajnik može promijeniti važeće tarife po nalogu odgovarajuće uprave.

Zanimanje željeznički blagajnik

Susret s blagajnikom na željezničkoj blagajni početak je vašeg putovanja željeznicom, jer za putovanje vam je potrebna karta koju će prodati željeznički blagajnik.

Dakle, željeznički blagajnik je stručnjak koji je odgovoran za prodaju karata s naknadnim izvršenjem i registracijom dokumenata za putovanje s popustom. Zaposlenik koji profesionalno poznaje svoj posao zna brzo i kompetentno uslužiti klijenta. Zaposlenik blagajne koji prodaje karte za vlak upoznat je sa sustavom automatizirane prodaje. Time se ubrzava proces izdavanja karte i odabir opcije putovanja.

Blagajnik na velikim željezničkim kolodvorima je upoznat s voznim redovima vlakova do raznih točaka.

Suvremena osoba koja dobije posao blagajnika mora završiti stručne tečajeve za osposobljavanje blagajnika na blagajnama željezničkih karata. Njegov rad, iako se susreće s raznim opcijama za blagajničko zanimanje, istovremeno ima svoje specifičnosti. Željeznički blagajnik ne samo da mora znati prodavati karte, već i poznavati pravila prijevoza putnika i tehnička operacijaželjezničkih kolosijeka, odnosno predstavljati rad željezničke infrastrukture.

Blagajnik na svom radnom mjestu nije samo ugodan sugovornik za putnike. On je profesionalac u svom poslu.

Kako se može postati željeznički blagajnik?

Da biste postali željeznički blagajnik, morate proći stručno osposobljavanje na tečajevima u specijalnosti "blagajnik karata". Obuka na tečajevima je 160 sati praktične i teorijske nastave, tijekom kojih polaznik uči kako prodavati karte za vlak i izdavati putne isprave u željezničkom prometu.

Teorijska pitanja koja se obrađuju na tečajevima variraju. To uključuje tarifu, kartu željeznice i raspored vlakova, proučavanje svih vrsta uputa potrebnih u radu blagajnika i sposobnost sastavljanja izvještajnih dokumenata. Učenici uče raditi za osobnih računala i ostala oprema za blagajne.

Stručnim tečajevima stječu se znanja potrebna za obavljanje poslova blagajnika na željezničkom kolodvoru.

Situacija na željezničkom kolodvoru glavnog grada ne može se nazvati mirnom. Više smo puta pisali o redovima, gnjavaži i poteškoćama s kupnjom karata. Bjeloruske željeznice poduzele su niz mjera kako bi ispravile situaciju, ali one nisu u potpunosti uspjele. Kao rezultat toga, piše Minsk Courier, ne trpe samo putnici, već i radnici na blagajnama.

“Za mene je tako velika želja da napustim mjesto blagajnice nova,- kaže načelnik glavnog željezničkog kolodvora Vladimir Grigorovich. - Prije samo 10 godina to ne bi dolazilo u obzir. U to vrijeme ostavke su se podnosile izuzetno rijetko. Sada se situacija na blagajnama ne može nazvati samozadovoljnom. U posljednje vrijeme promet putnika na međumjesnim i lokalnim linijama porastao je za oko četvrtinu. Rezultat su dugi redovi. Štoviše, ako ujutro blagajne uglavnom nisu zauzete, onda se poslijepodne rep reda na svakom prozoru ponekad sastoji od 20 putnika. Sve češće primjećujem: naše cure će istrčati na pauzu, obrisati suze, popraviti šminku - i onda se vratiti na posao. Ne smiješ zakasniti ni sekunde. U suprotnom, još jedno uzrujavanje je zajamčeno. Osim toga, tko voli gledati lice obliveno suzama? Blagajnik bi, u bilo kojem stanju uma, trebao izgledati onako kako se očekuje.”

Na što se žale stanovnici Minska? Skoro sve.

“Na primjer, sam blagajnik je kriv za istu dužinu reda, kažu, ne radite dobro. I pritom tvrdoglavo ne vjeruju u iskrenost ponude za kupnju karte na blagajnama koje se nalaze u zgradi starog kolodvora, gdje čak i u špici na željenim prozorima stoji najviše pet ljudi,- kaže administratorica Svetlana Kozel. - I dalje. Putnici niti ne slute da njihov vječni zahtjev da se izda karta isključivo za donji krevet u odjeljku prisiljava blagajnicu da krši upute. Uostalom, jasno kaže da se putne isprave moraju izdavati po strogom redoslijedu - jedna gore, jedna dolje. Istina, donja polica dostupna je samo određenim kategorijama stanovništva. Na primjer, osobe s invaliditetom ili starije osobe. Ukratko, takvi bi se slučajevi mogli nabrajati dugo.”

“Naši radnici dobro poznaju pravila, ali, nažalost, nezadovoljni putnici ne žele uvijek poslušati njihova objašnjenja,- kaže Vladimir Grigorovich. - Kad bi klijenti znali ne samo svoja prava, nego i obveze, razloga za sukobe bilo bi upola manje. Ni pod kojim okolnostima obje strane ne smiju zaboraviti na osnovna pravila pristojnosti.”

Jedna se blagajnica nedavno napokon usudila zauzeti za sebe - napisala je pritužbu protiv putnika koji si je dopustio ponižavajuće izjave o osoblju i željeznici u cjelini. Pritužbu je razmatralo Ministarstvo informiranja (budući da se ispostavilo da je naručitelj urednik jednog od tiskanih izdanja). Nedavno je blagajnica dobila razočaravajući odgovor: pokazalo se da je časopis čiji je urednik vrijeđao djelatnicu na blagajni privatan, pa Ministarstvo informiranja nema pravo utjecati na situaciju.

Ruske željeznice slobodna radna mjesta Moskva blagajnik karata od 35.000 rubalja i više. Kako doći do takvog posla, što se traži od kandidata i koji su njegovi nedostaci?

Iznenađujuće, u glavnom gradu uvijek ima puno kandidata za posao željezničkog blagajnika - doći do stanice koju želite je vrlo, vrlo teško. To je, inače, glavni nedostatak ovog posla - možete dobiti posao u gradu, ili vas mogu poslati na usamljenu stanicu u blizini Moskve, gdje se još uvijek grije na peći i nema niti jednog zaštitara. Štoviše, dok grijete peć i kalkulatorom se branite od provincijskih gopnika, morat ćete se zadovoljiti i malom plaćom - u Moskvi blagajnik vrhunske klase ponekad prima više od 50.000 rubalja mjesečno, au Moskovskoj regiji - 15-25 tisuća rubalja. Zašto ljudi idu na ovaj posao?

Najvažnije je da pružajući Ruskim željeznicama slobodno mjesto za moskovskog blagajnika karata, tvrtka pruža besplatnu obuku. Prodaja karata je prilično teška stvar; potrebno je dobro poznavati specifičnosti vlakova i smjerova, znati raditi s novcem, izvršiti povrat novca i kreirati optimalnu rutu za putnike. Blagajnik Ruskih željeznica mora imati jedinstven način razmišljanja, koji se razvija iskustvom. Nakon što ste radili za Ruske željeznice, možete sigurno dobiti posao u putničkoj agenciji, privatnim zrakoplovnim kompanijama i na blagajnama za željezničke karte, gdje plaće počinju od 40.000 rubalja, bez obzira na rang. A doći tamo nakon sveobuhvatne obuke i najmanje 1 godine rada vrlo je lako.

Što se traži od podnositelja zahtjeva?

Ova specijalnost je jedna od ponuđenih, ali morate imati najmanje završenu srednju školu. Ako imate trgovačko obrazovanje, financijski sektor, ili specijalizirana željeznica - tim bolje, nakon distribucije ga zapravo mogu odvesti u glavni grad.

Osim profesionalnih zahtjeva, postoje i čisto psihološki. Morate raditi s raznim ljudima, uključujući strance, gostujuće radnike, pa čak i iskusne kriminalce koji se vraćaju kući nakon puštanja na slobodu. Promet i promet putnika Ruskih željeznica raskrižje je na kojem se najviše razliciti ljudi. U skladu s tim, trebate imati željezne živce, staloženost i suzdržanost. Ne zaboravite na ogromnu odgovornost kada radite s novcem - uostalom, mogu vam dati krivotvorenu novčanicu, možete dobiti minus, a sve će vam to biti odbijeno od plaće. Pažnja je jednostavno potrebna za rad blagajnika u Ruskim željeznicama, iako s vremenom čak i nepažljiva osoba na željeznici manifestira ovo svojstvo - specijalnost sama po sebi je dobar trener.

Dok pregledavate slobodna radna mjesta za moskovskog blagajnika karata Ruskih željeznica, također možete pokušati pronaći drugi posao, koji bi se mogao pokazati bolje plaćenim i bližim domu.

Zdravo! Piše vam bivša blagajnica karata Galina Anatolyevna Aksenova, koja je radila u JSC CENTRAL PPK - Tula region-stanica Plavsk Mosk.zh.d. Radio sam jer sam dobio otkaz – dao mi se izbor dati otkaz svojom voljom. Kad su mi to rekli, bila sam u takvom stanju da nisam znala što da radim. Prije tog dana, dan unaprijed, šef centra Tula dao je upute da mi se izrekne opomena i oduzme mi bonus, na što sam pristao. Pišem Vam zbog toga jer se ne slažem s njegovom odlukom i molim Vas da to riješite i pomognete mi da se vratim na posao. Dao sam otkaz, odnosno zamoljen sam da dam otkaz 12.07.2013. Razumijem da je već prošlo mjesec i pol. Napisao sam peticiju sindikalnom odboru Tulske oblasti za vraćanje moje ostavke, koja je ostala neuslišana. A razlog za to bio je jedan smiješan incident zbog kojeg me naša uprava u samo dva dana smijenila. Radio sam na stanici Plavsk kao stacionarni blagajnik. Ali kako bismo ispunili plan prigradskog prijevoza, ja i drugi blagajnici s drugih kolodvora radili smo na električnim vlakovima po nalogu lokalne uprave stroja PKTK. Dana 23. lipnja poslužio sam svoje putnike na stanici (bila je nedjelja) i otrčao do električnog vlaka koji je vozio za Tulu. Na zahtjev putnika. Na povratku sam prodao dvije karte, jednu sniženu i drugu punu od Tule do Skuratova u 8 sati i 44 minute. Ispostavilo se da su nam potrebne karte od Kosaye Gore do Skuratova. Otkazao sam kartu s popustom, ali nisam mogao dobiti punu, nešto nije išlo, vjerojatno sam bio u žurbi - bilo je puno putnika u ovom vagonu. Ulaznica koja nije poništena, ostala je u radnoj torbi. Navečer sam opet krenuo na putovanje električnim vlakom. Bila je nedjelja, svi su se vraćali s vikenda. Jednoj putnici je trebala karta od Skuratova do Tule, posegnuo sam u torbu da stavim novac koji je putnica dala i dam joj kusur, i tu sam vidio istu kartu koju nisam prodao ujutro i mahinalno sam joj je dao. budući da je cijena bila ista - 135 00 kopejki. Put je bio isti, samo naprotiv, nisam o tome razmišljao i to je bila moja greška, ali dani su bili isti. Ujutro sam morao platiti vlastiti novac za ovu kartu. Ali da mi vrate novac, prodao sam ovu kartu navečer jer mi je zapela za oko - ipak je bila moja smjena. Na kraju smjene mi je izvješće o blagajni ispravno sastavljeno. Zbog te karte me je Abrosimov P.G. Ostalo mi je još 1,5 godina do povlaštene mirovine, a Abrosimov misli da idem iz jednog vlaka u drugi, skupljam napuštene karte i ponovno ih prodajem. Da, nikad mi takvo što ne bi palo na pamet. Ali hoću li doista raditi takve stvari prije mirovine? Radio sam na željeznici 28 godina/24 godine kao robni blagajnik nakon što su me ukinuli 4 godine kao blagajnika karata./Za 28 godina nisam dobio više od jedne kazne. Više puta sam dobio novčane nagrade i zahvalnice za svoj rad. I prema uputama Abrosimova P.G., izgubio sam pola dodatne mirovine socijalnog fonda u koju sam uplaćivao kamate od svoje plaće za devet godina i 6 plaća - po kolektivnom ugovoru - za mirovinu razmjena s plaćom od 4900 rubalja .Ovaj iznos mi je dovoljan samo za plaćanje režija. O ovome sam odlučila pisati jer je ovaj otkaz bio nepravedan - duša me uvijek boljela za poslom, ne samo ja, nego ni druge blagajnice nikada nisu tražile slobodne dane za prekovremene sate. Uostalom, radni dan je počinjao u 5-00 i završavao u 23-00 s kratkim pauzama, uvijek smo pokušavali ispuniti plan, ali naša je blagajna i dalje radila na prodaji međugradskih karata. Trebalo je stići obaviti sve - ukrcati se na električne vlakove, prodati karte za međugradska putovanja, ići na izlete električnim vlakovima, te ukrcati putnike u prosincu 2012. Poslali su me da radim na Expressu 2 u Moskvi, budući da je prije toga postavljen terminal na blagajni, karte su bile izrezane. Dobio sam potvrdu o završenom školovanju, ali nisam morao raditi. Nakon što sam toliko godina radio na željeznici, dobio sam otkaz i dobio sam otkaz za ovu kartu, ali koliko znam, poslije. U mom slučaju bilo je ozbiljnijih prekršaja u Tulskoj oblasti. Moj slučaj je potpuno smiješan. A Abrosimov P.G. smatra da se radi o vrlo ozbiljnom financijskom prekršaju. Slažem se da sam donekle kriv, ali ne u tolikoj mjeri da opravdavam otkaz. Napravio sam ovu grešku prvi put u svom poslu. Bivša blagajnica Aksenova G A /Tulska oblast/ 02.09.13.