Ivan Kozhedub feat sažetak. Ivan Kozhedub - tri puta heroj Sovjetskog Saveza

Ivan Kozhedub kratka biografija vojni letak opisan je u ovom članku.

Kratka biografija Kozhedub Ivana Nikitoviča

Heroj Sovjetskog Saveza Ivan Kozhedub rođen je 8. lipnja 1920. u selu Obrazhievka (danas Sumy region Ukrajine) u obitelji crkvenog starješine.

Nakon srednjeg obrazovanja, 1934. godine upisao je kemijsko-tehnološku tehničku školu grada Šostoka, u kojoj je postojao aeroklub, u koji je mladić ušao.

Sjajno je počelo Domovinski rat i Ivan Nikitovič, kao pripadnik škole, evakuirani su u Kazahstan i ubrzo dobili čin starijeg narednika.

U studenom 1942. poslan je u 240. lovačku zračnu pukovniju, smještenu u Ivanovu. Odatle je u ožujku 1943. Kozhedub poslan na frontu Voronjež.

Prvi borbeni nalet Ivana Kozheduba nije bio baš uspješan, budući da je njegov lovac La-5 najprije rafalom iz topa pucao na njemački Messerschmitt, a potom (greškom) na sovjetske protuzračne topnike (dvije granate). Unatoč šteti, Kozhedub je uspio prizemljiti borca.

Do veljače 1944. izveo je 146 letova i uništio 20 njemačkih zrakoplova. Za to je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

U kolovozu 1944. heroj je nagrađen drugom medaljom Zlatne zvijezde za 48 oborenih neprijateljskih vozila i 256 naleta. A do kraja rata već je 62 uništio u neprijateljskom zraku.

Njegov posljednji podvig dogodio se iznad Berlina u travnju 1945., kada je oboren još jedan hitlerovski avion. Tijekom rata Nijemci ga niti jednom nisu uspjeli oboriti. U istom mjesecu Ivan Nikitovič je dobio još jednu medalju Zlatne zvijezde, postavši tri puta Heroj Sovjetskog Saveza.

Godine 1946. heroj je tri puta nastavio studij u ratnom zrakoplovstvu. Godine 1949. diplomirao je na Zračnoj akademiji Crvene zastave, svladao mlazni MiG-15. Unatoč mirnom vremenu u SSSR-u, njegovi podvizi nisu tu završili - tijekom Korejskog rata Ivan Nikitovič Kozhedub je predvodio 324. diviziju borbenog zrakoplovstva. Pod njegovim vodstvom, piloti su ostvarili 216 pobjeda na nebu uz gubitke - devet ljudi i 27 automobila.

Od 1964. do 1971. bio je zamjenik zapovjednika Zračnih snaga Moskovskog vojnog okruga. Od 1978. bio je član glavnih inspektora Ministarstva obrane SSSR-a. Za zasluge za domovinu i brojne podvige, 1985. godine dobio je titulu maršala zrakoplovstva.

Ivan Kozhedub zanimljive činjenice

Na kojem je zrakoplovu letio Ivan Kozhedub? Tijekom rata Kozhedub je zamijenio 6 Lavočkina (La-5), a niti jedan avion ga nije iznevjerio. I nije izgubio niti jedan auto, iako se dogodilo da je izgorio, donio rupe, sletio na aerodrome posute kraterima ...

Ivan Kozhedub nastupao je tijekom Velikog Domovinskog rata 330 letova, izveo 120 zračnih borbi i osobno oborio 62 neprijateljska zrakoplova.

Kozhedub nikada nije sam oboren, iako je više puta dovodio oštećeni lovac na uzletište.

Ivan Kozhedub tri puta je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Slavni vojni pilot, tri puta heroj Sovjetskog Saveza Ivan Nikitovič Kožedub rođen je 8. lipnja 1920. godine. U selu Obrazhievka (danas Sumy region Ukrajine) u obitelji poglavara crkve.

Nakon srednjeg obrazovanja, 1934. godine ulazi u kemijsko-tehnološku tehničku školu grada Šostoka, u kojoj je formiran aeroklub, koji je zainteresirao mladog učenika. S njim je započela letna biografija heroja, koji je proslavio zemlju brojnim podvizima.

U jesen 1940. Ivan Kozhedub stupio je u redove Crvene armije i istovremeno završio vojnu zrakoplovnu školu pilota u gradu Chuguevo, a zatim ostao u njoj raditi kao instruktor.

Počeo je Veliki Domovinski rat i Ivan Nikitovič je, kao član škole, evakuiran u Kazahstan i ubrzo promaknut u čin starijeg narednika.

Biografija heroja na bojišnici započela je u studenom 1942., kada je poslan u 240. lovačku zrakoplovnu pukovniju, smještenu u gradu Ivanovo. Odatle je u ožujku 1943. Kozhedub poslan na frontu Voronjež.

Prvi borbeni nalet Ivana Nikitoviča Kozheduba nije bio baš uspješan, budući da je lovac La-5 budućeg heroja prvo pucao na njemački Messerschmitt rafalom, a zatim (greškom) na sovjetske protuzračne topnike (dvije granate su pogodile ). Unatoč velikim oštećenjima, Kozhedub je uspio sletjeti svoj zrakoplov, iako nakon toga zrakoplov nije bio podvrgnut potpunoj restauraciji.

Vojni podvizi Ivana Nikitoviča Kožeduba.

Ivan Kozhedub izveo je svoj prvi podvig u ljeto 1943. godine, kao zapovjednik eskadrile na Kurskoj izbočini - oborio je fašistički bombarder. Sutradan je uništio još jedan avion, a doslovno nekoliko dana kasnije - još dva! Za ove i kasnije podvige, u veljači 1944., nadporučnik Ivan Nikitovič Kožedub dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Tada se njegova borbena biografija sastojala od 20 uništenih njemačkih zrakoplova u 146 naleta.

U kolovozu 1944. heroj je nagrađen drugom medaljom Zlatne zvijezde za 48 oborenih neprijateljskih vozila i 256 naleta. A do kraja Drugog svjetskog rata, gardijski bojnik Ivan Kozhedub već je uništio 62 u zraku neprijatelja. Među njima su dva bombardera, tri jurišna zrakoplova, jedan mlazni lovac i 17 ronilačkih bombardera.

Posljednji podvig njegove herojske biografije u Drugom svjetskom ratu dogodio se iznad Berlina u travnju 1945., kada je oboren još jedan hitlerovski avion. Tijekom cijelog rata Nijemci ga nisu uspjeli srušiti niti jednom, iako je bilo pogodaka u Kožedubov auto, lovac je, živ i zdrav, spustio brod na zemlju. U istom mjesecu Ivan Nikitovič je dobio još jednu medalju Zlatne zvijezde, postavši tri puta Heroj Sovjetskog Saveza.

U svojoj osobnoj autobiografiji I.N.Kozhedub je tvrdio da je 1945. morao uništiti još dva američki zrakoplov kad su ga napali, zamijenivši ga za Nijemca.

Godine 1946. heroj je tri puta nastavio studij u ratnom zrakoplovstvu. Godine 1949. diplomirao je na Zračnoj akademiji Crvene zastave, svladao mlazni MiG-15. Unatoč mirnom vremenu u SSSR-u, njegovi podvizi nisu tu završili - tijekom Korejskog rata Ivan Nikitovič Kozhedub je predvodio 324. diviziju borbenog zrakoplovstva. Pod njegovim vodstvom, piloti su ostvarili 216 pobjeda na nebu uz gubitke - devet ljudi i 27 automobila.

U razdoblju od 1964. -1971. služio je kao zamjenik zapovjednika zračnih snaga Moskovskog vojnog okruga. Od 1978. bio je član glavnih inspektora Ministarstva obrane SSSR-a. Za zasluge za domovinu i brojne podvige, 1985. godine dobio je titulu maršala zrakoplovstva. Ivan Nikitovič Kožedub umro je 8. kolovoza 1991. godine.

Kozhedub Ivan Nikitovich - najproduktivniji vojni pilot tijekom Velikog Domovinskog rata. Nakon toga - maršal zrakoplovstva, tri puta Heroj Sovjetskog Saveza, odlikovan je 14 sovjetskih i 6 stranih ordena, sovjetskim i stranim odličjima. Tijekom Velikog Domovinskog rata izvršio je 330 letova, vodio 120 zračnih borbi, osobno oborio 62 neprijateljska zrakoplova. Prema službenim podacima I.N. Kozhedub - najproduktivniji sovjetski borbeni pilot.

Budući pilot rođen je 6. srpnja 1922. u selu Obrazheevka, regija Sumy, postavši peto dijete u siromašnoj seljačkoj obitelji. Završio rabfak Kemijsko-tehnološke škole Šostin. 1938. dolazi u aeroklub, gdje u travnju 1939. godine ostvaruje prvi let. Zatim je početkom 1940. godine upisao Čugujevsku vojnu zrakoplovnu školu, nakon čega je tamo ostao raditi kao instruktor. Od početka rata I.N. Kozhedub je više puta pisao izvješća o slanju na frontu, ali su njegovi zahtjevi udovoljeni tek u jesen 1942., kada je I.N. Kozhedub je poslan u Moskvu, a potom u 240. lovačku zrakoplovnu pukovniju koja je bila naoružana najnovijim lovcima La-5.

Na početku svoje vojne karijere Ivana Nikitoviča su proganjali neuspjesi, pilot je gotovo prebačen na mjesto upozorenja. Samo zagovor zapovjednika pukovnije bojnika I. Soldatenka pomogao mu je da ostane u pukovniji.

Pilot je odnio svoju prvu pobjedu tijekom 40 naleta, srušivši njemački ronilački bombarder. Kasnije je I.N. Kozhedub se pokazao kao hrabar i vješt pilot, u kojem se smjelost kombinirala s razboritošću, inicijativa s marljivošću. Kozhedub je svoje borbeno vozilo ponekad tretirao kao živo biće , za njega je avion bio prijatelj, a lovac je odgovorio na isti način: tijekom ratnih godina pilot nikada nije morao skočiti s padobranom.

U rujnu 1944. Kozhedub je premješten u 176. gardijsku lovačku zračnu pukovniju "Maršal", gdje su bili okupljeni brojni poznati vojni piloti. U sastavu ove pukovnije završio je rat. Na računu Ivana Nikitoviča, među mnogim tipovima njemačkih zrakoplova, nalazi se i mlazni lovac Me-262 koji je oborio 19. travnja 1945. iznad Odre.

Nakon rata I.N. Kozhedub je završio Zrakoplovnu akademiju i imenovan je za zapovjednika 326. lovačke zrakoplovne divizije. Tijekom Korejskog rata od ožujka 1951. do veljače 1952. Kozhedubova divizija ostvarila je 215 pobjeda, izgubivši 52 zrakoplova i 10 pilota. Istina, sam Kozhedub nije sudjelovao u borbenim misijama zbog stroge zabrane zapovjedništva. Po povratku u domovinu, Kozhedub je diplomirao na Akademiji Glavnog stožera, obnašao niz visokih zapovjednih mjesta u zračnim snagama, uključujući zapovjednika zrakoplovstva Moskovskog vojnog okruga. Godine 1985. N.I. Kozhedub je dobio čin zračnog maršala.

Ivan Nikitovič Kožedub

Ivan Nikitovič Kožedub rođen je 8. lipnja 1920. u selu Obrazheevka, sadašnjem okrugu Šostkinski u Sumskoj oblasti, u seljačkoj obitelji. Diplomirala nepotpuna Srednja škola te kemijsko-tehnološko visoko učilište. 1939. svladao je letački klub. Od 1940. u Crvenoj armiji. Sljedeće godine studirao je u vojnoj zrakoplovnoj pilotskoj školi Čugujev, letio na Ut-2 i I-16. Kao jedan od najboljih kadeta zadržan je kao pilot instruktor.

Od ožujka 1943. stariji narednik I. N. Kozhedub bio je u vojsci. Do rujna 1944. služio je u 240. IAP (178. gardijski IAP); do svibnja 1945. - u 176. gardijskom IAP-u.

Do listopada 1943., zapovjednik eskadrile 240. lovačke zrakoplovne pukovnije, nadporučnik I. N. Kozhedub, izveo je 146 letova i osobno oborio 20 neprijateljskih zrakoplova.

Za hrabrost i vojničku hrabrost iskazanu u borbama s neprijateljima 4. veljače 1944. dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza (br. 1472).

Ukupno je izveo 330 letova, vodio 120 zračnih borbi i osobno oborio 62 neprijateljska zrakoplova.

Nakon rata nastavio je služiti u ratnom zrakoplovstvu. Godine 1949. diplomirao je na Vazdušnoj akademiji. Tijekom Korejskog rata, 1950.-1953., zapovijedao je 324. lovačkom zrakoplovnom divizijom. Godine 1956. diplomirao je na Vojnoj akademiji Glavnog stožera. Od 1971. u središnjem uredu Zračnih snaga, od 1978. u Općoj inspekcijskoj skupini Ministarstva obrane SSSR-a. Zračni maršal, narodni poslanik Vrhovno vijeće SSSR 2. - 5. saziva. Član Predsjedništva CK DOSAAF-a. Autor knjiga - "Služenje domovini", "Dan pobjede", "Odanost domovini". Preminuo je 8. kolovoza 1991. godine.

Odlikovan ordenima: Lenjin (tri puta), Crveni barjak (sedam), Aleksandar Nevski, 1. stepen Domovinskog rata, Crvena zvezda (dva puta), „Za službu domovini u Oružane snage SSSR "3. stupanj; medalje.

Najproduktivniji pilot borbenih zrakoplova SSSR-a, majstor ofenzivne borbe, Ivan Kozhedub izveo je 330 naleta tijekom Velikog Domovinskog rata, vodio 120 zračnih bitaka i osobno oborio 62 neprijateljska zrakoplova. Automatizam njegovih pokreta u borbi razrađen je do krajnjih granica - izvrstan snajperist, pogodio je metu iz bilo kojeg položaja zrakoplova. Treba dodati da Kozhedub nikada nije sam oboren, iako je više puta dovodio oštećeni lovac na uzletište.

Potječu iz siromašne seljačke obitelji s petero djece, slavni pilot rođen je 1920. godine u selu Obrazheevka, okrug Sumy. Vanya je bio najmlađi u obitelji, neočekivano "posljednje dijete" rođeno nakon velike gladi. Službeni datum njegova rođenja, 8. lipnja 1920., nije točan, pravi je 6. srpnja 1922. godine. Za upis u tehničku školu stvarno su mu trebale dvije godine...

Njegov je otac bio izvanredna osoba. Razapet između tvorničke zarade i seljačkog rada, našao je snage čitati knjige, pa čak i pisati poeziju. Religiozan čovjek, suptilnog i zahtjevnog uma, bio je strog i uporan odgojitelj: diverzificirajući dužnosti svog sina u kućanstvu, učio ga je da bude marljiv, uporan i vrijedan. Jednom je otac, usprkos majčinim protestima, počeo slati 5-godišnjeg Ivana da noću čuva vrt. Kasnije je sin pitao čemu je to: lopovi su tada bili rijetki, a i od takvog čuvara, da se nešto dogodi, malo bi koristilo. “Naučio sam te da budeš testiran”, bio je očev odgovor. U dobi od 6 godina, koristeći sestrinu knjigu, Vanya je naučio čitati i pisati, a ubrzo je krenuo u školu.

Nakon završene sedmogodišnje škole primljen je na radnički fakultet Kemijsko-tehnološke škole Šostka, a 1938. sudbina ga je dovela u letački klub. Pametan oblik registracije odigrao je važnu ulogu u ovoj odluci. Ovdje, u travnju 1939. godine, Kozhedub obavlja svoj prvi let, nakon što je doživio prve senzacije leta. Ljepota zavičajnog kraja, otkrivena s visine od 1500 metara, ostavila je snažan dojam na znatiželjnog mladića.

Ivan Kozhedub je početkom 1940. primljen u Čugujevsku vojnu zrakoplovnu školu pilota, gdje je dosljedno prošao obuku u UT-2, UTI-4 i I-16. U jesen iste godine, nakon što je obavio 2 čista leta na I-16, on je, na svoje duboko razočaranje, ostavljen u školi kao instruktor.

Mnogo je letio, eksperimentirao, brusio svoje akrobatske vještine. “Bilo bi moguće, čini se, ne bih izašao iz aviona. Sama tehnika pilotiranja, poliranje figura donijelo mi je neusporedivu radost ”, prisjetio se kasnije Ivan Nikitovič.

Na početku rata, narednik Kozhedub (ironično, u "zlatnom izdanju" 1941. piloti su bili ovlašteni narednici), evakuiran zajedno sa školom u središnju Aziju, još se ustrajnije bavi "destruktivnim" samoobrazovanjem: proučava taktička pitanja, iznosi opise zračnih bitaka, crta njihove sheme. Dani, uključujući i vikende, planiraju se iz minuta u minut, sve je podređeno jednom cilju - postati dostojan zračni lovac. U kasnu jesen 1942., nakon brojnih zahtjeva i izvještaja, stariji narednik Kozhedub, zajedno s ostalim instruktorima i maturantima škole, poslan je u Moskvu na zborno mjesto za letačko-tehničko osoblje, odakle je završio u 240. borbenoj avijaciji. Pukovnije kojom zapovijeda španjolski veteran bojnik Ignatiy Soldatenko.

U kolovozu 1942. 240. IAP je među prvima bio naoružan najnovijim u to vrijeme lovcima La-5. Međutim, preobuka je obavljena u žurbi, za 15 dana, tijekom rada strojeva, otkriveni su nedostaci u dizajnu i proizvodnji, a nakon velikih gubitaka u staljingradskom smjeru pukovnija je nakon 10 dana povučena s fronta. . Uz zapovjednika pukovnije bojnika I. Soldatenka, u pukovniji je ostalo samo nekoliko pilota.

Temeljito je provedena sljedeća obuka i preobuka: krajem prosinca 1942., nakon mjesec dana intenzivnog teoretskog usavršavanja sa svakodnevnim podukama, piloti su počeli letjeti na novim strojevima.

Na jednom od trenažnih letova, kada je odmah nakon polijetanja zbog kvara motora, potisak naglo pao, Kozhedub je odlučno okrenuo avion i kliznuo do ruba uzletišta. Nakon jakog udarca tijekom slijetanja, nekoliko dana je bio izvan stroja, a do poslanja na frontu je jedva proletio 10 sati u novom autu. Ovaj incident bio je samo početak dugog niza neuspjeha koji je pratio pilota kada je ušao na vojnu rutu.

U veljači 1943. pukovnija je konačno prebačena za izvođenje vojnih operacija u smjeru jugozapada. Početak Kozhedubove karijere nije bio baš uspješan. Prilikom distribucije vojne opreme dobio je teži La-5 s pet tenkova prve serije, s natpisom na brodu "Named by Valery Chkalov" i bočnim brojem "75" (cijela eskadrila takvih strojeva izgrađena je prikupljenim sredstvima od strane sunarodnjaka velikog pilota).

Prvi avion Ivana Kožeduba. Proljeće 1943. godine.

26. ožujka 1943. prvi put je poletio na borbeni zadatak. Let je bio neuspješan – tijekom napada na par Me-110, njegov je Lavočkin oštećen od Messera, a zatim ga je zapucalo protuzračno topništvo vlastite protuzračne obrane. Kozhedub je čudom preživio: oklopna leđa štitila je od visokoeksplozivnog projektila zrakoplovnog topa, ali na traci se visokoeksplozivni projektil u pravilu izmjenjivao s oklopnim jedan za drugim ...

Kozhedub je uspio dovesti pohabani automobil na uzletište, ali je njegova obnova dugo trajala. Naknadne letove obavljao je na starim zrakoplovima. Jednom su ga skoro odveli iz puka na uzbunu. Samo je zagovor Soldatenka, koji je ili vidio budućeg velikog borca ​​u tihom gubitniku, ili se sažalio na njega, spasio Ivana Nikitiča od ponovnog profiliranja. Samo mjesec dana kasnije dobio je novi La-5 (do tada je njegov oštećeni stroj bio obnovljen, ali se već koristio samo kao glasnik).

Model aviona kojim je Kozhedub letio.

... Kurska izbočina. 6. srpnja 1943. godine. Tada, u svom 40. naletu, 23-godišnji pilot otvara borbeni račun. U toj borbi bio je naoružan, možda, samo jednim – hrabrošću. Mogao je biti pogođen, mogao je umrijeti. Ali pridruživši se eskadrili u borbi s 12 neprijateljskih zrakoplova, mladi pilot osvaja prvu pobjedu - obara Ju-87 ronilački bombarder. Sutradan je izvojevao novu pobjedu – oborio je još jedan “Laptopper”. Ivan Kozhedub 9. srpnja uništava 2 lovca Me-109 odjednom. Unatoč misijama pokrivanja kopnenih trupa i pratnje, koje se borcima nisu svidjele, Kozhedub je, dovršavajući ih, osvojio svoje prve 4 službene pobjede. Tako se rodila slava izvanrednog sovjetskog pilota, pa mu je došlo iskustvo.

U rujnu 1942. Kozhedub je na svoj račun već oborio 8 neprijateljskih zrakoplova, kada je nad Dnjeprom izbila nova faza žestokih zračnih borbi. 30. rujna, pokrivajući riječne prijelaze, stjecajem okolnosti ostao je bez suboraca i bio je prisiljen sam odraziti napad 18 Ju-87. Luftwaffe bombarderi počeli su roniti, a neki su čak uspjeli baciti bombe.

Napadajući zrakoplov s visine od 3500 metara, Kozhedub je upao u neprijateljske borbene postrojbe i neočekivanim i oštrim manevrima doveo neprijatelja u zabunu. Junkersi su prestali s bombardiranjem i formirali obrambeni krug. Iako je u spremnicima lovca bilo malo goriva, sovjetski pilot je izvršio još jedan napad i pucao u jedno od neprijateljskih vozila odozdo iz neposredne blizine. Prizor Ju-87 koji je pao u plamenu ostavio je pravi dojam, a ostali bombarderi su žurno napustili bojište.

Do listopada 1943., zapovjednik eskadrile 240. lovačke zrakoplovne pukovnije, nadporučnik I. N. Kozhedub, izveo je 146 letova i osobno oborio 20 neprijateljskih zrakoplova. Već se ravnopravno bori s njemačkim asovima. U njegovoj imovini - hrabrost, staloženost, točna računica. Kozhedub vješto kombinira tehnike pilotiranja s pucanjem, ali pred njim je još uvijek široko polje poliranja borbenih tehnika.

U knjizi "Ljudi besmrtnog podviga" postoji takva epizoda:

„Himna Kožedubove hrabrosti i umijeća bio je dan 2. listopada 1943., kada su naše trupe proširile mostobran na desnoj obali Dnjepra, odbijajući žestoke napade neprijatelja. Prvi put su izletjeli s devetkom. Kožedub je vodio šok petorku. Na putu prema prijelazu na području Kutsevalovka - Domotkan susreli smo konvoj ronilačkih bombardera Ju-87, u kojem je svakih devet bilo pokriveno sa šest Me-109.

Četiri pokrivala su odmah vezala Messerschmitte u borbi. Kozhedub, na čelu petorice, napao je bombardere. Neprijatelj je jurio uokolo. Za manje od minute dva Junkera, zahvaćena plamenom, pala su na tlo. Voditelja je srušio Ivan Kozhedub, drugog - Pavel Bryzgalov.

Na nebu je počeo vrtuljak. Nakon prvih devet, raspršena je i druga. U žaru bitke, vodeći bitku, Kozhedub je također uspio srušiti Me-109. Već pet krijesova gorjelo je na području mostobrana. A sa zapada su opet pritjecali Junkeri. Ali skupina boraca Jakova također se približila mjestu bitke s istoka. Dominacija u zračnoj borbi bila je osigurana.

Nakon što je u ovoj bitci oborio 7 neprijateljskih zrakoplova, eskadrila pod zapovjedništvom Kozheduba vratila se na svoje uzletište. Večerali smo odmah ispod krila aviona. Nisam imao vremena analizirati bitku - i opet let. Ovaj put četvorica: Kozhedub - Mukhin i Amelin - Puryshev. Razvijena borbena veza, braća testirana u bitkama. Zadatak je isti - pokriti trupe na bojnom polju. Međutim, odnos snaga bio je drugačiji: bilo je potrebno odbiti napad od 36, koji je prošao pod okriljem šest Me-109 i para FW-190.

Ne bore se brojem, već vještinom, - potaknuo je sljedbenike Kozhedub. U pokretu je srušio vođu, organizirao tučnjavu. Hrabro su se borili i ostali piloti leta. Još dva Junkera su se zabila u zemlju. Njemački borci zaglavili su Amelina. Mukhin je požurio u pomoć. Kozhedub ga je pokrio i odmah napao obližnjeg bombaša. Još jedan neprijateljski zrakoplov pronašao je smrt na nebu Ukrajine. Ovo je bila četvrta Kozhedubova pobjeda u jednom danu."

Listopad je postao iznimno naporan mjesec za Kozheduba. U jednoj od bitaka izišao je iz napada tako nisko iznad gorućih Junkersa da ga je rafal topnika zapalio njemački zrakoplov... Samo je strmo zaranjanje gotovo do samog tla pomoglo da se vatra sruši s krila La-5. Učestali su sastanci s "lovcima" Luftwaffea, čija je svrha bila dezorganizirati sovjetske borbene skupine, odvratiti ih od područja zaklona i uništiti vođe. Napali su i pojedinačne i uništene zrakoplove.

Prva bitka preko Dnjepra na kursu sudara s njemačkim asovima ostavila je neugodan prizvuk u Kožedubovu sjećanju. U frontalnom napadu nije uspio na vrijeme otvoriti vatru, a neprijateljske granate su prošle samo nekoliko centimetara iznad njegove glave, razbijajući radio i prekidajući potisak kormila borca. Sutradan je sreća bila na strani Kozheduba - dugim je redom uspio bljesnuti vođu para "Messara" koji su pokušavali srušiti one koji su zaostajali za svojom formacijom.

Dana 15. listopada četiri La-5, predvođena Kozhedubom, ponovno su izletjela u zaklon kopnenim snagama.Unatoč činjenici da su svi piloti bili na oprezu, 2 Me-109 su ipak uspjela uhvatiti Lavočkina tijekom okreta i odmah su iznenadnim čelnim napadom sunca izbačena 2 zrakoplova. Potom su, iskoristivši prednost u visini, borca ​​Kozheduba odveli "u kliješta", pucajući iz ruke iz obrnute pozicije. Pokušaji bacanja neprijatelja s repa nisu dali rezultate, a na kraju se Kozhedub odlučio na prilično neobičan manevar - bacivši La-5 u oštar zavoj, istovremeno je izveo polu-roll. Neprijateljski borci pojurili su naprijed, ali su odmah napravili brdo i lako pobjegli od vatre Lavočkina, koji je izgubio brzinu. U nemoći, Kozhedub im je mogao prijetiti samo šakom ...

U borbama za Dnjepar, piloti pukovnije, u kojoj se borio Kozhedub, prvi su se put susreli s Goeringovim asovima iz eskadrile “Melders” i pobijedili u dvoboju. Svoj rezultat povisio je i Ivan Kozhedub. U samo 10 dana intenzivnih borbi osobno je oborio 11 neprijateljskih zrakoplova.

U studenom 1943. 240. IAP god. Dugo vrijeme koji je sudjelovao u najtežim zračnim borbama, odveden je u najbližu pozadinu na odmor. Piloti su dobiveno vrijeme iskoristili za obuku leta, proučavajući značajke vertikalnih manevara i višeslojne borbene formacije lovaca. Kozhedub je sve inovacije unosio u svoju bilježnicu, crtajući razne taktičke sheme na papiru. Do tada je na svom računu imao 26 oborenih neprijateljskih zrakoplova, za što mu je 7. studenoga dodijeljena Zasluga Centralnog komiteta Komsomola.

Početkom 1944. pukovnija se ponovno uključila u neprijateljstva, podržavajući ofenzivu sovjetskih trupa na desnoj obali Ukrajine. U ožujku su jedinice Crvene armije prešle Južni Bug. Prijelazima i mostobranima ponovno je bilo potrebno pokrivanje borbene avijacije, ali Nijemci su, povlačeći se, prije svega onesposobili uzletišta i terenska mjesta zbog proljetnog odmrzavanja, bili slabo prikladni za baziranje zrakoplova. Stoga se lovci nisu mogli postaviti bliže bojišnici i djelovali su na samoj granici radijusa leta.

Postrojbe Luftwaffea bile su u najboljem položaju – u takvoj situaciji letjele su gotovo nekažnjeno, bez zaklona, ​​u slučaju opasnosti, postrojavajući se u obrambeni krug na maloj visini. Kozhedub je ovih dana veliku pozornost posvetio razvoju taktike zračne borbe na malim visinama u uvjetima niske naoblake i sivog, ujednačenog terena bez vidljivih orijentira. Kasnije je napisao:

“Kada smo se uspjeli sastati s Junkersima, stajali su u obrambenom krugu, pritisnuti na zemlju. Odbijajući napade - i to ne samo strijele, nego i pilote ispaljene iz topova - postupno su se povlačili i odlazili na područje gdje su se nalazile njihove protuzračne baterije. Promatrajući oblake koji su se širili nad zemljom, prisjetio sam se borbi vođenih na malim visinama, te analizirao taktiku boraca kako bi primijenio potrebne tehnike u novonastaloj situaciji i borbi protiv Junkersa.

Došao sam do zaključka da je moguće iznenadnim napadom razbiti obrambeni krug i da se mora srušiti barem jedan avion – tada je nastala jaz. Skačući u ravnoj liniji s malim reverima, mora se okrenuti i brzo napadati iz drugog smjera, izvodeći napade u parovima. Iskustvo koje sam već stekao omogućilo mi je da dođem do ovog zaključka."

Dana 4. veljače 1944. Ivan Kozhedub dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza za svoju hrabrost i vojničku hrabrost iskazanu u borbama s neprijateljima.

14. ožujka do prijelaza je doletjelo šest La-5 na udaljenosti koja je bila maksimalna za ovaj tip lovaca. Iz niskog leta napali su Stuka devet iznad šume. U frontalnom napadu odozdo, Kozhedub je odmah oborio jedan bombarder. Nakon što su rastjerali prvu skupinu njemačkih automobila, sovjetski piloti napali su sljedećih devet. Opet se zapalio još jedan "Junkers" - ostali su, žurno bacajući bombe, krenuli natrag. Pogođen je i jedan od Lavočkina.

Poručnik P. Bryzgalov krenuo je prema najbližem uzletištu koje su Nijemci napustili. Međutim, pri slijetanju njegov je zrakoplov skapotirao, prevrnuo se "na leđa" i zarobio pilota u kokpitu. S obzirom na okolnosti, Kozhedub je naredio još dvojici pilota da sjednu, a sam je dao primjer slijetanjem na "trbuh" u tekuće blato. Zajedničkim snagama kolege su oslobodile suborca ​​iz apsurdne situacije.

Zahtjevan i zahtjevan prema sebi, mahnit i neumoran u borbi, Kozhedub je bio idealan zračni borac, proaktivan i izvršan, odvažan i razborit, hrabar i vješt, vitez bez straha i prijekora. "Precizan manevar, zapanjujuća brzina napada i udarca s iznimno kratke udaljenosti" - tako je Kozhedub definirao osnovu zračne borbe. Rođen je da se bori, živio je u borbi, žeđao je. Evo tipične epizode, koju je primijetio njegov brat-vojnik, još jedan veliki as K. A. Evstigneev:

“Nekako se Ivan Kozhedub vratio sa zadatka, zagrijan borbom, uzbuđen i, možda, stoga, neobično pričljiv:

Evo gadovi daju! Ne drugačije nego "vukovi" iz Udetske eskadrile. Ali mi smo im dali greben - blagoslovio! - Pokazujući na zapovjedno mjesto, s nadom upita pobočnika eskadrile: - Kako je? Zar se ništa više ne predviđa?"

Kozhedubov stav prema borbenom vozilu dobio je obilježja religije, tog oblika, koji se naziva animatizmom. “Motor radi dobro. Avion posluša svaki moj pokret. Nisam sam - borbeni prijatelj sa mnom ”- u ovim redovima odnos asa prema zrakoplovu. Ovo nije pjesničko pretjerivanje, nije metafora. Prilazeći automobilu prije polaska, uvijek je pronašao pokoju ljubaznu riječ za nju, dok je u letu pričao kao prijatelj koji obavlja važan dio posla. Doista, osim letenja, teško je pronaći profesiju u kojoj bi sudbina osobe više ovisila o ponašanju stroja.

Tijekom rata zamijenio je 6 Lavočkina, a niti jedan avion ga nije iznevjerio. I nije izgubio niti jedan auto, iako se dogodilo da je izgorio, donio rupe, sletio na aerodrome posute kraterima ...

U svibnju 1944., zapovjednik eskadrile kapetan I. N. Kozhedub, koji je već imao 38 zračnih pobjeda, dobio je novi La-5F - dar kolektivnog poljoprivrednika V. V. Koneva. Svoj novac je dao u fond Crvene armije i zatražio da se napravi avion nazvan po njegovom nećaku, potpukovniku G. N. Konevu, koji je poginuo na frontu. Zahtjev domoljuba je ispunjen i automobil je predan Kozhedubu.

Bio je to izvrstan laki borac s brojem "14" i natpisima u bijeloj boji s crvenim rubom: s lijeve strane - "U ime Heroja Sovjetskog Saveza, potpukovnika GN Koneva", s desne strane - "Od kolekcionar Vasilij Viktorovič Konev."

Još jedna verzija slike personaliziranog zrakoplova La-5 Ivana Kozheduba. Na ovom zrakoplovu Kozhedub je u kratkom vremenu oborio 8 neprijateljskih zrakoplova (uključujući 4 FW-190), čime je rezultat svojih pobjeda porastao na 45. Također je oborio nekoliko poznatih njemačkih asova.

Tako se nekoliko dana nakon što je primio avion, u zoni djelovanja pukovnije pojavila skupina njemačkih "lovaca" u automobilima oslikanim lubanjama i kostima, zmajevima i drugim amblemima. Na njima su letjeli asovi koji su izvojevali mnoge pobjede na zapadnom i istočnom frontu. Posebno se istaknuo jedan par – s lubanjama i kostima na trupu. Nisu ulazili u aktivnu borbu, radije su djelovali sa strane sunca, obično s leđa odozgo. Nakon završetka napada, u pravilu su brzo nestali.

U jednom od naleta Kozhedub je na vrijeme primijetio par "lovaca" koji se približavaju iz smjera sunca. Odmah se okrenuo za 180 stupnjeva, jurnuo je u napad. Vođa neprijateljskog para nije prihvatio frontalni napad i okrenuo se prema gore - na suncu. Krilni čovjek, nije imao vremena ponoviti manevar svog zapovjednika, kasno je počeo da se okreće i izložio je bok svog FW-190 napadu Lavočkina. U trenutku upisavši trup neprijateljskog vozila s oslikanim lubanjama i kostima u prizor, Ivan ga je hladnokrvno upucao...

Ivan Kozhedub ispred svog borca.

Nakon što je Kozhedub prebačen u drugu pukovniju, prvo se na svom "osobnom" La-5F borio Kirill Evstigneev, koji je završio rat s 53 pojedinačne i 3 grupne pobjede i postao dvaput Heroj Sovjetskog Saveza, a zatim Pavel Bryzgalov (20 pobjeda), koji je do kraja rata postao Heroj Sovjetskog Saveza.

Krajem lipnja 1944. sovjetski as je premješten u slavnu 176. gardijsku lovačku zrakoplovnu pukovniju za zamjenika zapovjednika. Ova jedinica, prva u sovjetskom ratnom zrakoplovstvu, dobila je najnovije lovce La-7 u kolovozu 1944. godine.

Sredinom 1944. kapetan garde I.N. Kozhedub povećao je broj borbenih misija na 256, a oborio neprijateljske zrakoplove na 48.

Za uzorno izvršavanje borbenih zadataka zapovjedništva, hrabrost, hrabrost i herojstvo iskazane u borbi protiv njemačko-fašističkih osvajača, Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 19. kolovoza 1944. odlikovan je zvanjem druge medalje Zlatne zvijezde.

Ovladavši novim borcem, Kozhedub od rujna 1944. već u Poljskoj, na lijevom krilu 1. bjeloruske fronte, bori se metodom "slobodnog lova". Prvo je dobio verziju lovca s 3 pištolja, a zatim je prešao na obični s 2 pištolja. Upravo je ovaj avion s repnim brojem "27", na kojem je Ivan Kozhedub osvojio 17 posljednjih pobjeda, sada ukras zbirke Muzeja zrakoplovstva Monino.

Krajem rujna 1944., prema zapovijedi zapovjednika Zračnih snaga maršala A. A. Novikova, grupa pilota pod zapovjedništvom Kozheduba poslana je u baltičke države u borbu protiv neprijateljskih lovaca "lovaca". Trebala je djelovati protiv skupine njemačkih asova. Tako su se sovjetska i njemačka škola boraca - "lovaca" udružile jedna protiv druge. Tijekom samo nekoliko dana borbe naši su piloti oborili 12 neprijateljskih zrakoplova, pri čemu su izgubili samo 2 svoja. Kozhedub je upisao tri pobjede. Nakon što su doživjeli tako porazan poraz, njemački "lovci" bili su prisiljeni prekinuti aktivne letove u ovom sektoru fronte.

U zimu 1945. pukovnija je nastavila voditi intenzivne zračne borbe. Dana 12. veljače šestorka Lavočkina vodila je intenzivnu borbu s 30 neprijateljskih boraca. U ovoj borbi naši piloti su uspjeli nova pobjeda- oborio 8 FW-190, od kojih su 3 bila na račun Kozheduba. Naši gubici su bili jedan auto (pilot je poginuo).

Dana 19. veljače 1945., u bitci na Odri, Kozhedub upisuje važan štih u svoju biografiju - uništava, u čijoj se pilotskoj kabini nalazio dočasnik Kurt Lange iz 1. / KG (J) 54. To dana, nakon što je poletio u tandemu s Dmitrijem Titorenkom, Kozhedub je otkrio na visini od 3500 metara nepoznati automobil koji je letio maksimalnom brzinom za Lavočkina. Dva La-7 uspjela su neprimjetno prići neprijatelju s leđa, a zatim Kozhedub ovu borbu opisuje na sljedeći način:

"…Što? Tragovi lete u nju: jasno je - mom partneru se još žuri! U mislima nemilosrdno grdim Starca; Siguran sam da je moj plan djelovanja nepopravljivo prekršen. Ali njegove rute su mi neočekivano - neočekivano pomogle: njemački je avion počeo okretati lijevo, u mom smjeru. Udaljenost se naglo smanjila, a ja sam se približio neprijatelju. Otvaram vatru s nevoljnim uzbuđenjem. I mlazni avion, koji se raspada, pada."

Dana 17. travnja 1945., 5. dnevnog leta, iznad glavnog grada Njemačke, Ivan Kozhedub izvojevao je svoje posljednje pobjede - oborio je 2 lovca FW-190.

Do kraja rata, gardijski bojnik I.N.Kozhedub izveo je 330 uspješnih borbenih misija, izveo 120 zračnih bitaka i osobno oborio 63 neprijateljska zrakoplova. Za visoko vojno umijeće, osobnu hrabrost i hrabrost 18. kolovoza 1945. tri puta je odlikovan titulom Heroja Sovjetskog Saveza.

Svaki pilot - as ima svoj, samo njemu svojstven, rukopis na nebu. Imao ga je i Ivan Kozhedub - čovjek u čijem je karakteru skladno spojena hrabrost, hrabrost i iznimna staloženost. Znao je točno i brzo odvagnuti situaciju, odmah pronaći jedini pravi potez u trenutnoj situaciji. Majstorski je svladao auto, mogao ga je kontrolirati i zatvorenih očiju. Svi njegovi letovi bili su slap svih vrsta manevara - zaokreta i zmija, tobogana i zarona... Nije bilo lako svakome tko je morao letjeti s Kožedubom kao krilnim da ostane u zraku za svog zapovjednika. Kozhedub je uvijek pokušavao prvi pronaći neprijatelja. Ali u isto vrijeme nemojte se "zamjenjivati". Doista, u 120 zračnih bitaka nikada nije oboren!

Kozhedub se rijetko vraćao s naleta bez pobjede. Ali, budući da je bio jako nadarena, talentirana osoba, u isto je vrijeme uvijek pokazivao veliku skromnost. Na primjer, nikada nije kredom zapisao oboreni neprijateljski avion, ako i sam nije vidio kako je pao na zemlju. Nisam ni prijavio.

Uostalom, Nijemac se zapalio! Sve smo vidjeli - rekli su piloti nakon povratka na svoje uzletište.

Pa što... Što ako može doći do svog? - prigovorio je u odgovoru Kozhedub. I s njim je bilo nemoguće raspravljati: tvrdoglavo je stajao na svome.

Poput mnogih drugih naših pilota, Kozhedub nikada nije pripisao zasluge za avione koje je uništio zajedno s pridošlicama. Evo jednog primjera klasične grupne pobjede, citirane u njegovoj knjizi Odanost domovini:

“... kolovoza 1943. Naređeno nam je da odmah poletimo kako bismo odbili veliku grupu neprijateljskih zrakoplova. Naša desetka je podignuta u zrak. Ispred vidim najmanje 40 Ju-87 ronilačkih bombardera u pratnji Me-109. Nakon što smo probili barijeru lovaca, napadamo Junkerse. Uđem u rep jednom od njih, otvorim vatru i zabijem je u zemlju... Uskoro Junkersi odlete, ali se približava nova grupa - 20-ak bombardera He-111. Zajedno s Mukhinom napadamo neprijatelja.

Kažem krilu: - Ekstremnog uzimamo u kliješta, - s obje strane idemo na bombarder. Udaljenost je prava. Zapovijed - Vatra! Naši topovi rade. Neprijateljski avion se zapalio, počeo je brzo padati, ostavljajući za sobom oblak dima..."

Po povratku na aerodrom, ovaj avion je snimljen o trošku Vasilija Mukhina. A u Kozhedubovoj imovini bilo je najmanje 5 takvih "programa", tako da je stvarni broj neprijateljskih zrakoplova koje je on uništio puno veći od službeno zabilježenih na njegovom osobnom računu.

Zanimljivi su retki iz knjige "Asovi protiv asova" (Izdavačka kuća "Veche", 2007.) OS Smyslova (autora druge poznate knjige - "Vasily Staljin. Portret bez retuša"). Govoreći o Kozhedubu, on posebno piše: „Tijekom svog sudjelovanja u ratu, Ivan Nikitovič je promijenio 6 boraca, upisavši 62 službene pobjede (od kojih samo Me-109 - 17, FV-190 - 21 i Ju-87 - 15 ), ne računajući 29 grupa«.

Osobne pobjede, kako se sada ispostavilo, Kozhedub je imao nešto više: M. Yu. Bykov je u svom istraživanju pronašao dokumentarne dokaze o 64 osobno oborena zrakoplova. Što se tiče grupnih pobjeda, pitanje ostaje otvoreno. Nikad nisam vidio više takvih informacija.

Uz 64 njemačka zrakoplova koje je oborio I. N. Kozhedub tijekom Velikog Domovinskog rata, treba dodati još najmanje 2 američka lovca, koje je on uništio na samom kraju rata. Kozhedub je u travnju 1945. baražnim rafalom otjerao nekoliko njemačkih lovaca s američkog B-17, ali su ga napali lovci zaklona koji su otvorili vatru s velike udaljenosti. Prevratom preko krila, Kozhedub je brzo napao ekstremni stroj. Počeo je pušiti i spustio se prema našim postrojbama (pilot ovog stroja ubrzo je iskočio s padobranom i sigurno sletio).

Nakon što je završio borbeni zaokret u polupetlji, iz obrnutog položaja, Kozhedub je napao vođu - eksplodirao je u zraku. Nešto kasnije uspio je vidjeti bijele zvijezde na nepoznatim automobilima - to su bili "Mustangi". Zahvaljujući zapovjedniku pukovnije P. Chupikovu, sve je uspjelo ...

Nažalost, ova bitka nije bila jedina između sovjetskih i američkih pilota tijekom Drugog svjetskog rata...

Nakon rata, gardijski bojnik I.N.Kozhedub nastavio je služiti u 176. GvIAP-u. Krajem 1945. slavni borac je počeo obiteljski život- u vlaku Monino upoznao je 10-ak Veroniku, koja mu je ubrzo postala supruga, vjerna i strpljiva suputnica cijeloga života, glavna "pomoćnica i pomoćnica".

Godine 1949. Ivan Nikitovič je diplomirao na Akademiji ratnog zrakoplovstva, imenovan je na mjesto zapovjednika divizije u blizini Bakua, ali ga je V.I. Staljin napustio u blizini Moskve, u Kubinki, kao zamjenik, a zatim zapovjednik 326. lovačke zrakoplovne divizije. Među prvima, ova divizija je bila naoružana novim mlaznim avionima MiG-15 i krajem 1950. godine bila je usmjerena na Daleki istok... Tamo je slavni sovjetski pilot imao priliku sudjelovati u još jednom -.

ožujka 1951. do veljače 1952., što odražava racije na Sjeverna Koreja, Kozhedubova divizija ostvarila je 215 pobjeda, srušila 12 "supertvrđava", izgubila 52 zrakoplova i 10 pilota. Bila je to jedna od najsvjetlijih stranica borbene uporabe mlaznih zrakoplova u povijesti sovjetskog ratnog zrakoplovstva.

Strogom naredbom zapovjedništva zapovjedniku divizije zabranjeno je osobno sudjelovati u borbi, te u tom razdoblju nije izvojevao nijednu službenu pobjedu. Iako se, prema sjećanjima nekih pilota, sudionika tih starih događaja, nekoliko puta (neslužbeno, naravno) Ivan Kozhedub ipak dizao u zrak...

Ali opasnost je čekala pilota ne samo na nebu: u zimu 1951. gotovo ga je otrovao kuhar: rat se vodio različitim metodama. Tijekom svoje misije u gardi, pukovnik I. N. Kozhedub ne samo da je vodio operativno vodstvo divizije, već je također aktivno sudjelovao u organiziranju, obuci i preopremanju Zračnih snaga NR Kine.

Godine 1952. 326. IAD je prebačen u sustav protuzračne obrane i prebačen u Kalugu. Ivan Nikitovič se s entuzijazmom zauzeo za novi mirni posao opremanja osoblja divizije. Po kratkoročno Primljeno je i montirano 150 kuća za stanovanje, opremljeno je i prošireno uzletište i vojni grad. Nesređen je ostao samo život samog zapovjednika, koji je u ljeto 1953. postao general-bojnik. Njegova obitelj, s malim sinom i kćeri, stisnula se ili u improviziranoj zračnoj luci, ili zajedno s još desetak obitelji u "karavani - saraju" - staroj dači.

Godinu dana kasnije poslan je na studij na Akademiju Glavnog stožera. Sudjelovao sam na tečaju kao vanjski student, jer sam zbog službenih razloga kasnio s početkom nastave.

Nakon završetka akademije, Kozhedub je imenovan prvim zamjenikom načelnika Uprave za borbenu obuku Zračnih snaga zemlje, od svibnja 1958. do 1964. bio je prvi zamjenik zapovjednika Zračnih snaga Lenjingradske, a zatim i Moskovske vojne oblasti.

Do 1970. godine Ivan Nikitovič je redovito letio lovcima, svladao desetke tipova zrakoplova i helikoptera. Posljednje letove napravio je na MiG-u 23. Sam je napustio letački posao i odmah...

Jedinice na čijem je čelu bio Kozhedub uvijek su imale nisku stopu nesreća, a on sam, kao pilot, nije imao nesreća, iako su se "hitne situacije", naravno, događale. Tako se 1966. godine, tijekom leta na maloj visini, njegov MiG-21 sudario s jatom topova; jedna od ptica ušla je u usisnik zraka i oštetila motor. Trebale su sve njegove letačke vještine da sleti auto.

S mjesta zapovjednika Zračnih snaga Moskovskog vojnog okruga, Kozhedub se vratio na mjesto prvog zamjenika načelnika Uprave za borbenu obuku zračnih snaga, odakle je premješten prije gotovo 20 godina.

Besprijekoran zračni lovac, pilot i zapovjednik, časnik, nesebično predan svom poslu, Kozhedub nije imao "plemenitih" osobina, nije znao i nije smatrao potrebnim laskati, intrigirati, njegovati potrebne veze, primijetiti smiješno i ponekad zlonamjerna ljubomora na njegovu slavu. Godine 1978. premješten je u grupu generalnih inspektora Ministarstva obrane SSSR-a. Godine 1985. dobio je titulu maršala zrakoplovstva.

Sve to vrijeme Kozhedub je rezignirano obavljao ogroman društveni posao. Zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a, predsjednik ili predsjednik desetaka različitih društava, odbora i saveza, bio je jednostavan i pošten i s prvom osobom države i s pokrajinskim tražiteljem istine. A kakvi su napori vrijedili stotine susreta i putovanja, tisuće govora, intervjua, autograma...

Posljednjih godina života Ivan Nikitovič je bio teško bolestan: utjecale su napetosti ratnih godina i teška služba u miru. Preminuo je u svojoj ladanjskoj kući od srčanog udara 8. kolovoza 1991., dva tjedna prije sloma velike države, čiji je dio slave i sam bio.

Prvo vatreno krštenje.

U ožujku 1943. stigao sam na Voronješku frontu kao običan pilot u pukovniji kojom je zapovijedao bojnik I. Soldatenko. Pukovnija je bila naoružana zrakoplovima La-5. Od prvog dana počeo sam pomno promatrati borbeni rad svojih novih suboraca. Pažljivo sam slušao analizu izvedbe borbenog rada u jednom danu, proučavao taktiku neprijatelja i pokušavao spojiti teoriju stečenu u školi s frontalnim iskustvom. Tako sam se iz dana u dan pripremao za borbu s neprijateljem. Prošlo je samo nekoliko dana, a činilo mi se da se moja priprema vukla u nedogled. Htio sam što prije sa svojim suborcima izletjeti u susret neprijatelju.

Fotografija Ivana Kozheduba nakon rata.

Susret s neprijateljem dogodio se neočekivano. Dogodilo se ovako: 26. ožujka 1943. ja sam, zajedno s vodećim mlađim natporučnikom Gabuniom, taksirao na start na dužnosti. Odjednom smo dobili znak da poletimo. Mlađi poručnik Gabunia brzo se digao u zrak.

Nešto sam zakasnio na uzlijetanju i nakon prvog zavoja sam izgubio vođu. Nisam mogao komunicirati putem radija ni s voditeljem ni s terenom. Tada sam odlučio napraviti akrobatiju iznad uzletišta. Dobivši 1500 metara visine, počeo je pilotirati.

Odjednom, 800 metara ispod sebe, primijetio sam 6 letjelica koje su se spuštajući približavale uzletištu. Na prvi pogled uzeo sam ih za Pe-2, ali nakon nekoliko sekundi vidio sam eksplozije bombi i protuavionskih topova na našem aerodromu. Tada sam shvatio da su to njemački višenamjenski avioni Me-110. Sjećam se kako mi je srce ubrzano kucalo. Prije mene je bio neprijatelj.

Odlučio sam napasti neprijatelja, brzo se okrenuvši, dalje maksimalna brzina otišao na zbližavanje. Ostalo je još 500 metara kada mi je u mislima proletjelo pravilo zračne borbe koje sam čuo od zapovjednika: "Osvrni se prije napada."

Osvrnuvši se oko sebe, primijetio sam da mi se s leđa velikom brzinom približava avion s bijelim spinnerom. Prije nego što sam uspio prepoznati čiji je to avion, već je otvorio vatru na mene. Jedna granata mi je eksplodirala u kokpitu. Oštrim skretanjem ulijevo uz klizanje izlazim iz udarca. Par Me-109 je velikom brzinom prošao s moje desne strane. Sad sam shvatio da su oni, primijetivši moj napad, zaronili i napali me. Međutim, moj neuspjeli napad natjerao je Me-110 da odustane od drugog bombardiranja.

Na ovom susretu sam se u praksi uvjerio koliko je važna uloga sljedbenika da pokrije vođu prilikom napada na metu.

Kasnije sam, leteći u letačkoj skupini, osvojio 63 pobjede, ne znajući za poraz.

Zračne pobjede Ivana Kozheduba

№	datum	Vrsta oborenog zrakoplova	Mjesto borbe / pada
1.	06.07.1943	U-87	app. Zavist
2.	07.07.1943	U-87	Umjetnost. Gostishchevo
3.	09.07.1943	Ja-109	Krasnaya Polyana
4.	09.07.1943	Ja-109	istočno Pokrovka
5.	09.08.1943	Ja-109	Šarmantan
6.	14.08.1943	Ja-109	Iskra
7.	14.08.1943	Ja-109	Kolomna
8.	16.08.1943	U-87	Rogan
9.	22.08.1943	FV-190	Ljubotin
10.	09.09.1943	Ja-109	sjetva. Iskre
11.	30.09.1943	U-87	jugo-zapad Borodaevka
12.	01.10.1943	U-87	app. Borodaevki
13.	01.10.1943	U-87	app. Borodaevki
14.	02.10.1943	Ja-109	Ravan
15.	02.10.1943	U-87	Petrovka
16.	02.10.1943	U-87	Yu-z Andreevka
17.	02.10.1943	U-87	Yu-z Andreevka
18.	04.10.1943	Ja-109	iz-z Borodaevka
19.	05.10.1943	Ja-109	jugozapadno od Krasnog Kuta
20.	05.10.1943	Ja-109	app. Kutsevalovki
21.	06.10.1943	Ja-109	Borodaevka
22.	10.10.1943	Ja-109	Dneprovo-Kamenka
23.	12.10.1943	U-87	sjetva. Ravan
24.	12.10.1943	Ja-109	jug Petrovka
25.	12.10.1943	U-87	jug Prost
26.	29.10.1943	U-87	Krivoy Rog
27.	29.10.1943	On-111	app. Budovki
28.	16.01.1944	Ja-109	Novo-Zlynka
29.	30.01.1944	Ja-109	istočno Nončajevki
30.	30.01.1944	U-87	app. Lipovka
31.	14.03.1944	U-87	Osievka
32.	21.03.1944	U-87	Lebedin-Špola
33.	11.04.1944	PZL-24	Sir
34.	19.04.1944	On-111	sjetva. Iasi
35.	28.04.1944	U-87	y-to Wultura
36.	29.04.1944	Xsh-129	Horlesti
37.	29.04.1944	Xsh-129	Horlesti
38.	03.05.1944	U-87	Targu Frumos-Dumbrevitsa
39.	31.05.1944	FV-190	istočno Wulturu
40.	01.06.1944	U-87	Vanzemaljska voda
41.	02.06.1944	Xsh-129	app. Stynka
42.	03.06.1944	FV-190	Radiu-Ului - Teter
43.	03.06.1944	FV-190	Radiu-Ului - Teter
44.	03.06.1944	FV-190	sev-zap. Iasi
45.	07.06.1944	Ja-109	Pyrlitsa
46.	08.06.1944	Ja-109	Kyrlitsy
47.	22.09.1944	FV-190	od-z Strenci
48.	22.09.1944	FV-190	yu-z Ramnieki-Daksty
49.	25.09.1944	FV-190	sjeverozapadna Valmiera
50.	16.01.1945	FV-190	južno od Studzyana
51.	10.02.1945	FV-190	s-z rn uzletište Morin
52.	12.02.1945	FV-190	app. Kinitz
53.	12.02.1945	FV-190	app. Kinitz
54.	12.02.1945	FV-190	jezero Kitzer See
55.	17.02.1945	ja-190	istočno Alt-Friedland
56.	19.02.1945	Ja-109	sjetva. Fürstenfelde
57.	11.03.1945	FV-190	sjetva. Brunchen
58.	18.03.1945	FV-190	sjetva. Kustrina
59.	18.03.1945	FV-190	iz Z Kustrina
60.	22.03.1945	FV-190	sjetva. Seelov
61.	22.03.1945	FV-190	istočno Guzov
62.	23.03.1945	FV-190	Umjetnost. Verbig
63.	17.04.1945	FV-190	Writzen
64.	17.04.1945	FV-190	Kinitz
Ukupno oboreno: 64 + 0. Borbene misije: 330. Zračne bitke: 120. Prvih 46 pobjeda osvojio je Kozhedub na, sljedećih - na.

Izvrstan film o Ivanu Kozhedubu i njegovim vojnim aktivnostima.

Zrakoplov Ivana Kožeduba

Avion I.N. Kozhedub - La-7. 176. GvIAP, Njemačka, svibanj 1945. godine

Kožedub Ivan Nikitovič (1920-1991). Dug je put do pobjede. A za starijeg narednika Kozheduba to je bilo bolno dugo. On, izvrstan pilot-instruktor, držan je u pozadini, u Chimkentu. Tek u ožujku 1943. Ivan je poslan na frontu. I u prvoj bitci, njegov La-5 šiva Messerschmittov red. Neprijateljski projektil zapinje u oklop natrag, po povratku avion "hvata" dva pogotka svojih protuzračnih topnika i Kozhedub je jedva uspio prizemljiti borbeno vozilo.

Htjeli su ga maknuti s letova. No, zagovor puka pomogao je - vidio je nešto u nesretnom pridošlicu i nije pogriješio. Nakon Kurske izbočine, Kozhedub je postao as (lovac koji je oborio najmanje 5 zrakoplova) i nositelj Ordena Crvene zastave.

Do veljače 1944. na trupu njegovog Lavočkina žarilo je 20 zvijezda. Toliko je hitlerovskih supova uništio nadporučnik Kozhedub. I prva Zlatna zvijezda krasila je njegovu uniformu. Zrakoplov La-5FN, pušten uz osobnu ušteđevinu kolektivnog poljoprivrednika Koneva, postao je sljedeći Herojev zrakoplov.

Kozhedub je postao zamjenik zapovjednika, dobio je čin kapetana i, srušivši 48 njemačkih zrakoplova u 256 naleta, u kolovozu 1944. dobio je drugu zlatnu zvijezdu. Ivan je nakon Drugog svjetskog rata tri puta postao heroj - 18. kolovoza 1945. godine. Njegov osobni borbeni račun bio je 62 oborena zrakoplova, 330 naleta i 120 zračnih borbi.

Po broju oborenih neprijatelja, Ivan Kozhedub bio je prvi u Crvenoj armiji. Čak je i mlazni avion Me-262, tajno oružje Trećeg Reicha, zaglavio u zemlji od dobro označenog okreta sovjetskog asa. A piloti dva s njim oborena američka Mustanga, koji su htjeli napasti "Ruskog Ivana" na nebu iznad Njemačke, rekli su da su Kožedubov avion zamijenili za Focke-Wulf.

Kozhedub se borio s pilotima prekomorskog carstva u Koreji. Njegova divizija uništila je 216 neprijateljskih zrakoplova koji su nosili demokraciju u odeljcima za bombe.

Nakon Korejskog rata, Ivan Nikitovič zapovijedao je ratnim zrakoplovstvom, služio je u aparatu zračnih snaga. Poginuo je slavni sovjetski as, koji tijekom rata 8. kolovoza 1991. nikada nije oboren.

Video - Dva rata Ivana Kožeduba (2010.)